大型構件滾裝裝船方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種大型構件滾裝裝船方法，其包括A、將裝運船船身一側沿碼頭?？烤臀唬籅、裝運船甲板上放置支墩；C、裝運船與碼頭邊緣之間鋪設鋼板；D、三排SPMT自行平板車載運大型構件到碼頭前沿，并使大型構件的長軸中線與碼頭邊緣平行；E、使裝運船的甲板面略高于碼頭，第一排SPMT自行平板車上船；F、第二排SPMT自行平板車到達碼頭前沿并上船；G、當大型構件的一半以上重量已到船上，暫停上船并調整裝運船的甲板面與碼頭的高度差；H、第三排SPMT平板車上船；I、繼續(xù)行進至船中位置；J、SPMT平板車下降將大型構件放置在支墩上。本發(fā)明通過裝運船船身一側沿碼頭?？康膫认驖L裝裝船方式，縮短了裝船時間的同時大大保證了裝運船的安全穩(wěn)定性。
【專利說明】大型構件滾裝裝船方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種船運貨物的裝船方法，尤其是大型構件滾裝裝船方法。
【背景技術】
[0002]用船運輸?shù)拇笮蜆嫾叽绱?尤其是長度超長)、重量重，例如大型橋梁的整垮梁段和橋墩防撞鋼套箱等對裝船發(fā)運帶來一定的難度。
[0003]中國發(fā)明專利申請CN102837978A公開了 一種大構件滾裝和浮吊相結裝船方法，其中采用軌道小車滾裝和浮吊結合的方式。選用此方法對于重量達1750噸的鋼套箱來說需要至少布置100噸小車40臺，實際很難租借到這么多數(shù)量的小車，而專門訂制成本又太高；而且小車軌道的結構加強和軌道梁的制作成本也很高；另外，由于設置了軌道，為了小車順利上船那么在裝船時船甲板與碼頭始終保持平齊，同時只能是漲潮時裝船且對潮位和漲潮時間有嚴格要求；最后大型浮吊的租借費用很高，不利于成本控制。
[0004]另一份中國發(fā)明專利申請CN102514953A公開了一種橋梁整跨梁段滾裝上船的方法，其中通過液壓平板車從裝運船的船尾滾裝上船的方式，選用此方法當出現(xiàn)長度超長的大型構件例如組裝好的鋼套箱及超長的裝運船時，會出現(xiàn)開始上船時船尾向下而船頭向上的傾斜，增加上船難度及導致裝運船的穩(wěn)定性差，而且很大程度上又受到潮汐條件的限制使得裝船時間過長。

【發(fā)明內容】

[0005]有鑒于此，有必要針對【背景技術】提到的問題，提供一種裝運船穩(wěn)定性好且裝船時間短、易于操作且有效控制成本的大型構件側向滾裝裝船方法。
[0006]為了解決現(xiàn)有技術存在的問題，本發(fā)明的技術方案大型構件滾裝裝船方法包括以下具體步驟:
A、將裝運船船身一側沿碼頭?？烤臀?；
B、根據(jù)裝運構件自身情況在裝運船甲板上放置支墩；
C、根據(jù)SPMT自行平板車行使范圍，在裝運船船身一側與碼頭邊緣之間鋪設鋼板；
D、用沿大型構件寬度方向前后布置的三排SPMT自行平板車載運大型構件到碼頭前沿，并調整SPMT自行平板車使大型構件的長軸中線大致與碼頭邊緣平行；
E、當海水處于低平潮時，使裝運船的甲板面略高于碼頭，第一排SPMT自行平板車沿著鋪設的鋼板開始上船；
F、當?shù)谝慌臩PMT自行平板車全部上船后，第二排SPMT自行平板車已到達碼頭前沿并開始上船；
G、當?shù)诙臩PMT自行平板車全部上船后且第三排SPMT平板車到達碼頭前沿時，大型構件的一半以上重量已到船上，暫停上船并調整裝運船的甲板面與碼頭的高度差；
H、第三排SPMT平板車開始上船直至SPMT平板車全部上船；
