集裝箱頂板結(jié)構(gòu)及集裝箱的制作方法
【專利摘要】一種集裝箱頂板結(jié)構(gòu)及采用該頂板結(jié)構(gòu)的集裝箱，所述頂板結(jié)構(gòu)包括板狀的主體和設(shè)置于主體上的壓筋，所述壓筋呈沿頂板結(jié)構(gòu)寬度方向延伸的條形，所述主體包括厚度為第一設(shè)定值的基部、厚度為第二設(shè)定值的第一翼部和厚度為第三設(shè)定值的第二翼部，所述第二設(shè)定值和第三設(shè)定值均大于所述第一設(shè)定值，所述第一翼部和第二翼部分列于基部寬度方向的兩側(cè)；所述壓筋橫跨所述基部、第一翼部和第二翼部，且壓筋的兩端波頭部分分別位于所述第一翼部和第二翼部。本實(shí)用新型有效加強(qiáng)了集裝箱頂板結(jié)構(gòu)中易損部分的耐碰撞耐銹蝕的能力，降低損壞程度，減少維修費(fèi)用。通過頂板厚度的差異化，在保證頂板使用要求的同時，可降低頂板的重量，從而可減輕集裝箱的自重。
【專利說明】集裝箱頂板結(jié)構(gòu)及集裝箱
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及集裝箱領(lǐng)域，尤其涉及一種集裝箱頂板結(jié)構(gòu)及采用該頂板結(jié)構(gòu)的集裝箱。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的干貨集裝箱的頂板結(jié)構(gòu)，是由多塊厚度為1.6mm或2.0mm，帶多個(一般為5個(20尺箱)或11個(40尺箱))橫向(即頂板寬度方向，相對頂板長度方向而言)長壓筋11 ’的鋼板I’拼接構(gòu)成，參見圖1。頂板在集裝箱結(jié)構(gòu)中不是主要受力件，其強(qiáng)度要求較低，因此，使用過程中的損壞基本為外力碰撞破損和銹蝕。這種頂板結(jié)構(gòu)最容易被碰撞的地方在長壓筋的兩端波頭部分，重則直接撞穿鋼板，輕則損壞油漆，加速銹蝕；同時波頭部分成形時拉延變薄，且應(yīng)力集中，容易出現(xiàn)銹蝕，加上板厚被拉薄，加速銹穿。故目前的頂板維修主要集中在長壓筋的波頭部分，數(shù)量多，費(fèi)用高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為解決現(xiàn)有頂板結(jié)構(gòu)中壓筋的波頭部分容易損壞、銹蝕的問題，本實(shí)用新型提供一種集裝箱頂板結(jié)構(gòu)及采用該頂板結(jié)構(gòu)的集裝箱。
[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種集裝箱頂板結(jié)構(gòu)，包括板狀的主體和設(shè)置于主體上的壓筋，所述壓筋呈沿頂板結(jié)構(gòu)寬度方向延伸的條形，所述主體包括厚度為第一設(shè)定值的基部、厚度為第二設(shè)定值的第一翼部和厚度為第三設(shè)定值的第二翼部，所述第二設(shè)定值和第三設(shè)定值均大于所述第一設(shè)定值，所述第一翼部和第二翼部分列于基部寬度方向的兩側(cè)；所述壓筋橫跨所述基部、第一翼部和第二翼部，且壓筋的兩端波頭部分分別位于所述第一翼部和第二翼部。
[0005]其中，所述第一設(shè)定值為1.2mnTl.6mm,所述第二設(shè)定值為2.0mnT3.0mm,所述第三設(shè)定值為2.0mm?3.0mm。
[0006]其中，所述第二設(shè)定值與第三設(shè)定值相等。
[0007]其中，所述壓筋位于所述第一翼部和所述第二翼部部分的長度均不小于300mm。
[0008]其中，所述第一翼部、所述第二翼部與所述基部通過激光拼焊固定連接。
[0009]其中，所述第一翼部、所述第二翼部與所述基部的上表面平齊。
[0010]其中，所述基部、所述第一翼部和所述第二翼部分別為整塊鋼板，所述鋼板的長度為所述頂板結(jié)構(gòu)的設(shè)定長度。
[0011]其中，所述基部、所述第一翼部和所述第二翼部整體一體成型。
[0012]本實(shí)用新型還提供一種集裝箱，采用如上所述的集裝箱頂板結(jié)構(gòu)。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果:在本實(shí)用新型的集裝箱頂板結(jié)構(gòu)中，兩側(cè)部分的厚度大于中間部分的厚度，容易損壞的波頭部分的厚度較大，有效加強(qiáng)了易損部分的耐碰撞耐銹蝕的能力，降低其損壞程度，減少維修費(fèi)用。通過頂板厚度的差異化，在保證頂板使用要求的同時，可降低頂板的重量，從而可減輕集裝箱的自重?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0014]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的集裝箱頂板結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0015]圖2為本實(shí)用新型集裝箱頂板結(jié)構(gòu)實(shí)施例的示意圖。
