專利名稱：多通道滑槽運(yùn)輸材料的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于材料在滑槽中運(yùn)輸?shù)姆椒?，具體涉及一種多通道滑槽運(yùn)輸材料的方法。
背景技術(shù)：
在滑槽運(yùn)輸中，常規(guī)的方法無(wú)法控制材料的下滑速度，并且材料經(jīng)過(guò)滑槽出料口直接落地，待積累一定數(shù)量才搬運(yùn)材料，這樣會(huì)導(dǎo)致材料一定程度上的破損，并且也不安全。有一些對(duì)外觀質(zhì)量要求高的材料(如耐火磚、保溫磚、耐酸堿瓷磚或者一些設(shè)備上的構(gòu)件)，使用上述傳統(tǒng)的運(yùn)輸方法將無(wú)法保證材料的完好，因此在滑槽運(yùn)輸中控制材料下滑的速度和使材料不直接落地而導(dǎo)致破損顯得尤為重要。迫切的需要一種能控制材料下滑速度的保證被運(yùn)輸?shù)牟牧系耐旰玫幕圻\(yùn)輸方法，同時(shí)也可避免常規(guī)方法帶來(lái)的安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種多通道滑槽運(yùn)輸材料的方法，該方法能控制材料的下滑速度，可保證被運(yùn)輸材料的完好；材料可分組輪流滑出滑槽，可保證裝料和取料的連貫性。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是多通道滑槽運(yùn)輸材料的方法，其特征在于它包括如下步驟第一步、組裝多通道滑槽裝置具有減速功能的分組下料多通道滑槽裝置包括滑槽主體1、斜向減速板2、第一伸縮控制機(jī)構(gòu)、第二伸縮控制機(jī)構(gòu)、水平減速板3 ；多個(gè)通道的滑槽主體1由底板和3-21個(gè)側(cè)板組成，3-21個(gè)側(cè)板位于底板上并與底板固定，相鄰的側(cè)板之間構(gòu)成滑槽通道，滑槽主體1為上高下低的斜體狀態(tài)，滑槽主體1的下端為出料平臺(tái)，滑槽主體1的底板下部的上面設(shè)有水平減速板3 ；每一滑槽通道內(nèi)設(shè)有一斜向減速板2，斜向減速板2的上端位于所在滑槽通道的入口處，并且斜向減速板2的上端與右側(cè)的側(cè)板的上端部鉸接，單數(shù)滑槽通道內(nèi)的斜向減速板2的下端部與第一伸縮控制機(jī)構(gòu)相連，雙數(shù)滑槽通道內(nèi)的斜向減速板2的下端部與第二伸縮控制機(jī)構(gòu)相連；第二步、①單數(shù)滑槽通道裝入材料將磚塊13放入到滑槽主體1的單數(shù)滑槽通道； 磚塊滑下后緊靠斜向減速板2，直至滑槽主體1的下料口 ；②單數(shù)滑槽通道卸出材料當(dāng)滑槽主體1的單數(shù)滑槽通道裝入達(dá)到所設(shè)計(jì)的磚塊數(shù)量后；單數(shù)滑槽通道處的彈簧10受壓內(nèi)縮，斜向減速板2移動(dòng)，并帶動(dòng)下拉桿6往右伸出，致使聯(lián)桿12沿軸座11逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使上拉桿5帶動(dòng)滑槽主體1的雙數(shù)滑槽通道內(nèi)的斜向減速板2封住下料口 ；當(dāng)單數(shù)滑槽通道內(nèi)的磚塊滑出滑槽主體1的下料口到達(dá)出料平臺(tái)上時(shí)，單數(shù)滑槽通道處的彈簧10伸展，單數(shù)滑槽通道上的斜向減速板2自動(dòng)封住下料口 ；施工人員在搬運(yùn)磚塊時(shí)，滑槽主體1的雙數(shù)滑槽通道可進(jìn)行裝料；第三步、①雙數(shù)滑槽通道裝入材料當(dāng)施工人員在搬運(yùn)單數(shù)滑槽通道內(nèi)的磚塊時(shí)， 