本發(fā)明涉及一種電梯，具體是一種用于智慧城市的通氣安全電梯。

背景技術(shù)：

電梯以電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，裝有箱狀吊艙，用于多層建筑乘人或載運(yùn)貨物，垂直升降電梯具有一個(gè)轎廂，運(yùn)行在至少兩列垂直的剛性導(dǎo)軌之間。19世紀(jì)中期開始出現(xiàn)液壓電梯，至今仍在低層建筑物上應(yīng)用。1852年，美國(guó)的E.G.奧蒂斯研制出鋼絲繩提升的安全升降機(jī)。80年代，驅(qū)動(dòng)裝置有進(jìn)一步改進(jìn)，如電動(dòng)機(jī)通過蝸桿傳動(dòng)帶動(dòng)纏繞卷筒、采用平衡重等。19世紀(jì)末，采用了摩擦輪傳動(dòng)，大大增加電梯的提升高度。20世紀(jì)末電梯采用永磁同步曳引機(jī)作為動(dòng)力，大大縮小了機(jī)房占地，并且具有能耗低、節(jié)能高效、提升速度快等優(yōu)點(diǎn)，極大地助推了房地產(chǎn)向超高層方向發(fā)展。

電梯成為了城市生活中密不可分的垂直運(yùn)輸工具。隨著社會(huì)的進(jìn)步和人們生活水平的提高，人們對(duì)居住環(huán)境的舒適度和安全性的要求越來越高，尤其隨著諸如計(jì)算機(jī)、通信、自動(dòng)控制等智能化技術(shù)的快速發(fā)展，出現(xiàn)了具有各種智能化設(shè)計(jì)的建筑設(shè)施的智慧城市，而作為建筑設(shè)施中的重要組成部分，人們對(duì)電梯的舒適度和安全性也提出了更高的要求。如果乘客長(zhǎng)時(shí)間待在封閉的電梯里，電梯內(nèi)的空氣得不到補(bǔ)充，使得乘坐人員非常不舒服，現(xiàn)有技術(shù)中的電梯通過與電梯井道連通來解決空氣流通的問題，但電梯井道內(nèi)的空氣質(zhì)量不能保證，而且電梯在給人們提供方便的同時(shí)，也伴隨著危險(xiǎn)，如果電梯一旦超載，電梯要么出現(xiàn)停滯的危險(xiǎn)，要么出現(xiàn)墜落的危險(xiǎn)，給人們的生命安全帶來了危害，同時(shí)也會(huì)給電梯設(shè)備帶來了損害。為了杜絕電梯超載的現(xiàn)象，目前也研發(fā)出了防止電梯超載的儀器，然而，這些儀器在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上存在一定的缺陷，儀器測(cè)量精度差，測(cè)量可靠度差，不能滿足電梯運(yùn)行高精度高標(biāo)準(zhǔn)的要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種用于智慧城市的通氣安全電梯，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種用于智慧城市的通氣安全電梯，包括轎廂，所述轎廂的頂端中部安裝有主動(dòng)風(fēng)機(jī)，主動(dòng)風(fēng)機(jī)的進(jìn)氣端設(shè)置有主動(dòng)進(jìn)氣管，轎廂頂端兩側(cè)設(shè)置有被動(dòng)進(jìn)氣管，主動(dòng)風(fēng)機(jī)的輸出端連接有凈化道，凈化道橫向設(shè)置在轎廂上部，其兩端與位于轎廂頂端兩側(cè)的被動(dòng)進(jìn)氣管相連通，凈化道與被動(dòng)進(jìn)氣管連接處設(shè)置有空氣凈化裝置，凈化道下方連接有出風(fēng)道，出風(fēng)道與凈化道相連通，出風(fēng)道下部等間距設(shè)置有與轎廂內(nèi)部相連通的排氣口，出風(fēng)道中央設(shè)置有一個(gè)負(fù)離子發(fā)生器，轎廂側(cè)壁上還安裝有二氧化碳測(cè)量?jī)x；所述轎廂后側(cè)壁上設(shè)有安裝窗，安裝窗與轎廂為一體結(jié)構(gòu)；所述轎廂下部活動(dòng)設(shè)置有U形支撐架，U形支撐架下方設(shè)有下梁，U形支撐架的上表面均勻設(shè)置有多個(gè)減震機(jī)構(gòu)，減震機(jī)構(gòu)的上方設(shè)置有活動(dòng)轎底，活動(dòng)轎底下表面的中間位置處設(shè)置有永久磁鐵，U形支撐架的中部開設(shè)有容永久磁鐵穿過的第一通孔，下梁的中部開設(shè)有第二通孔，第二通孔之間設(shè)置有門形連接支架，門形連接支架上連接有雙頭螺母，雙頭螺母的上部螺紋連接有與永久磁鐵位置相對(duì)應(yīng)的傳感器，雙頭螺母的下部螺紋連接有稱重變送器，稱重變送器的尾部通過信號(hào)傳輸線與外部控制器相連接。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述空氣凈化裝置由依次設(shè)置的HEPA過濾網(wǎng)、活性炭過濾網(wǎng)和冷觸媒觸發(fā)陶瓷板構(gòu)成。

