本發(fā)明涉及一種平衡輪的改進(jìn)，特指一種可調(diào)式平衡輪。

背景技術(shù)：

目前，傳統(tǒng)的叉車通常采用單輪支撐的支撐結(jié)構(gòu)，在一些地面平整度不高的搬運(yùn)場(chǎng)所，普通叉車一般無法完成此種環(huán)境作業(yè)，且工作效率極低，并且無法實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)平衡輪的位置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種可調(diào)式平衡輪。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種可調(diào)式平衡輪，包括平衡輪擺板；所述平衡輪擺板包括兩個(gè)平行且間隔設(shè)置的可調(diào)支架；兩個(gè)所述可調(diào)支架間通過中間連接桿連接在一起；所述連接桿位于兩個(gè)所述可調(diào)支架的上部；所述平衡輪擺板側(cè)面底部的兩側(cè)分別設(shè)有第二通孔與第三通孔，側(cè)面上部設(shè)有貫通的圓弧槽；所述平衡輪擺板的上部設(shè)有支架，下部設(shè)有車輪；所述支架下部設(shè)有軸線與第二通孔軸線重合的第一通孔，頂端設(shè)有圓柱，所述第三螺栓組件依次穿過第二通孔和第一通孔，將支架可轉(zhuǎn)動(dòng)連接地設(shè)置在平衡輪擺板上；所述圓柱上設(shè)有軸承座，且軸承座和圓柱之間安裝有軸承；所述支架的中部上設(shè)置有隔套，且隔套與圓弧槽相對(duì)應(yīng)；所述隔套的中部設(shè)有第四通孔；所述平衡輪擺板上設(shè)置有第一調(diào)節(jié)桿和第二調(diào)節(jié)桿；所述第一調(diào)節(jié)桿通過第一螺栓組件依次穿過第三通孔和車輪，將車輪可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在平衡輪擺板上；所述第二調(diào)節(jié)桿通過第二螺栓組件依次穿過圓弧槽和隔套上的第四通孔，且第二調(diào)節(jié)桿可沿圓弧槽軌跡滑動(dòng)；所述第一調(diào)節(jié)桿和第二調(diào)節(jié)桿之間通過調(diào)節(jié)螺桿連接，且第一調(diào)節(jié)桿和第二調(diào)節(jié)桿之間的距離可在調(diào)節(jié)螺桿旋轉(zhuǎn)下微調(diào)。

所述支架中部設(shè)有空腔；所述隔離套靠近空腔，且靠近連接桿。

優(yōu)選的；所述可調(diào)支架與支架之間填充有減震膠塊。

優(yōu)選的；所述圓弧槽的旋轉(zhuǎn)中心與第三螺栓組件的軸心重合。

由于上述技術(shù)方案的運(yùn)用，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)：

本發(fā)明所述的可調(diào)式平衡輪通過調(diào)節(jié)螺桿調(diào)節(jié)第一調(diào)節(jié)桿和第二調(diào)節(jié)桿之間的距離來調(diào)節(jié)車輪高低位置，可調(diào)支架與支架連接間放置有起緩沖作用的減震膠塊；本發(fā)明所述的可調(diào)式平衡輪可微調(diào)車輪高低位置且具有緩沖減震作用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案作進(jìn)一步說明：

附圖1為本發(fā)明的可調(diào)式平衡輪的第一角度立體圖；

附圖2為本發(fā)明的可調(diào)式平衡輪的第二角度立體圖；

附圖3為本發(fā)明的可調(diào)式平衡輪的支架放大圖；

附圖4為本發(fā)明的可調(diào)式平衡輪的平衡輪擺板放大圖；

其中：1、車輪；2、第一螺栓組件；3、第一調(diào)節(jié)桿；4、第二調(diào)節(jié)桿；5、第二螺栓組件;6、第三螺栓組件；7、平衡輪擺板；8、減震膠塊；9、支架；10、軸承座；11、軸承；12、第一通孔；13、隔套；14、可調(diào)支架；15、圓弧槽；16、第二通孔；17、第三通孔；18、圓柱；19、調(diào)節(jié)螺桿；20、連接桿；21、空腔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

