本實(shí)用新型具體涉及一種火車(chē)裝貨裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)在的火車(chē)大部分都是由集裝箱來(lái)裝車(chē)，但是，還有許多地方運(yùn)輸顆粒狀或者粉末狀貨物，還是直接將貨物裝到火車(chē)車(chē)廂里面。因?yàn)?，卡?chē)車(chē)廂的容積只是火車(chē)車(chē)廂的幾分之一，火車(chē)一個(gè)車(chē)廂要經(jīng)多輛卡車(chē)裝貨才能裝滿，這樣將火車(chē)車(chē)廂裝滿需要較長(zhǎng)時(shí)間、需要較多卡車(chē)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種高效率裝貨的裝貨裝置。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案具體為：

一種火車(chē)裝貨裝置，包括三個(gè)臺(tái)階狀地基，最低地基上面鋪設(shè)鐵軌，中間地基上面設(shè)有中轉(zhuǎn)箱，最高地基上面為卡車(chē)通道。中轉(zhuǎn)箱的容積與火車(chē)車(chē)廂的容積相當(dāng)。

中轉(zhuǎn)箱包括箱架與箱體，箱架整體為六面體框架，在箱架的兩個(gè)相對(duì)側(cè)面各設(shè)有一個(gè)軌道，箱體設(shè)在箱架的框架內(nèi)，箱體在兩個(gè)側(cè)面各設(shè)有一個(gè)滾環(huán)，兩組滾環(huán)與軌道各自配合，使?jié)L環(huán)能在軌道上滾動(dòng)。

滾環(huán)為大半個(gè)圓形板，其側(cè)面一段為弧形面，一段為平面，側(cè)面為平面的一側(cè)與箱體的開(kāi)口方向一致。其中一個(gè)滾環(huán)的圓心位置設(shè)有動(dòng)力軸，動(dòng)力軸套有軸承，軸承的外圈的兩側(cè)固定牽引繩索的兩端，牽引繩索向沿軌道方向向兩側(cè)延伸，通過(guò)主動(dòng)輪、從動(dòng)輪形成封閉的繩傳動(dòng)。

主動(dòng)輪連接動(dòng)力裝置，具體為：該動(dòng)力裝置為電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)的輸出軸與從動(dòng)盤(pán)輪齒傳動(dòng)，主動(dòng)輪與從動(dòng)盤(pán)共軸，主動(dòng)輪的直徑大于從動(dòng)盤(pán)的直徑，這樣主動(dòng)輪能獲得較大的扭矩，方便驅(qū)動(dòng)牽引繩索。

滾環(huán)在弧形側(cè)面設(shè)有若干個(gè)凸出的滾齒，軌道在該滾齒的匹配位置設(shè)有與該滾齒配合的齒槽。

為了防止車(chē)輛行進(jìn)中，箱架與箱體的連接處設(shè)有卡銷(xiāo)，卡銷(xiāo)能阻止箱體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。

為了防止箱體從箱架中滾出，在軌道的兩端都設(shè)有擋頭（圖中沒(méi)有畫(huà)出），該擋頭能阻止?jié)L環(huán)在軌道上繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。

也可以設(shè)計(jì)為手動(dòng)的，主動(dòng)輪的動(dòng)力裝置為搖把，搖把能卡在主動(dòng)輪上。像老式汽車(chē)一樣，轉(zhuǎn)動(dòng)搖把能使?fàn)恳K索旋轉(zhuǎn)。

和現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為：本實(shí)用新型通過(guò)中轉(zhuǎn)箱在火車(chē)到來(lái)之間暫時(shí)存放，在火車(chē)到來(lái)時(shí)可以一次性完成顆粒狀裝貨，節(jié)省了裝貨時(shí)間，也節(jié)省了卡車(chē)。

附圖說(shuō)明

圖1為中轉(zhuǎn)箱的示意圖。

圖2為廂體的示意圖。

圖3驅(qū)動(dòng)動(dòng)力軸的示意圖。

圖4為電機(jī)連接驅(qū)動(dòng)繩索的示意圖。

圖5為滾環(huán)與軌道的示意圖。

圖6為廂體卸貨的示意圖。

圖7為本實(shí)用新型的示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1-圖5，一種火車(chē)裝貨裝置，包括三個(gè)臺(tái)階狀地基7，最低地基71上面鋪設(shè)鐵軌，中間地基72上面設(shè)有中轉(zhuǎn)箱，最高地基上面為卡車(chē)通道。中轉(zhuǎn)箱的容積與火車(chē)車(chē)廂的容積相當(dāng)。

