本實(shí)用新型涉及一種電動叉車門架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，現(xiàn)有步行式全電動叉車的內(nèi)門架兩側(cè)，各加焊一塊扁條料當(dāng)做復(fù)合滾輪滾動的軌道，但過長的扁條料容易變形，且焊接時(shí)不易于槽鋼垂直，內(nèi)門架的強(qiáng)度也不夠。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種電動叉車門架結(jié)構(gòu)，它不僅保證了滾輪滾動軌道的垂直度要求，而且加強(qiáng)了其自身強(qiáng)度，使其不易變形。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題采取的技術(shù)方案是：一種電動叉車門架結(jié)構(gòu)，它包括：

框式門架，所述框式門架具有左支撐體和右支撐體，所述左支撐體和右支撐體的外側(cè)均焊接有呈L形設(shè)置并可做為滾輪滾動軌道的強(qiáng)度加強(qiáng)構(gòu)件。

進(jìn)一步提供了一種框式門架的具體結(jié)構(gòu)，所述框式門架還具有上橫梁和下連接板，所述框式門架由上橫梁、左支撐體、下連接板和右支撐體圍成。

進(jìn)一步，所述左支撐體底部的外側(cè)和右支撐體底部的外側(cè)分別設(shè)置有鉸接軸，并且兩個(gè)鉸接軸的中心軸線位于同一條直線上。

進(jìn)一步，所述左支撐體和或右支撐體為槽鋼。

進(jìn)一步，所述強(qiáng)度加強(qiáng)構(gòu)件為角鐵，并且角鐵的一臂與相應(yīng)的左支撐體或右支撐體相焊接。

進(jìn)一步，所述上橫梁上設(shè)置有安裝孔。

進(jìn)一步，所述下連接板的一端與左支撐體的側(cè)壁相焊接，所述下連接板的另一端與右支撐體的側(cè)壁相焊接。

采用了上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型采用呈L形設(shè)置的強(qiáng)度加強(qiáng)構(gòu)件做為滾輪滾動軌道，一方面保證了滾輪滾動軌道和左支撐體以及右支撐體的垂直度，另一方面也加強(qiáng)了其自身的強(qiáng)度，使其不易變形，方便安裝。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的電動叉車門架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚地理解，下面根據(jù)具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

如圖1所示，一種電動叉車門架結(jié)構(gòu)，它包括：

框式門架，所述框式門架具有左支撐體1和右支撐體2，所述左支撐體1和右支撐體2的外側(cè)均焊接有呈L形設(shè)置并可做為滾輪滾動軌道的強(qiáng)度加強(qiáng)構(gòu)件3。

如圖1所示，所述框式門架還具有上橫梁4和下連接板5，所述框式門架由上橫梁4、左支撐體1、下連接板5和右支撐體2依次連接而成。

如圖1所示，所述左支撐體1底部的外側(cè)和右支撐體2底部的外側(cè)分別設(shè)置有鉸接軸12，并且兩個(gè)鉸接軸12的中心軸線位于同一條直線上。

如圖1所示，所述左支撐體1和/或右支撐體2為槽鋼。

如圖1所示，所述強(qiáng)度加強(qiáng)構(gòu)件3為角鐵，并且角鐵的一臂與相應(yīng)的左支撐體1或右支撐體2相焊接。

如圖1所示，所述上橫梁4上設(shè)置有安裝孔41。

如圖1所示，所述下連接板5的一端與左支撐體1的側(cè)壁相焊接，所述下連接板5的另一端與右支撐體2的側(cè)壁相焊接。

本實(shí)用新型的工作原理如下：

本實(shí)用新型采用呈L形設(shè)置的強(qiáng)度加強(qiáng)構(gòu)件3做為滾輪滾動軌道，一方面保證了滾輪滾動軌道和左支撐體1以及右支撐體2的垂直度，另一方面也加強(qiáng)了其自身的強(qiáng)度，使其不易變形，方便安裝。

以上所述的具體實(shí)施例，對本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。