一種自動裝配及運輸流水線的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種運輸流水線，更具體地說，涉及一種自動裝配及運輸流水線。
【背景技術】
[0002]二十世紀20年代，隨著汽車、滾動軸承、小型電動機和縫紉機等工業(yè)發(fā)展，機械制造中開始出現(xiàn)自動線，最早出現(xiàn)的是組合機床自動線。在二十世紀20年代之前，首先是在汽車工業(yè)中出現(xiàn)了流水生產線和半自動生產線，隨后發(fā)展成為自動線。第二次世界大戰(zhàn)后，在工業(yè)發(fā)達國家的機械制造業(yè)中，自動線的數(shù)目急劇增加。
[0003]作為二 ^^一世紀的今天，流水線生產作業(yè)在制造業(yè)中依舊被廣泛使用，特別是在汽車及相關零部件制造業(yè)中，在汽車整車生產過程中，往往采用多款車型共線生產的模式，根據(jù)客戶需求定制車輛，從而進行混合排序生產，在這種前提下就要求各零部件供應商同時提供多款車型的零部件，進而滿足整車生產需求。傳統(tǒng)的計劃配送汽車零部件模式已不能滿足汽車銷售量的需求，為了提高各零部件配送效率以及滿足配送要求，提高生產及備料等保障要求，從而需根據(jù)客戶需求的混合序列進行配送。隨著汽車產業(yè)的不斷發(fā)展，汽車銷售量急速上升，汽車生產線的產能也得到不斷的提升，越來越多的自動化技術被運用到生產裝配及配送中，通過自動獲取主機廠的生產序列號，并導入到自動化的生產裝配及配送線系統(tǒng)中，進而做到根據(jù)主機廠的序列號進行生產并使用專用車輛，直接送到主機廠生產裝配工位。隨著能源危機或環(huán)境污染的加劇及汽車用戶需求的多樣化，汽車向著輕量化和模塊化方向發(fā)展。
[0004]汽車前端模塊是以全塑或塑料/鈑金復合前端支架有支撐載體，在其上裝配集成冷卻空調系統(tǒng)、信號和照明系統(tǒng)、車身保護和外觀造型結構系統(tǒng)、傳感器和駕駛輔助系統(tǒng)和行人保護系統(tǒng)而成，它是汽車輕量化和模塊化的典型應用。應用流水線來進行前端模塊的裝配及配送，將會不僅僅使裝配效率提高，而且還能大大降低成本?，F(xiàn)有的一般生產裝配線，為滿足排序混合生產需要大量人工去進行分類生產以及進行多次分類別配送，需要占用大量的庫存空間來滿足存儲要求。
[0005]經檢索，中國專利申請?zhí)?2012203209284，申請日:2012年7月4日，發(fā)明創(chuàng)造名稱為:一種真空斷路器生產流水線，該申請案公開了一種真空斷路器生產流水線，包括:依次鄰接設置的上料區(qū)、機構裝配區(qū)、第一待料區(qū)、絕緣筒裝配區(qū)、磨合區(qū)、返修區(qū)、第二待料區(qū)、機械特性測試區(qū)、底盤車裝配區(qū)、觸臂裝配區(qū)以及下線區(qū)，生產流水線以工裝板為載體，下線區(qū)與上料區(qū)之間由平移機構連接；工裝板在生產流水線上的移動通過一控制器控制。該申請案下線區(qū)與上料區(qū)通過一平移機構相連，形成循環(huán)的生產流水線，并且工裝板由控制器控制，在生產流水線上流動，當真空斷路器在下線區(qū)下線后，工裝板由控制器控制，自動通過平移機構移動到上料區(qū)，避免了工裝板上線、下線帶來的人力損耗，實現(xiàn)了生產流水線的自動循環(huán)，有效提高產品生產過程中裝配的一致率和生產效率，但此生產流水線只供真空斷路器的生產、裝配以及運輸且不能對產品的不同需求進行自動排序。

【發(fā)明內容】

[0006]發(fā)明要解決的技術問題
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術中生產裝配線需要大量人工去進行分類生產以及進行多次分類別配送，需要占用大量的庫存空間才能滿足存儲要求等問題的不足，提供一種自動裝配及運輸流水線，其在滿足主機廠供貨的同時能夠減少操作員工數(shù)量及存儲空間，提高整車生產效率，從而降低零部件生產成本及整車生產成本。
[0007]技術方案
為達到上述目的，本發(fā)明提供的技術方案為:
本發(fā)明的一種自動裝配及運輸流水線，包括裝配區(qū)、裝貨區(qū)和運輸通道，其還包括過渡區(qū)、緩存區(qū)、銜接區(qū)和托盤存儲區(qū)，所述的托盤存儲區(qū)、過渡區(qū)和緩存區(qū)均垂直于裝配區(qū)，所述的托盤存儲區(qū)和緩存區(qū)位于過渡區(qū)的兩側，所述的運輸通道一端與托盤存儲區(qū)固連，另一端與緩存區(qū)固連，所述的運輸通道與裝配區(qū)相平行，所述的裝貨區(qū)通過銜接區(qū)與緩存區(qū)連接。