[0016]圖3為本實(shí)用新型集裝箱頂板結(jié)構(gòu)實(shí)施例的側(cè)向視圖。
[0017]圖4為本實(shí)用新型圖3中A處局部放大圖。
[0018]其中，附圖標(biāo)記說明如下:11、壓筋；12、主體；121、基部；122、第一翼部；123、第二翼部。
【具體實(shí)施方式】
[0019]為了進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的原理和結(jié)構(gòu)，現(xiàn)結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0020]參閱圖2至圖4，本實(shí)用新型提供的集裝箱頂板結(jié)構(gòu)包括板狀的主體12和凸伸出主體12的壓筋11，壓筋11呈沿頂板結(jié)構(gòu)寬度方向延伸的條形。主體12包括厚度為第一設(shè)定值的基部121、厚度為第二設(shè)定值的第一翼部122和厚度為第三設(shè)定值的第二翼部123，第二設(shè)定值和第三設(shè)定值均大于第一設(shè)定值，第一翼部122和第二翼部123分列于基部121寬度方向的兩側(cè)；壓筋11橫跨基部121、第一翼部122和第二翼部123，且壓筋11的兩端波頭部分分別位于第一翼部122和第二翼部123。
[0021]在該頂板結(jié)構(gòu)中，兩側(cè)部分的厚度大于中間部分的厚度，容易損壞的波頭部分的厚度較大，有效加強(qiáng)了易損部分的耐碰撞耐銹蝕的能力，降低其損壞程度，減少維修費(fèi)用。通過頂板厚度的差異化，在保證頂板使用要求的同時，可降低頂板的重量，從而可減輕集裝箱的自重。
[0022]其中，優(yōu)選地，第一設(shè)定值為1.2mnTl.6mm,如 1.2mm、1.4mm、1.5mm、1.6mm 等,第二設(shè)定值和第三設(shè)定值為2.0mnT3.0mm,如2.0mm、2.3mm、2.5mm、3.0mm等。壓筋11的兩端波頭部分所在翼部122、123的厚度比現(xiàn)有的頂板結(jié)構(gòu)厚度大，增加波頭部分的強(qiáng)度；而同時，中間部分的厚度比現(xiàn)有的要小，因此，頂板結(jié)構(gòu)整板的重量并不會因加強(qiáng)波頭部分的強(qiáng)度而增加。本實(shí)施例中，第二設(shè)定值與第三設(shè)定值相等，即第一翼部與第二翼部的厚度相同，保持一致的強(qiáng)度。在其他實(shí)施例中，這兩者也可以根據(jù)實(shí)際工作狀況的不同設(shè)置為不同厚度。
[0023]較優(yōu)地，壓筋11位于第一翼部122和第二翼部123部分的長度均不小于300mm。根據(jù)現(xiàn)有頂板結(jié)構(gòu)中損壞情況來看，一般是壓筋兩端300mm范圍內(nèi)為最易損壞的部分，且該部分壓制變薄最為嚴(yán)重，應(yīng)力也最集中，本實(shí)用新型將該部分的頂板厚度加厚，提高強(qiáng)度，減少損壞現(xiàn)象。第一翼部122和第二翼部123的寬度則相應(yīng)地要大于300_，第一翼部122和第二翼部123的上限寬度可根據(jù)實(shí)際情況來設(shè)定，最好是在保證壓筋易損部位厚度的情況下盡可能小，以減輕頂板結(jié)構(gòu)的整體重量，節(jié)省材料，降低成本。以基部121的厚度為1.6mm，第一翼部122和第二翼部123的厚度在2.0mnT3.0mm為例，通過合理設(shè)置第一翼部122、第二翼部123與基部121的比例，可以使整板的總重小于現(xiàn)有整體2.0mm厚度的頂板。
[0024]本實(shí)用新型的頂板結(jié)構(gòu)可以采用激光拼焊板，即第一翼部122、第二翼部123與基部121通過激光拼焊固定連接。第一翼部122、第二翼部123與基部121在拼接時，使三者的上表面平齊，可以防止頂板結(jié)構(gòu)表面積水，并且外表美觀。在拼接完成的激光拼焊板上再沿頂板結(jié)構(gòu)長度方向壓制多個壓筋11，其中，壓筋11呈沿頂板結(jié)構(gòu)寬度方向延伸的條形。較優(yōu)地，基部121、第一翼部122和第二翼部123均分別為整塊鋼板，鋼板的長度為頂板結(jié)構(gòu)的設(shè)定長度；在加工時，可在激光拼焊板(卷)原材上壓制壓筋，然后按頂板結(jié)構(gòu)的設(shè)定長度剪斷即可，這樣無需進(jìn)行多塊頂板的拼接，簡化加工工藝，減少焊縫數(shù)量。當(dāng)然，在其他實(shí)施例中，也可以采用多塊鋼板沿長度方向拼接的形式。隨著激光拼焊技術(shù)的發(fā)展，激光拼焊板(卷)的應(yīng)用將越來越普及，不等厚鋼板(卷)的成本也會不斷下降，本實(shí)用新型集裝箱頂板結(jié)構(gòu)在提升了產(chǎn)品質(zhì)量的同時，其綜合成本也將會低于現(xiàn)有頂板結(jié)構(gòu)。