將磚塊13放入到滑槽主體1的雙數(shù)滑槽通道；磚塊滑下后緊靠斜向減速板2，直至滑槽主體1的下料口；②雙數(shù)滑槽通道卸出材料當(dāng)滑槽主體1的雙數(shù)滑槽通道裝入達(dá)到所設(shè)計(jì)的磚塊數(shù)量后，雙數(shù)滑槽通道處的彈簧10受壓內(nèi)縮，斜向減速板2移動(dòng)，并帶動(dòng)上拉桿5往右伸出，致使聯(lián)桿12沿軸座11順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使下拉桿6帶動(dòng)滑槽主體1的單數(shù)滑槽通道內(nèi)的斜向減速板2封住下料口 ；當(dāng)雙數(shù)滑槽通道內(nèi)的磚塊滑出滑槽主體1的下料口到達(dá)出料平臺(tái)上時(shí)，雙數(shù)滑槽通道處的彈簧10伸展，雙數(shù)滑槽通道上的斜向減速板2自動(dòng)封住下料口 ；施工人員在搬運(yùn)雙數(shù)滑槽通道內(nèi)磚塊時(shí)，滑槽主體1的單數(shù)滑槽通道可進(jìn)行裝料；第四步、重復(fù)上述第二步和第三步，直至完成所需材料的運(yùn)輸。所述的第一伸縮控制機(jī)構(gòu)包括下拉桿6、側(cè)板拉桿座、斜向減速板拉桿座、定位卡、 彈簧；側(cè)板拉桿座、斜向減速板拉桿座、定位卡和彈簧的個(gè)數(shù)與單數(shù)滑槽通道的個(gè)數(shù)相同， 下拉桿6為1個(gè)，下拉桿6的左端穿過(guò)所有的側(cè)板拉桿座上端部的孔和斜向減速板拉桿座上端部的孔，下拉桿6的右端設(shè)有第一銷，第一銷插入聯(lián)桿12的下端的孔中；聯(lián)桿12中部的底面設(shè)有第三銷，第三銷插入軸座11的孔中，軸座11與最右側(cè)的側(cè)板的右側(cè)面固定；每一滑槽通道內(nèi)設(shè)有一個(gè)側(cè)板拉桿座、一個(gè)斜向減速板拉桿座，側(cè)板拉桿座的下端與所在滑槽通道內(nèi)的右側(cè)的側(cè)板固定，斜向減速板拉桿座的下端與所在滑槽通道內(nèi)的斜向減速板2 的右側(cè)面固定，側(cè)板拉桿座與斜向減速板拉桿座之間設(shè)有彈簧，彈簧穿在下拉桿6上，每一斜向減速板拉桿座的左側(cè)設(shè)有一定位卡，定位卡卡在下拉桿6上。所述的第二伸縮控制機(jī)構(gòu)包括上拉桿5、側(cè)板拉桿座7、斜向減速板拉桿座8、定位卡9、彈簧10 ；側(cè)板拉桿座7、斜向減速板拉桿座8、定位卡9和彈簧10的個(gè)數(shù)與雙數(shù)滑槽通道的個(gè)數(shù)相同，上拉桿5為1個(gè)，上拉桿5的左端穿過(guò)所有的側(cè)板拉桿座上端部的孔和斜向減速板拉桿座上端部的孔，上拉桿5的右端設(shè)有第二銷，第二銷插入聯(lián)桿12的上端的孔中；每一滑槽通道內(nèi)設(shè)有一個(gè)側(cè)板拉桿座、一個(gè)斜向減速板拉桿座，側(cè)板拉桿座的下端與所在滑槽通道內(nèi)的右側(cè)的側(cè)板固定，斜向減速板拉桿座的下端與所在滑槽通道內(nèi)的斜向減速板2的右側(cè)面固定，側(cè)板拉桿座與斜向減速板拉桿座之間設(shè)有彈簧，彈簧穿在上拉桿5上， 每一斜向減速板拉桿座的左側(cè)設(shè)有一定位卡，定位卡卡在上拉桿5上。所述的滑槽主體1的底板的下部設(shè)有平臺(tái)，水平減速板3嵌于平臺(tái)內(nèi)，水平減速板與平臺(tái)表面平。本發(fā)明的有益效果是1.本發(fā)明的具有減速功能的分組下料多通道滑槽裝置能分組下料，材料可分組輪流滑出滑槽，可保證裝料和取料的連貫性；并具有斜向和水平兩次減速功能；能控制材料的下滑速度，可保證被運(yùn)輸材料的完好。2.安全可靠材料滑行過(guò)程中和材料滑出拉桿以下的部位均有減速板(斜向減速板和水平減速板)控制材料下滑的速度，并慢速滑出滑槽，保證了被運(yùn)輸材料的完好；分組出料，使施工人員錯(cuò)開磚塊下滑的正對(duì)方向，消除了材料快速滑落造成的安全隱患。