作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述減震機(jī)構(gòu)為減震橡膠或減震彈簧。

作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述門形連接支架通過多個(gè)緊固螺釘固定安裝在第二通孔上。

作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述轎廂左右側(cè)壁外部底端設(shè)有安裝塊，安裝塊之間設(shè)有緩沖氣囊。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，使用快捷方便，提高乘坐人員的舒適度，主動(dòng)風(fēng)機(jī)的啟動(dòng)關(guān)閉能夠調(diào)節(jié)轎廂內(nèi)的送風(fēng)量，并且通過空氣進(jìn)入時(shí)經(jīng)過空氣凈化裝置進(jìn)行凈化，提高進(jìn)入轎廂內(nèi)空氣的質(zhì)量；通過在U形支撐架的上表面均勻設(shè)置多個(gè)減震機(jī)構(gòu)，并在多個(gè)減震機(jī)構(gòu)的上方設(shè)置有活動(dòng)轎底，使得活動(dòng)轎底與多個(gè)減震機(jī)構(gòu)的接觸面積大大提高，增加了電梯乘坐的安全性；利用永久磁鐵和傳感器的相互作用，將施壓在活動(dòng)轎底上的重量信號(hào)傳輸給稱重變送器并通過信號(hào)傳輸線傳輸給外部控制器；通過采用門形連接支架和雙頭螺母連接傳感器和稱重變送器，使得傳感器和稱重變送器的運(yùn)行狀態(tài)更加平穩(wěn)，當(dāng)超過設(shè)定重量時(shí)，報(bào)警器報(bào)警的同時(shí)切斷電梯運(yùn)行，保證了電梯運(yùn)作過程中的安全性能；緩沖氣囊避免轎廂與井壁的接觸摩擦，而且當(dāng)電梯墜落時(shí)，安全氣囊能夠起到一定的緩沖作用，安全系數(shù)大大提高。通過上述智能化的設(shè)計(jì)，滿足了智慧城市的居民對(duì)于乘坐電梯的舒適度的要求，并且通過智能化的安全性設(shè)計(jì)保障了電梯乘用者的人身安全。

附圖說明

圖1為通氣安全電梯的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-轎廂、2-主動(dòng)進(jìn)氣管、3-主動(dòng)風(fēng)機(jī)、4-負(fù)離子發(fā)生器、5-被動(dòng)進(jìn)氣管、6-出風(fēng)道、7-凈化道、8-HEPA過濾網(wǎng)、9-活性炭過濾網(wǎng)、10-冷媒觸媒發(fā)陶瓷板、11-排氣口、12-安裝窗、13-二氧化碳測(cè)量?jī)x、14-U型支撐架、15-下梁、16-減震機(jī)構(gòu)、17-活動(dòng)轎底、18-永久磁鐵、19-第一通孔、20-第二通孔、21-門形連接支架、22-雙頭螺母、23-傳感器、24-稱重變送器、25-信號(hào)傳輸線、26-緊固螺釘、27-安裝塊、28-緩沖氣囊。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施方式對(duì)本專利的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)地說明。