[0008]作為本發(fā)明更進一步的改進，所述的裝配區(qū)包括兩層，分別為組裝區(qū)和托運區(qū)，所述的組裝區(qū)位于托運區(qū)的的上方，所述的組裝區(qū)與托運區(qū)的兩端通過提升機連接，所述的組裝區(qū)的每個工位之間設置有阻擋器，每個工位的長度比托盤的長度長18~20cm。
[0009]作為本發(fā)明更進一步的改進，所述的托盤存儲區(qū)分為存儲A區(qū)和存儲B區(qū)，所述的存儲A區(qū)和存儲B區(qū)均為三層，每層的托盤存儲區(qū)的出口處均前后設置有兩個阻擋器，沿托盤存儲區(qū)的線體運輸鏈的長度方向上的中部也設置有阻擋器，所述的托盤存儲區(qū)的出口處前后設置的兩個阻擋器的距離與托盤的寬度相等。
[0010]作為本發(fā)明更進一步的改進，所述的托盤存儲區(qū)與裝配區(qū)和運輸通道的銜接處均設置有移載機。
[0011]作為本發(fā)明更進一步的改進，所述的過渡區(qū)與緩存區(qū)之間設置有過渡移載機，所述的過渡區(qū)上且靠近過渡移載機的一端設置有升降移載機，所述的過渡區(qū)為一層，沿其長度方向的中部設置有阻擋器且在過渡區(qū)的出口處也設置有兩個阻擋器，所述的過渡區(qū)出口處設置的兩個阻擋器之間的距離與托盤的寬度相等。
[0012]作為本發(fā)明更進一步的改進，所述的緩存區(qū)分為兩層，所述的緩存區(qū)上層且靠近升降移載機的一端設置有移載機，所述的緩存區(qū)下層與運輸通道連接處也設置有移載機。
[0013]作為本發(fā)明更進一步的改進，所述的運輸通道上設置有入庫提升機、區(qū)分檢測開關。
[0014]作為本發(fā)明更進一步的改進，所述的銜接區(qū)的兩端均設置有阻擋器，所述的銜接區(qū)與裝貨區(qū)之間設置有過渡線，所述的過渡線為兩層。
[0015]作為本發(fā)明更進一步的改進，所述的裝貨區(qū)為兩層，所述的裝貨區(qū)的對角處設置有對射光電開關，所述的裝貨區(qū)兩層且靠近過渡線的一端均設有漫反射光電開關，所述的裝貨區(qū)的線體運輸線上設有接近開關。
[0016]作為本發(fā)明更進一步的改進，所述的托盤存儲區(qū)與裝配區(qū)和運輸通道之間均設置有過渡輪，所述的托盤存儲區(qū)的兩端均設置有檢測開關，所述的裝配區(qū)與過渡區(qū)之間設置有過渡輪，所述的過渡區(qū)的兩端均設置有檢測開關，所述的裝配區(qū)、裝貨區(qū)、運輸通道、過渡區(qū)、緩存區(qū)、銜接區(qū)和托盤存儲區(qū)的線體運輸鏈的左右兩側均設置有導向槽。
[0017]有益效果
采用本發(fā)明提供的技術方案，與現(xiàn)有技術相比，具有如下有益效果:
(1)本發(fā)明的一種自動裝配及運輸流水線，托盤存儲區(qū)、裝配區(qū)以及過渡區(qū)、緩存區(qū)等形成循環(huán)流水線，通過主機廠網絡交流平臺獲取裝車序列號并導入流水線系統(tǒng)通過自動獲取主機廠整車裝車序列進行相關零部件混合排序裝配及配送作業(yè)，可以在滿足主機廠供貨的同時能夠減少操作員工數(shù)量及存儲空間；并通過專用貨車配送到主機廠生產安裝工位，通過專用卡車運輸，直接配送到主機廠生產工位上，提高整車生產效率，從而降低零部件生產成本及整車生產成本。
[0018](2)本發(fā)明的一種自動裝配及運輸流水線，其中，裝配區(qū)、裝貨區(qū)、運輸通道、過渡區(qū)、緩存區(qū)、銜接區(qū)和托盤存儲區(qū)的線體運輸鏈的左右兩側均設置有導向槽，保障托盤器具在軌道內平順運行，托盤存儲區(qū)與裝配區(qū)和運輸通道之間均設置有過渡輪以及在裝配區(qū)與過渡區(qū)之間也設置有過渡輪，保障托盤器具平順過渡于每個區(qū)與區(qū)之間，托盤存儲區(qū)的兩端均設置有檢測開關以及過渡區(qū)的兩端也均設置有檢測開關，此檢測開關為到位光電檢測開關以及計數(shù)光電檢測開關，到位光電檢測開關用于檢測托盤器具輸送到位后以至于執(zhí)行下一步動作，確保運輸?shù)倪B續(xù)性；計數(shù)光電檢測開關用于檢測運入或運出托盤存儲區(qū)的托盤器具數(shù)量以及進入過渡區(qū)的前端模塊的數(shù)量，以滿足生產的需求，同時可以避免過多的運輸量給線體運輸鏈帶來運輸壓力；在托盤存儲區(qū)的托盤器具出口位置增設緩沖光電開關，在檢測到有托盤器具到此位置時，將線體運輸鏈自動停止運行，2秒后再繼續(xù)運行，使得托盤器具運行過程中得到緩沖，減少對過渡位置移載機的撞擊，從而確保運行過渡時能夠平穩(wěn)過渡，上述各部分之間環(huán)環(huán)相扣，保障了整個裝配及運輸流水線的高效、精確運行。
[0019](3)本發(fā)明的一種自動裝配及運輸流水