[0025]本實(shí)用新型的集裝箱頂板結(jié)構(gòu)還可以是基部121、第一翼部122和第二翼部123整體一體成型的結(jié)構(gòu)，頂板的材質(zhì)可采用如塑料、鋁合金等。
[0026]本實(shí)用新型還提供一種集裝箱，采用如上所述的集裝箱頂板結(jié)構(gòu)。在該集裝箱中，提高了頂板結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品質(zhì)量，減少損壞，并且通過對頂板結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計(jì)，還可以使得集裝箱箱體重量減輕。
[0027]以上僅為本實(shí)用新型的較佳可行實(shí)施例，并非限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡運(yùn)用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作出的等效結(jié)構(gòu)變化，均包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種集裝箱頂板結(jié)構(gòu)，包括板狀的主體和設(shè)置于主體上的壓筋，所述壓筋呈沿頂板結(jié)構(gòu)寬度方向延伸的條形，其特征在于:所述主體包括厚度為第一設(shè)定值的基部、厚度為第二設(shè)定值的第一翼部和厚度為第三設(shè)定值的第二翼部，所述第二設(shè)定值和第三設(shè)定值均大于所述第一設(shè)定值，所述第一翼部和第二翼部分列于基部寬度方向的兩側(cè)；所述壓筋橫跨所述基部、第一翼部和第二翼部，且壓筋的兩端波頭部分分別位于所述第一翼部和第二翼部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集裝箱頂板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一設(shè)定值為1.2mnTl.6mm,所述第二設(shè)定值為2.0mm^3.0mm,所述第三設(shè)定值為2.0mm^3.0mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集裝箱頂板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第二設(shè)定值與第三設(shè)定值相等。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集裝箱頂板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述壓筋位于所述第一翼部和所述第二翼部部分的長度均不小于300mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的集裝箱頂板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一翼部、所述第二翼部與所述基部通過激光拼焊固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的集裝箱頂板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一翼部、所述第二翼部與所述基部的上表面平齊。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的集裝箱頂板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述基部、所述第一翼部和所述第二翼部分別為整塊鋼板，所述鋼板的長度為所述頂板結(jié)構(gòu)的設(shè)定長度。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的集裝箱頂板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述基部、所述第一翼部和所述第二翼部整體一`體成型。
9.一種集裝箱，其特征在于，采用如權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的集裝箱頂板結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B65D90/02GK203593313SQ201320807511
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2013年12月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月10日
【發(fā)明者】唐榮健, 米琳, 郭亞兵 申請人:中集集團(tuán)集裝箱控股有限公司, 中國國際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司