1、三排SPMT平板車都上船后繼續(xù)行進至船中位置；J、SPMT平板車下降將大型構件放置在支墩上。
[0007]作為本發(fā)明大型構件滾裝裝船方法的改善，在步驟I中，三排SPMT自行平板車上船后繼續(xù)行進直至大型構件寬度的中軸面與裝運船的中軸面重合。
[0008]作為本發(fā)明大型構件滾裝裝船方法的進一步改善，在步驟E至G中，裝運船的甲板面與碼頭高度差控制在180_以內。
[0009]作為本發(fā)明大型構件滾裝裝船方法的進一步改善，當裝運船的甲板面與碼頭高度差超過180mm時，SPMT自行平板車停止上船，裝運船進行調載或排水至允許的高度差范圍內。
[0010]作為本發(fā)明大型構件滾裝裝船方法的進一步改善，在步驟D之前增加步驟D0:將大型構件裝載至SPMT自行平板車上，其中SPMT自行平板車是每次以大型構件總重量的20%頂升大型構件。
[0011]作為本發(fā)明大型構件滾裝裝船方法的進一步改善，在第一排SPMT自行平板車上船前裝運船的甲板面高出碼頭150_。
[0012]作為本發(fā)明大型構件滾裝裝船方法的進一步改善，所述三排SPMT自行平板車數(shù)量為9臺，其中第二排設有1臺且位于大型構件的中部，第一排和第三排各設有4臺且每排的4臺兩兩相對于第二排的SPMT自行平板車對稱布置。
[0013]作為本發(fā)明大型構件滾裝裝船方法的進一步改善，所述第一排和第三排各設置的4臺SPMT自行平板車皆為6軸線模塊組的SPMT自行平板車，所述第二排的1臺SPMT自行平板車為兩個6軸線模塊組前后組合形成的12軸線模塊組的SPMT自行平板車。
[0014]作為本發(fā)明大型構件滾裝裝船方法的進一步改善，在支墩上端設置墊木。
[0015]作為本發(fā)明大型構件滾裝裝船方法的進一步改善，在裝運船上設有防止大型構件滑動的擋板。
[0016]與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果是:通過裝運船船身一側沿碼頭停靠的側向滾裝裝船方式，縮短了裝船時間的同時大大保證了裝運船的安全穩(wěn)定性；由于裝船時間短就大大降低了潮汐條件限制的影響；而且SPMT自行平板車自身可根據(jù)裝載貨物組合配置及普遍使用使得租借費用容易控制，因此有效的控制了裝船成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本發(fā)明大型構件滾裝裝船方法的裝船準備示意圖；
圖2為本發(fā)明大型構件滾裝裝船方法的上船示意圖。
【具體實施方式】
[0018]現(xiàn)結合【專利附圖】

【附圖說明】本發(fā)明大型構件滾裝裝船方法，所述方法主要包括裝船準備階段和側向滾裝上船階段，其具體步驟如下:
裝船準備階段(如圖1所示)
A、將裝運船1船身一側(即裝運船側向)沿碼頭3?？烤臀?，其中在圖1和圖2示意圖中裝運船1選用駁船，并通過拖輪拖帶駁船；
B、根據(jù)裝運構件自身情況在裝運船甲板上放置支墩；
C、根據(jù)SPMT自行平板車行使范圍，在裝運船船身一側與碼頭邊緣之間鋪設鋼板；D、用沿大型構件2寬度方向前后布置的三排SPMT自行平板車載運大型構件到碼頭前沿，并調整SPMT自行平板車使大型構件的長軸中線大致與碼頭邊緣平行；
側向滾裝上船階段
E、當海水處于低平潮時，可以預先通過壓入適量壓載水的方式使裝運船的甲板面略高于碼頭，第一排SPMT自行平板車沿著鋪設的鋼板開始上船，為了保證SPMT自行平板車開始上船時裝運船的穩(wěn)定性及防止大型構件變形，第一排SPMT自行平板車上船前裝運船的甲板面高出碼頭150_ ；