附圖1-4為本發(fā)明所述的可調(diào)式平衡輪，包括平衡輪擺板7；所述平衡輪擺板7包括兩個(gè)平行且間隔設(shè)置的可調(diào)支架14和連接兩個(gè)可調(diào)支架14的連接桿20；兩個(gè)所述可調(diào)支架14間通過中間連接桿20連接在一起；所述連接桿20位于兩個(gè)所述可調(diào)支架14的上部；所述平衡輪擺板7側(cè)面底部的兩側(cè)分別設(shè)有第二通孔16與第三通孔17，側(cè)面上部設(shè)有貫通的圓弧槽15；所述平衡輪擺板7的上部設(shè)有支架9，下部設(shè)有車輪1；所述支架9下部設(shè)有軸線與第二通孔16軸線重合的第一通孔12，頂端設(shè)有圓柱18，中部設(shè)有空腔21；所述第三螺栓組件6依次穿過第二通孔16和第一通孔12，將支架9可轉(zhuǎn)動(dòng)連接地設(shè)置在平衡輪擺板7上；所述圓柱18上設(shè)有軸承座10，且軸承座10和圓柱18之間安裝有軸承11；所述支架9的中部上設(shè)置有隔套13；所述隔離套13靠近空腔21，且靠近連接桿20；且隔套13與圓弧槽15相對(duì)應(yīng)；所述隔套13的中部設(shè)有第四通孔（未標(biāo)出）；所述平衡輪擺板7上設(shè)置有第一調(diào)節(jié)桿3和第二調(diào)節(jié)桿4；所述第一調(diào)節(jié)桿3通過第一螺栓組件2依次穿過第三通孔17和車輪1，將車輪1可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在平衡輪擺板7上；所述第二調(diào)節(jié)桿4通過第二螺栓組件5依次穿過圓弧槽15和隔套13上的第四通孔，且第二調(diào)節(jié)桿4可沿圓弧槽15軌跡滑動(dòng)；所述圓弧槽15的旋轉(zhuǎn)中心與第三螺栓組件6的軸心重合；所述第一調(diào)節(jié)桿3和第二調(diào)節(jié)桿4之間通過調(diào)節(jié)螺桿19連接，且第一調(diào)節(jié)桿3和第二調(diào)節(jié)桿4之間的距離可在調(diào)節(jié)螺桿19旋轉(zhuǎn)下微調(diào)。所述可調(diào)支架14與支架9之間填充有減震膠塊8。

使用時(shí)，通過調(diào)節(jié)螺桿19調(diào)節(jié)第一調(diào)節(jié)桿3和第二調(diào)節(jié)桿4之間的距離，使第二調(diào)節(jié)桿4的上端沿圓弧槽15運(yùn)動(dòng)，同時(shí)車輪1繞第三螺栓組件6的軸心旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)車輪1高低，可調(diào)支架14與支架9連接間放置有減震膠塊8，在顛簸路面時(shí)，起到緩沖作用。

由于上述技術(shù)方案的運(yùn)用，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)：

本發(fā)明所述的可調(diào)式平衡輪通過調(diào)節(jié)螺桿調(diào)節(jié)第一調(diào)節(jié)桿和第二調(diào)節(jié)桿之間的距離來調(diào)節(jié)車輪高低位置，可調(diào)支架與支架連接間放置有起緩沖作用的減震膠塊；本發(fā)明所述的可調(diào)式平衡輪可微調(diào)車輪高低位置且具有緩沖減震作用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便。

上述實(shí)施例只為說明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并加以實(shí)施，并不能以此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡根據(jù)本發(fā)明精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種可調(diào)式平衡輪，包括平衡輪擺板；所述平衡輪擺板包括兩個(gè)平行且間隔設(shè)置的可調(diào)支架和連接兩個(gè)可調(diào)支架的連接桿；所述連接桿一側(cè)設(shè)有支架，另一側(cè)設(shè)有車輪；所述支架頂端設(shè)有用于放置軸承座的圓柱，中部設(shè)有空腔；所述平衡輪擺板和支架在低端通過第三螺栓組件可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述支架的中部上設(shè)置有隔套，所述平衡輪擺板兩側(cè)均設(shè)置有第一調(diào)節(jié)桿和第二調(diào)節(jié)桿；所述第一調(diào)節(jié)桿通過鉸鏈和車輪固定連接；所述第二調(diào)節(jié)桿通過鉸鏈依次穿過圓弧槽和隔套連接；所述第一調(diào)節(jié)桿和第二調(diào)節(jié)桿之間通過調(diào)節(jié)螺桿連接；本實(shí)用可微調(diào)車輪位置，同時(shí)能改變緩沖減震效果，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便。

技術(shù)研發(fā)人員：程雷
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蘇州先鋒物流裝備科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.13
技術(shù)公布日：2017.10.24