高架式軌道運輸平臺系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種依靠垂直分層架設(shè)的軌道運行的貨運平臺系統(tǒng)，將原本水平分布在地面的軌道改為垂直分布在空中，在增大軌道運輸能力的同時降低了對地面空間的占用。具體來說就是將安裝固定軌道的樁柱以一定的間隔沿貨運平臺運行的路線架設(shè)，樁柱的一端深埋入地面，在相鄰地面樁柱之間在露出地面的一端安裝固定軌道，軌道上配備自動化的貨運平臺，貨運平臺沿軌道運行，貨運平臺可以裝載車輛和貨物，軌道兩端或中間可以設(shè)置相應(yīng)的站點，在站點貨運平臺可以離開軌道或進入。這樣一種交通工具的優(yōu)點在于，它同時既有鐵路運輸安全、高速、費用低的優(yōu)點，又有高速公路靈活的優(yōu)點，更為重要的是它對地面的占用少，可以減少對經(jīng)過地帶環(huán)境的影響節(jié)約土地資源。
【專利說明】高架式軌道運輸平臺系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種依靠垂直分層架設(shè)的軌道運行的貨運平臺系統(tǒng)，通過將原本水平分布在地面的軌道改為垂直分布在空中，在增大軌道運輸能力的同時降低了對地面空間的占用。具體來說就是將安裝固定軌道的樁柱以一定的間隔沿貨運平臺運行的路線架設(shè)，樁柱的一端深埋入地面以便支撐軌道，在樁柱露出地面的一端安裝若干層軌道，軌道上配備自動化的貨運平臺，貨運平臺沿軌道運行，貨運平臺可以裝載車輛和貨物，軌道兩端以及中間位置設(shè)置相應(yīng)的站點，在站點貨運平臺可以離開軌道或進入軌道。這樣一種交通工具系統(tǒng)的優(yōu)點在于，它同時既有鐵路運輸安全、高速、費用低的優(yōu)點，又有高速公路靈活的優(yōu)點，更為重要的是它對地面的占用少，可以減少對經(jīng)過地帶環(huán)境的影響節(jié)約土地資源。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代交通對高速公路、鐵路極為依賴，然而高速公路、鐵路的卻有著很多缺陷難以克服:高速公路能靈活的滿足人們的出行自由，但高速公路堵車、因各種天氣及人為因素的交通事故卻難以避免，此外高速公路的修建需要占用大量的土地資源；鐵路可以大批、大量、快速且廉價的實現(xiàn)人員、物資的運送，但卻需要預(yù)先安排車次，相對之下不夠靈活，并且同樣對土地資源占用巨大。而且隨經(jīng)濟的快速發(fā)展，越來越多的車輛需要更多的道路資源，而各種道路的建設(shè)無疑會爭奪我們寶貴的土地資源，這種趨勢無疑會對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)造成嚴重的壓力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種快速、經(jīng)濟、高效、安全的中小型車輛或物資的運輸方法，以減少傳統(tǒng)交通設(shè)施(鐵路、高速公路)對土地資源的占用。
[0004]發(fā)明的主要內(nèi)容由三部分組成:1、高架軌道；2、貨運平臺；3、站點。
[0005]本發(fā)明中的高架軌道是連接站點之間的若干條連續(xù)軌道線，軌道在高度方向上分布構(gòu)成若干層的軌道線。軌道依靠一端深埋入地面，另一端探入空中的樁柱為安裝固定的基礎(chǔ)。樁柱以一定的距離為間隔分布在連接站點的軌道線上。軌道的安裝高度應(yīng)該遠離地面以減少對環(huán)境的影響，軌道的結(jié)構(gòu)與強度能滿足對貨運平臺及其載荷的需求。
[0006]本發(fā)明中的貨運平臺安裝在軌道上，并在軌道上運行；貨運平臺與軌道之間有連接和驅(qū)動裝置，使貨運平臺既能在軌道上行走又能停止在軌道上。貨運平臺具有相應(yīng)的機械裝置可以快速的裝載固定、卸下車輛或貨物(集裝箱等載荷)。貨運平臺上配備有專門的換軌機構(gòu)可以在平行的軌道之間進行切換。貨運平臺高度自動化，其運行受系統(tǒng)的調(diào)度、控制，以提高效率。
[0007]本發(fā)明中的站點位于軌道線的兩端或軌道線上的某個中間點，站點具有若干段與高架軌道平行的輔助軌道，配合相應(yīng)的設(shè)施可供貨運平臺離開或進入軌道，并具有足夠的空間和設(shè)施供貨運平臺裝卸車輛或貨物，并且具有相應(yīng)的指揮、調(diào)度設(shè)施以控制貨運平臺的運行。[0008]具體來說，當車輛或貨物(集裝箱等載荷)來到站點后，在站點的指揮、調(diào)度設(shè)施的控制下，將貨物裝載到站點內(nèi)的一個貨運平臺上(如果是車輛則駛上貨運平臺)，貨運平臺在站點的控制下對載荷進行固定，然后貨運平臺在站點的控制下進入軌道，向目的地站點進發(fā)；到達目的地站點時，貨運平臺在離開軌道，然后貨運平臺在站點的控制下解除對貨物的固定，并卸下載荷(如果是車輛則駛離貨運平臺，開出站點)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為高架軌道示意圖 圖2為貨運平臺示意圖
