專利名稱：凍煤群鉆破松機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種破松機(jī)，尤其是凍煤群鉆破松機(jī)。
技術(shù)背景目前，我國(guó)的原煤運(yùn)輸主要靠鐵路來(lái)完成，然而在北方寒冬季節(jié)，原煤在長(zhǎng)途運(yùn)輸過(guò)程中其表層的水分在低溫下發(fā)生凍結(jié)，有時(shí)厚度達(dá)400 500mm，因此增加了卸車的困難，不得不采用人工破碎或機(jī)械方法破碎凍層。其人工破碎效率極低，勞動(dòng)強(qiáng)度大，環(huán)境惡劣，且存在危險(xiǎn)。而現(xiàn)有的機(jī)械卸煤設(shè)備，多數(shù)采用截齒螺旋卸車機(jī)。由于該機(jī)在用于破碎 200mm以上堅(jiān)硬凍層時(shí)，阻力太大，難以破碎，最終還要依靠人工破碎，嚴(yán)重影響了卸車速度，不能滿足大量用煤企業(yè)特別是大型電廠燃煤的需要
實(shí)用新型內(nèi)容
為了解決人工破碎或機(jī)械方法破碎凍層效率極低，勞動(dòng)強(qiáng)度大，環(huán)境惡劣，且存在危險(xiǎn)的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種凍煤群鉆破松機(jī)，該破松機(jī)實(shí)現(xiàn)了能夠破松200mm以上堅(jiān)硬凍層的群鉆破松機(jī)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是該凍煤群鉆破松機(jī)包括包括操作臺(tái)2、天車、天車軌道，天車由天車軌道輪(1，7)及天車梁21組成，天車軌道輪(1，7)安裝于天車梁21上，天車上置有升降液壓泵4及升降液壓缸(6，20)，升降液壓缸(6，20)下端連接有升降鏈輪(8， 15)、升降鏈條(10，16)及升降滑道(9，17)，升降鏈條(10，16)分別與鉆臺(tái)12的兩端連接， 鉆臺(tái)12兩端的滑輪置于升降滑道(9，17)內(nèi)，鉆臺(tái)12上安裝有群鉆回轉(zhuǎn)電機(jī)(3，5)、減速箱(11，18)及高頻微幅振動(dòng)電機(jī)13，減速箱(11，18)下對(duì)應(yīng)安裝有鉆頭(14，19)，形成鉆頭組。上述所說(shuō)的鉆頭組由6 14只截齒鉆頭組成。本實(shí)用新型具有如下有益效果該凍煤群鉆破松機(jī)采取上述方案，由于采用了高頻微幅振動(dòng)和群鉆回轉(zhuǎn)切屑的復(fù)合動(dòng)作破松凍煤層，具有效率高、適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，可滿足火車車箱200mm以上深度凍煤破松的需要；由于采用的群鉆鉆頭可單獨(dú)更換，亦可根據(jù)煤層凍深不同、破松難易不同設(shè)置鉆頭數(shù)量，兼顧工作效率與節(jié)能；采用液壓系統(tǒng)具有平衡功能，可以確保鉆臺(tái)兩端同步升降；由于工作過(guò)程中鉆臺(tái)不需橫向移動(dòng)，只要天車沿路軌方向縱向行走，即可完成整個(gè)車廂的凍煤破松工作，大大提高工作效率。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1-天車軌道輪，2-操作臺(tái)，3-群鉆回轉(zhuǎn)電機(jī)，4-升降液壓泵，5-群鉆回轉(zhuǎn)電機(jī)，6-升降液壓缸，7-天車軌道輪，8-升降鏈輪，9-升降滑道，10-升降鏈條，11-減速箱， 12-鉆臺(tái)，13-高頻微幅振動(dòng)電機(jī)，14-鉆頭，15-升降鏈輪，16-升降鏈條，17-升降滑道， 18-減速箱，19-鉆頭，20-升降液壓缸，21-天車梁。