中轉(zhuǎn)箱包括箱架1與箱體2，箱架1整體為六面體框架，在箱架1的兩個(gè)相對(duì)側(cè)面各設(shè)有一個(gè)軌道11，箱體2設(shè)在箱架1的框架內(nèi)，箱體2在兩個(gè)側(cè)面各設(shè)有一個(gè)滾環(huán)21，兩組滾環(huán)21與軌道11各自配合，使?jié)L環(huán)21能在軌道11上滾動(dòng)。

滾環(huán)21為大半個(gè)圓形板，其側(cè)面一段為弧形面，一段為平面，側(cè)面為平面的一側(cè)與箱體2的開(kāi)口方向一致。其中一個(gè)滾環(huán)21的圓心位置設(shè)有動(dòng)力軸22，動(dòng)力軸22套有軸承23，軸承23的外圈的兩側(cè)固定牽引繩索24的兩端，牽引繩索24向沿軌道11方向向兩側(cè)延伸，通過(guò)主動(dòng)輪25、從動(dòng)輪26形成封閉的繩傳動(dòng)。

主動(dòng)輪25連接動(dòng)力裝置，具體為：該動(dòng)力裝置為電動(dòng)機(jī)8，電動(dòng)機(jī)8的輸出軸81與從動(dòng)盤(pán)26輪齒傳動(dòng)，主動(dòng)輪25與從動(dòng)盤(pán)26共軸，主動(dòng)輪25的直徑大于從動(dòng)盤(pán)26的直徑，這樣主動(dòng)輪25能獲得較大的扭矩，方便驅(qū)動(dòng)牽引繩索24。

滾環(huán)21在弧形側(cè)面設(shè)有若干個(gè)凸出的滾齒51，軌道11在該滾齒51的匹配位置設(shè)有與該滾齒51配合的齒槽52。

為了防止車(chē)輛行進(jìn)中，箱架1與箱體2的連接處設(shè)有卡銷(xiāo)9，卡銷(xiāo)9能阻止箱體2發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。

為了防止箱體2從箱架1中滾出，在軌道11的兩端都設(shè)有擋頭（圖中沒(méi)有畫(huà)出），該擋頭能阻止?jié)L環(huán)21在軌道11上繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。

也可以設(shè)計(jì)為手動(dòng)的，主動(dòng)輪25的動(dòng)力裝置為搖把，搖把能卡在主動(dòng)輪25上。像老式汽車(chē)一樣，轉(zhuǎn)動(dòng)搖把能使?fàn)恳K索24旋轉(zhuǎn)。

為了防止主動(dòng)輪25的動(dòng)力裝置影響箱體的轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力裝置固定在箱架1的外側(cè)。

其工作原理為：

如圖1-圖7，在火車(chē)75沒(méi)有到來(lái)時(shí)，卡車(chē)74先通過(guò)卡車(chē)通道將顆粒狀貨物卸到中轉(zhuǎn)箱里面，因?yàn)闀r(shí)間充足，少量卡車(chē)也能將中轉(zhuǎn)箱裝滿。當(dāng)火車(chē)到來(lái)需要卸貨時(shí)，打開(kāi)卡銷(xiāo)，用動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)主動(dòng)輪25（手動(dòng)、電動(dòng)都行），主動(dòng)輪25帶動(dòng)牽引繩索24旋轉(zhuǎn)，牽引繩索24使動(dòng)力軸22發(fā)生平移，迫使?jié)L環(huán)21在軌道11上滾動(dòng)一個(gè)單元，致使箱體2發(fā)生傾斜（如圖6），同時(shí)箱體的開(kāi)口處的位置下移，箱體2的粉狀或顆粒狀貨物流出，該過(guò)程中，和卸貨前相比，只用少部分貨物的重心被提升。這樣，相對(duì)于液壓卸貨時(shí)，全部貨物的重心都上升，耗費(fèi)的能量較少，提高了能效。

然后再次驅(qū)動(dòng)主動(dòng)輪25，貨物再次流出；直到卸貨完畢，反向驅(qū)動(dòng)主動(dòng)輪25，使箱體2復(fù)位，裝好卡銷(xiāo)。因?yàn)榛疖?chē)車(chē)廂的容積與中轉(zhuǎn)箱的相對(duì)，一次性就可以將火車(chē)車(chē)廂裝滿，提高了裝貨效率。

其他內(nèi)容見(jiàn)現(xiàn)有技術(shù)。