圖3為站點示意圖1為樁柱、2為軌道、3為貨運平臺、4為定位滑輪組、5為換軌搖臂、6為載荷平臺、7為站
臺
【具體實施方式】
下面通過實施例對本發(fā)明進行具體的描述，有必要在此指出的是本實施例只用于對發(fā)明進行進一步說明，不能理解為對本發(fā)明保護范圍的限制。該領(lǐng)域的技術(shù)熟練人員可以根據(jù)上述本發(fā)明的內(nèi)容作出一些非本質(zhì)的改進和調(diào)整。
[0010]如圖1-3所示多層式高架軌道運輸平臺由高架軌道、貨運平臺和站點三大部分組成。
[0011]高架軌道的由樁柱I和軌道2構(gòu)成，樁柱I的下端被深埋入地下并可以采用對橋梁立柱的工程技術(shù)手段以保證其穩(wěn)定可靠，樁柱I露出地面的兩側(cè)在不同的垂直高度上有用于安裝固定軌道的結(jié)構(gòu)，軌道2的采用了特殊的截面形狀，連接安裝在樁柱I上(見圖1 )，若干軌道2首尾相連構(gòu)成連接站點之間的主軌道線，最終構(gòu)成在高度上分為若干層的雙向軌道線(見圖1)。
[0012]貨運平臺3由載荷平臺6為核心，載荷平臺6上具有可以快速安裝固定車輛或貨物的設(shè)備，載荷平臺6面向軌道的一側(cè)前后安裝有兩只換軌搖臂5，每只換軌搖臂5上安裝有兩組定位滑輪組4。定位滑輪組4上的四個滑輪可以緊密的夾住軌道2的四個面，依靠軌道2的特殊截面形狀對定位滑輪組4在軌道2長度方向上的轉(zhuǎn)動進行了限制，使貨運平臺3能夠穩(wěn)定的連接在軌道2上。在滑輪組4上可以安裝用于驅(qū)動貨運平臺3的驅(qū)動裝置，以實現(xiàn)貨運平臺3的走停等動作。定位滑輪組4上的四個滑輪脫離與軌道2的接觸，在換軌搖臂5的動作下切換到高度方向上與先前接觸的軌道2相鄰的軌道2上并夾緊保持接觸，在兩只換軌搖臂5協(xié)同動作下，貨運平臺3切換到高度方向上相鄰的導軌線上，從而實現(xiàn)軌道切換(見圖3)。
[0013]站點位于軌道線的兩端或軌道線上的某個中間點(見圖3)，在站點可以將車輛、貨物裝載到貨運平臺3上，也可以從貨運平臺3上將車輛、貨物卸載下來，并且對軌道線上運行的貨運平臺3進行調(diào)度和安排等控制。站點內(nèi)具有若干在主軌道線下方并與主軌道線平行的輔助軌道線(見圖3)，當由貨運平臺3需要在站點裝卸時，貨運平臺3可以自行換軌到輔助軌道線上，再減速。對減速到一定程度(或者完全停止后)的貨運平臺3可以由站點內(nèi)的設(shè)施進行裝卸貨運平臺3上的車輛或貨物，或者干脆將貨運平臺3從輔助軌道上線卸下進行裝卸工作，站點內(nèi)的設(shè)施也可以將貨運平臺3 (連同裝載的車輛或貨物)裝載到輔助軌道線上，再由貨運平臺3自行加速，當速度足夠時再換軌到主軌道線上。
[0014]這樣的運輸系統(tǒng)除了可以在一定程度上替代傳統(tǒng)的高速公路和鐵路，對于車輛來說，由于貨運平臺具有自動運行的特點，可以免去長途駕駛的勞累，也具有軌道獨有的安全性；對于貨物來說，可以以單個集裝箱的方式進行無人管理的長途運輸，既有了公路運輸?shù)目旖荼憷?，又可以避免長途貨車運輸?shù)娜肆Τ杀荆哂需F路運輸成本低廉的優(yōu)勢；最重要的是相比傳統(tǒng)公路、鐵路運輸，可以極大地減少路面、路基對土地資源的占用。
【權(quán)利要求】
1.多層式高架軌道運輸平臺系統(tǒng)，其特征在于該系統(tǒng)由高架軌道、貨運平臺和站點組成；高架軌道由多條在高度方向上分布的主軌道線組成；貨運平臺裝載車輛或貨物在主軌道線上運行；站點位于主軌道線的兩端以及中間位置。
2.如權(quán)利要求1所述的多層式高架軌道運輸平臺系統(tǒng)，其特征在于貨運平臺具有可以快速固定車輛或貨物的設(shè)施；貨運平臺具有換軌機構(gòu)，可以讓貨運平臺在不同高度的軌道之間切換；貨運平臺可以在無人控制的情況下運行，接受多層式高架軌道運輸平臺系統(tǒng)的自動控制。
【文檔編號】B65G41/00GK103770790SQ201410057202
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2014年2月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月20日
【發(fā)明者】肖華軍, 侯力, 羅陽, 游云霞, 孫志軍, 魏永峭 申請人:四川大學