F、當?shù)谝慌臩PMT自行平板車全部上船后，第二排SPMT自行平板車已到達碼頭前沿并開始上船；
G、當?shù)诙臩PMT自行平板車全部上船后且第三排SPMT平板車到達碼頭前沿時，大型構件的一半以上重量已到船上，此時暫停上船并調整裝運船的甲板面與碼頭的高度差；
H、第三排SPMT平板車開始上船直至SPMT平板車全部上船；
1、三排SPMT平板車都上船后繼續(xù)行進至船中位置；
J、SPMT平板車下降將大型構件放置在支墩上。
[0019]裝船完成(如圖2所示)后，SPMT平板車直接撤離裝運船返回碼頭，并對大型構件綁扎固定。其中在圖1和圖2的示意圖中大型構件2為橋梁防撞鋼套箱。
[0020]整體運輸?shù)臉蛄悍雷蹭撎紫湟话闶窃谘b運碼頭現(xiàn)場組裝。為了防止組裝好的鋼套箱結構變形，在裝船準備階段還需要運輸裝載配車方案及大型構件裝車方案。
[0021]對于運輸裝載配車方案，需要根據(jù)大型構件尺寸、重量及結構等信息計算、分析配置運載SPMT自行平板車每臺選用幾軸線模塊組及車輛數(shù)量。而在本發(fā)明較佳實施例中采用9臺SPMT自行平板車分三排布置，其中第一排和第三排各設有4臺均為6軸線模塊組的SPMT自行平板車，且每排的4臺兩兩相對于第二排的SPMT自行平板車對稱布置；第二排設有1臺由兩個6軸線模塊組前后組合形成的12軸線模塊組的SPMT自行平板車，且位于大型構件的中部。
[0022]由于大型構件即鋼套箱的重量超重，必須考慮大型構件裝車方案。因此本在步驟D之前增加步驟D0:將大型構件裝載至SPMT自行平板車，而這個步驟又包括幾個分步驟，在每個分步驟中SPMT自行平板車每次是以大型構件總重量的20%頂升大型構件至SPMT載重平臺，每次以大型構件總重量的20%頂升過程都要觀察一次頂升點結構變形情況，并作相應的測量和記錄。而且鋼套箱頂升到位后還需向碼頭前沿預走一段距離，并在預走過程中觀察結構變形情況，確認無明顯變形后，退回原位置并將鋼套箱回落在原支墩上。
[0023]較佳地，為了使得鋼套箱重心與裝運船的重心基本重合，保證運輸過程鋼套箱不向一側傾斜及裝運船的穩(wěn)定性，在步驟I中，三排SPMT自行平板車上船后繼續(xù)行進直至大型構件寬度的中軸面與裝運船的中軸面重合。
[0024]更佳地，為了控制滾裝過程中大型構件的變形，在步驟E至G中，裝運船的甲板面與碼頭高度差控制在180_以內，并在上船過程不停觀察兩者的高度差，當裝運船的甲板面與碼頭高度差超過180_時，SPMT自行平板車停止上船，如果船甲板面低于碼頭超過允許的范圍，裝運船的前后左右船艙進行調載使船體升高至范圍內，如果由于漲潮海水漲的過快使得船體高于碼頭超過允許的范圍，就通過排水使船體降低至允許的高度差范圍內后，SPMT自行平板車再恢復上船。[0025]更佳地，為了防止運輸過程中支墩對大型構件的落墩位置產生影響并造成變形，在支墩上端設置墊木并在制造時對大型構件的落墩位置特別加強。
[0026]更佳地，為了防止運輸過程中風浪對運輸船作用引起大型構件滑動，進而導致大型構件產生結構變形，在裝運船上設有防止大型構件滑動的擋板。
[0027]本發(fā)明通過裝運船船身一側沿碼頭停靠的側向滾裝大型構件的裝船方式，縮短了裝船時間的同時大大保證了裝運船的安全穩(wěn)定性；由于裝船時間短就會大大降低潮汐條件限制的影響；而且SPMT自行平板車自身可根據(jù)裝載貨物組合配置及普遍使用使得租借費用容易控制，因此有效的控制了裝船成本。