3.操作省力彈簧起到了緩沖和復(fù)位的作用，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度；在滑槽主體的出料平臺(tái)上取磚，避免了施工人員彎腰。4.多通道滑槽運(yùn)輸材料效率高，成本低。5.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單主體結(jié)構(gòu)由木材或竹夾板、鋼板或復(fù)合板加工而成，拼接簡(jiǎn)單。


圖1為本發(fā)明多通道滑槽裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明多通道滑槽裝置的局部構(gòu)件示意圖；圖3為本發(fā)明的軸座與聯(lián)桿的示意圖；圖4為本發(fā)明的斜向減速板拉桿座的示意圖；圖5為本發(fā)明的定位卡的示意圖。圖中1-滑槽主體；2-斜向減速板；3-水平減速板；4-合頁(yè)；5-上拉桿；6_下拉桿；7-側(cè)板拉桿座；8-斜向減速板拉桿座；9-定位卡；10-彈簧；11-軸座；12-聯(lián)桿；13-磚塊。
具體實(shí)施例方式為了更好地理解本發(fā)明，下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的說(shuō)明。多通道滑槽運(yùn)輸材料的方法，它包括如下步驟第一步、組裝多通道滑槽裝置參見圖1至圖5，具有減速功能的分組下料多通道滑槽裝置包括滑槽主體1、斜向減速板2、第一伸縮控制機(jī)構(gòu)、第二伸縮控制機(jī)構(gòu)、水平減速板3 ；多個(gè)通道的滑槽主體1由底板和3-21個(gè)側(cè)板組成(即2-20個(gè)通道)，3-21個(gè)側(cè)板位于底板上并與底板固定，相鄰的側(cè)板之間構(gòu)成滑槽通道(本實(shí)施例采用6個(gè)滑槽通道，具體個(gè)數(shù)根據(jù)需要確定；滑槽通道的寬度大小由運(yùn)輸?shù)牟牧洗笮〈_定)，滑槽主體1為上高下低的斜體狀態(tài)，滑槽主體1的下端為出料平臺(tái)(水平狀態(tài)，斜向減速板2的下端以下)，滑槽主體1的底板下部的上面設(shè)有水平減速板3 (均布有多個(gè)水平減速板3，如2-50個(gè)；水平減速板3嵌在底板上的水平減速板凹槽內(nèi)，水平減速板3的上表面與水平減速板所處的底板的上表面平齊)；每一滑槽通道內(nèi)設(shè)有一斜向減速板2，斜向減速板2的上端位于所在滑槽通道的入口處，并且斜向減速板2的上端由合頁(yè)4與右側(cè)的側(cè)板的上端部鉸接，單數(shù)滑槽通道 (第一、第三、第五滑槽通道……)內(nèi)的斜向減速板2的下端部與第一伸縮控制機(jī)構(gòu)相連，雙數(shù)滑槽通道(第二、第四、第六滑槽通道……)內(nèi)的斜向減速板2的下端部與第二伸縮控制機(jī)構(gòu)相連。所述的第一伸縮控制機(jī)構(gòu)包括下拉桿6、側(cè)板拉桿座、斜向減速板拉桿座、定位卡、 彈簧；側(cè)板拉桿座、斜向減速板拉桿座、定位卡和彈簧的個(gè)數(shù)與單數(shù)滑槽通道的個(gè)數(shù)相同， 下拉桿6為1個(gè)，下拉桿6的左端穿過(guò)所有的側(cè)板拉桿座上端部的孔和斜向減速板拉桿座上端部的孔，下拉桿6的右端設(shè)有第一銷，第一銷插入聯(lián)桿12的下端的孔中；聯(lián)桿12中部的底面設(shè)有第三銷，第三銷插入軸座11的孔中，軸座11與最右側(cè)的側(cè)板的右側(cè)面固定，聯(lián)桿12的上端的孔中插入有第二銷；每一滑槽通道內(nèi)設(shè)有一個(gè)側(cè)板拉桿座、一個(gè)斜向減速板拉桿座，側(cè)板拉桿座的下端與所在滑槽通道內(nèi)的右側(cè)的側(cè)板固定，斜向減速板拉桿座的下端與所在滑槽通道內(nèi)的斜向減速板2的右側(cè)面固定，側(cè)板拉桿座與斜向減速板拉桿座之間設(shè)有彈簧，彈簧穿在(套在)下拉桿6上，每一斜向減速板拉桿座的左側(cè)設(shè)有一定位卡，定位卡卡在下拉桿6上。