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明由圖1所示，該凍煤群鉆破松機(jī)包括操作臺(tái)2、天車、天車軌道，天車由天車軌道輪 (1,7)及天車梁21組成，天車軌道輪(1，7)安裝于天車梁上，天車上置有升降液壓泵 4及升降液壓缸(6，20)，升降液壓缸(6，20)下端連接有升降鏈輪(8，15)、升降鏈條(10， 16)及升降滑道(9，17)，升降鏈條(10，16)分別與鉆臺(tái)12的兩端連接，鉆臺(tái)12兩端的滑輪置于升降滑道(9，17)內(nèi)，鉆臺(tái)12上安裝有群鉆回轉(zhuǎn)電機(jī)(3，5)、減速箱(11，18)及高頻微幅振動(dòng)電機(jī)13，減速箱(11，18)下對(duì)應(yīng)安裝有鉆頭(14，19)，形成鉆頭組。天車依靠軌道輪 (1，7)承載整套設(shè)備的質(zhì)量，并可以沿路軌方向縱向行走。天車上置有升降液壓泵4及升降液壓缸(6，20)，升降液壓泵4驅(qū)動(dòng)升降液壓缸(6，20)來(lái)帶動(dòng)升降鏈輪(8,1 及升降鏈條 (10，16)動(dòng)運(yùn)，由于升降鏈條(10，16)分別與鉆臺(tái)12的兩端連接，因此實(shí)現(xiàn)了鉆臺(tái)的升降； 鉆臺(tái)12上安裝有群鉆回轉(zhuǎn)電機(jī)(3，5)、減速箱(11，18)及高頻微幅振動(dòng)電機(jī)13，群鉆回轉(zhuǎn)電機(jī)(3，5)、減速箱(11，18)用于驅(qū)動(dòng)群鉆鉆頭組回轉(zhuǎn)切削，高頻微幅振動(dòng)電機(jī)13帶動(dòng)整個(gè)鉆臺(tái)12高頻微幅振動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了安裝于鉆臺(tái)上的鉆頭組通過(guò)高頻微幅振動(dòng)和群鉆回轉(zhuǎn)切削的復(fù)合動(dòng)作來(lái)破松凍煤層，其中鉆頭組由6 14只截齒鉆頭組成，該凍煤群鉆破松機(jī)具有效率高、適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，可滿足火車車箱200mm以上深度凍煤破松的需要。
權(quán)利要求1.凍煤群鉆破松機(jī)，包括操作臺(tái)O)、天車、天車軌道，其特征在于天車由天車軌道輪 (1,7)及天車梁組成，天車軌道輪(1，7)安裝于天車梁上，天車上置有升降液壓泵(4)及升降液壓缸(6，20)，升降液壓缸(6，20)下端連接有升降鏈輪(8，15)、升降鏈條 (10，16)及升降滑道(9，17)，升降鏈條(10，16)分別與鉆臺(tái)(12)的兩端連接，鉆臺(tái)(12)兩端的滑輪置于升降滑道(9，17)內(nèi)，鉆臺(tái)(12)上安裝有群鉆回轉(zhuǎn)電機(jī)(3，5)、減速箱(11， 18)及高頻微幅振動(dòng)電機(jī)(13)，減速箱(11，18)下對(duì)應(yīng)安裝有鉆頭(14，19)，形成鉆頭組。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的凍煤群鉆破松機(jī)，其特征在于鉆頭組由6 14只截齒鉆頭組成。
專利摘要一種凍煤群鉆破松機(jī)，主要解決破松200mm以上堅(jiān)硬凍層阻力太大、難以破碎的問(wèn)題。該破松機(jī)的天車上置有升降液壓泵(4)及升降液壓缸(6，20)，升降液壓缸(6，20)下端連接有升降鏈輪(8，15)、升降鏈條(10，16)及升降滑道(9，17)，升降鏈條(10，16)分別與鉆臺(tái)(12)的兩端連接，鉆臺(tái)(12)兩端的滑輪置于升降滑道(9，17)內(nèi)，鉆臺(tái)(12)上安裝有群鉆回轉(zhuǎn)電機(jī)(3，5)、減速箱(11，18)及高頻微幅振動(dòng)電機(jī)(13)，減速箱(11，18)下對(duì)應(yīng)安裝有鉆頭(14，19)。該凍煤群鉆破松機(jī)具有效率高、適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，可滿足火車車箱200mm以上深度凍煤破松的需要。
文檔編號(hào)B65G67/24GK202080737SQ20112003861
公開(kāi)日2011年12月21日 申請(qǐng)日期2011年2月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月5日
發(fā)明者李云閣, 李廷波, 邵英凱, 馬宏 申請(qǐng)人:邵英凱