請(qǐng)參閱圖1，一種用于智慧城市的通氣安全電梯，包括轎廂1，所述轎廂1的頂端中部安裝有主動(dòng)風(fēng)機(jī)3，主動(dòng)風(fēng)機(jī)3的進(jìn)氣端設(shè)置有主動(dòng)進(jìn)氣管2，轎廂1頂端兩側(cè)設(shè)置有被動(dòng)進(jìn)氣管5，主動(dòng)風(fēng)機(jī)3的輸出端連接有凈化道7，凈化道7橫向設(shè)置在轎廂1上部，其兩端與位于轎廂1頂端兩側(cè)的被動(dòng)進(jìn)氣管5相連通，凈化道7與被動(dòng)進(jìn)氣管5連接處設(shè)置有空氣凈化裝置，空氣凈化裝置由依次設(shè)置的HEPA過濾網(wǎng)8、活性炭過濾網(wǎng)9和冷觸媒觸發(fā)陶瓷板10構(gòu)成，凈化道7下方連接有出風(fēng)道6，出風(fēng)道6與凈化道7相連通，在出風(fēng)道6下部等間距設(shè)置有多個(gè)與轎廂1內(nèi)部相連通的排氣口11，在出風(fēng)道6中央設(shè)置有一個(gè)負(fù)離子發(fā)生器4，電梯運(yùn)行時(shí)，電梯的上下運(yùn)行會(huì)使空氣經(jīng)過被動(dòng)進(jìn)氣管5進(jìn)入轎廂1內(nèi)部，空氣進(jìn)入時(shí)經(jīng)過空氣凈化裝置進(jìn)行凈化，提高進(jìn)入轎廂1內(nèi)空氣的質(zhì)量，并且通過出風(fēng)道6上的排氣口11排出，提高排向轎廂1內(nèi)的空氣流速，同時(shí)，出風(fēng)道6內(nèi)的負(fù)離子發(fā)生器4會(huì)讓進(jìn)入轎廂1內(nèi)的空氣中混合負(fù)離子，這樣轎廂1內(nèi)的乘客就可以呼吸到高質(zhì)量的清新空氣，所述轎廂1側(cè)壁上還安裝有二氧化碳測(cè)量?jī)x13，當(dāng)二氧化碳測(cè)量?jī)x13檢測(cè)到轎廂1內(nèi)二氧化碳含量較高時(shí)，啟動(dòng)主動(dòng)風(fēng)機(jī)3，增加進(jìn)入轎廂1內(nèi)的空氣量，提高乘坐人員的舒適度。

所述轎廂1后側(cè)壁上設(shè)有安裝窗12，安裝窗12與轎廂1為一體結(jié)構(gòu)，安裝窗12方便電梯1內(nèi)部安裝海報(bào)等產(chǎn)品。

所述轎廂1下部活動(dòng)設(shè)置有U形支撐架14，U形支撐架14下方設(shè)有下梁15，U形支撐架14的上表面均勻設(shè)置有多個(gè)減震機(jī)構(gòu)16，多個(gè)減震機(jī)構(gòu)16的上方設(shè)置有活動(dòng)轎底17，活動(dòng)轎底17下表面的中間位置處設(shè)置有永久磁鐵18，U形支撐架14的中部開設(shè)有可容永久磁鐵18穿過的第一通孔19，下梁15的中部開設(shè)有第二通孔20，第二通孔20之間設(shè)置有門形連接支架21，門形連接支架21上連接有雙頭螺母22，雙頭螺母22的上部螺紋連接有與永久磁鐵18位置相對(duì)應(yīng)的傳感器23，雙頭螺母22的下部螺紋連接有稱重變送器24，稱重變送器24的尾部通過信號(hào)傳輸線25與外部控制器相連接。

所述減震機(jī)構(gòu)16為減震橡膠或減震彈簧。

所述門形連接支架21通過多個(gè)緊固螺釘26固定安裝在第二通孔20上。

通過在U形支撐架14的上表面均勻設(shè)置多個(gè)減震機(jī)構(gòu)16，并在多個(gè)減震機(jī)構(gòu)16的上方設(shè)置有活動(dòng)轎底17，使得活動(dòng)轎底17與多個(gè)減震機(jī)構(gòu)16的接觸面積大大提高，增加了電梯乘坐的安全性；利用永久磁鐵18和傳感器23的相互作用，將施壓在活動(dòng)轎底17上的重量信號(hào)傳輸給稱重變送器24并通過信號(hào)傳輸線25傳輸給外部控制器；通過采用門形連接支架21和雙頭螺母22連接傳感器23和稱重變送器24，使得傳感器23和稱重變送器24的運(yùn)行狀態(tài)更加平穩(wěn)。

所述轎廂1左右側(cè)壁外部底端設(shè)有安裝塊27，安裝塊27之間設(shè)有緩沖氣囊28，緩沖氣囊28避免轎廂1與井壁的接觸摩擦，而且當(dāng)電梯墜落時(shí)，安全氣囊28也能夠起到一定的緩沖作用，安全系數(shù)大大提高。

上面對(duì)本專利的較佳實(shí)施方式作了詳細(xì)說明，但是本專利并不限于上述實(shí)施方式，在本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本專利宗旨的前提下做出各種變化。