[0028]以上所揭露的僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，當然不能以此來限定本發(fā)明之權利范圍，因此依本發(fā)明申請專利范圍所作的等同變化，仍屬本發(fā)明所涵蓋的范圍。
【權利要求】
1.大型構件滾裝裝船方法，其特征在于，包括以下具體步驟:A、將裝運船船身一側沿碼頭停靠就位；B、根據(jù)裝運構件自身情況在裝運船甲板上放置支墩；C、根據(jù)SPMT自行平板車行使范圍，在裝運船船身一側與碼頭邊緣之間鋪設鋼板；D、用沿大型構件寬度方向前后布置的三排SPMT自行平板車載運大型構件到碼頭前沿，并調整SPMT自行平板車使大型構件的長軸中線大致與碼頭邊緣平行；E、當海水處于低平潮時，使裝運船的甲板面略高于碼頭，第一排SPMT自行平板車沿著鋪設的鋼板開始上船；F、當?shù)谝慌臩PMT自行平板車全部上船后，第二排SPMT自行平板車已到達碼頭前沿并開始上船；G、當?shù)诙臩PMT自行平板車全部上船后且第三排SPMT平板車到達碼頭前沿時，大型構件的一半以上重量已到船上，暫停上船并調整裝運船的甲板面與碼頭的高度差；H、第三排SPMT平板車開始上船直至SPMT平板車全部上船；1、三排SPMT平板車都上船后繼續(xù)行進至船中位置；J、SPMT平板車下降將大型構件放置在支墩上。
2.根據(jù)權利要求1所述的大型構件滾裝裝船方法，其特征在于，在步驟I中，三排SPMT自行平板車上船后繼續(xù)行進直至大型構件寬度的中軸面與裝運船的中軸面重合。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的大型構件滾裝裝船方法，其特征在于，在步驟E至G中，裝運船的甲板面與碼頭高度差控制在180_以內。
4.根據(jù)權利要求3所述的大型構件滾裝裝船方法，其特征在于，當裝運船的甲板面與碼頭高度差超過180_時，SPMT自行平板車停止上船，裝運船進行調載或排水至允許的高度差范圍內。
5.根據(jù)權利要求1或2所述的大型構件滾裝裝船方法，其特征在于，在步驟D之前增加步驟DO:將大型構件裝載至SPMT自行平板車上，其中SPMT自行平板車是每次以大型構件總重量的20%頂升大型構件。
6.根據(jù)權利要求1或2所述的大型構件滾裝裝船方法，其特征在于，在第一排SPMT自行平板車上船前裝運船的甲板面高出碼頭150mm。
7.根據(jù)權利要求1或2所述的大型構件滾裝裝船方法，其特征在于，所述三排SPMT自行平板車數(shù)量為9臺，其中第二排設有1臺且位于大型構件的中部，第一排和第三排各設有4臺且每排的4臺兩兩相對于第二排的SPMT自行平板車對稱布置。
8.根據(jù)權利要求7所述的大型構件滾裝轉船方法，其特征在于，所述第一排和第三排各設置的4臺SPMT自行平板車皆為6軸線模塊組的SPMT自行平板車，所述第二排的1臺SPMT自行平板車為兩個6軸線模塊組前后組合形成的12軸線模塊組的SPMT自行平板車。
9.根據(jù)權利要求1或2所述的大型構件滾裝裝船方法，其特征在于，在支墩上端設置墊木。
10.根據(jù)權利要求1或2所述的大型構件滾裝裝船方法，其特征在于，在裝運船上設有防止大型構件滑動的擋板。
【文檔編號】B65G67/60GK103640909SQ201310639745
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年12月4日 優(yōu)先權日:2013年12月4日
【發(fā)明者】羅興民, 魏笑科, 涂源根, 徐朝陽 申請人:廣州文沖船廠有限責任公司, 廣州文船重工有限公司