所述的第二伸縮控制機(jī)構(gòu)包括上拉桿5、側(cè)板拉桿座7、斜向減速板拉桿座8、定位卡9、彈簧10 ；側(cè)板拉桿座7、斜向減速板拉桿座8、定位卡9和彈簧10的個(gè)數(shù)與雙數(shù)滑槽通道的個(gè)數(shù)相同，上拉桿5為1個(gè)，上拉桿5的左端穿過(guò)所有的側(cè)板拉桿座上端部的孔和斜向減速板拉桿座上端部的孔，上拉桿5的右端設(shè)有第二銷，第二銷插入聯(lián)桿12的上端的孔中；每一滑槽通道內(nèi)設(shè)有一個(gè)側(cè)板拉桿座、一個(gè)斜向減速板拉桿座，側(cè)板拉桿座的下端與所在滑槽通道內(nèi)的右側(cè)的側(cè)板固定，斜向減速板拉桿座的下端與所在滑槽通道內(nèi)的斜向減速板2的右側(cè)面固定，側(cè)板拉桿座與斜向減速板拉桿座之間設(shè)有彈簧，彈簧穿在(套在)上拉桿5上，每一斜向減速板拉桿座的左側(cè)設(shè)有一定位卡，定位卡卡在上拉桿5上。
所述的滑槽主體1的底板的下部設(shè)有平臺(tái)，水平減速板3嵌于平臺(tái)內(nèi)，水平減速板與平臺(tái)表面平。第二步、①單數(shù)滑槽通道裝入材料參照?qǐng)D1，將磚塊13放入到滑槽主體1的單數(shù)滑槽通道(從右往左的第一、三、五通道)；磚塊滑下后緊靠斜向減速板2，直至滑槽主體1 的下料口(斜向減速板2的下端與左側(cè)板之間的口)；②單數(shù)滑槽通道卸出材料當(dāng)滑槽主體1的單數(shù)滑槽通道裝入達(dá)到所設(shè)計(jì)的磚塊數(shù)量后(比如說(shuō)十塊磚，數(shù)量多少由彈簧的彈力所決定)，則進(jìn)入拉開斜向減速板2的步驟； 單數(shù)滑槽通道處的彈簧10受壓內(nèi)縮，斜向減速板2移動(dòng)，并帶動(dòng)下拉桿6往右伸出，致使聯(lián)桿12沿軸座11逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使上拉桿5帶動(dòng)滑槽主體1的雙數(shù)滑槽通道(第二、四、六通道)內(nèi)的斜向減速板2封住下料口 ；當(dāng)單數(shù)滑槽通道內(nèi)的磚塊滑出滑槽主體1的下料口到達(dá)出料平臺(tái)上時(shí)，單數(shù)滑槽通道處的彈簧10伸展，單數(shù)滑槽通道(第一、三、五通道)上的斜向減速板2自動(dòng)封住下料口 ；施工人員在搬運(yùn)磚塊時(shí)，滑槽主體1的雙數(shù)滑槽通道(第二、四、六通道)可進(jìn)行裝料；第三步、①雙數(shù)滑槽通道裝入材料當(dāng)施工人員在搬運(yùn)單數(shù)滑槽通道內(nèi)的磚塊時(shí)， 將磚塊13放入到滑槽主體1的雙數(shù)滑槽通道；磚塊滑下后緊靠斜向減速板2，直至滑槽主體1的下料口(斜向減速板2的下端與左側(cè)板之間的口)；②雙數(shù)滑槽通道卸出材料當(dāng)滑槽主體1的雙數(shù)滑槽通道裝入達(dá)到所設(shè)計(jì)的磚塊數(shù)量后(比如說(shuō)十塊磚，數(shù)量由彈簧的彈力所決定)，雙數(shù)滑槽通道處的彈簧10受壓內(nèi)縮， 斜向減速板2移動(dòng)，并帶動(dòng)上拉桿5往右伸出，致使聯(lián)桿12沿軸座11順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使下拉桿6帶動(dòng)滑槽主體1的單數(shù)滑槽通道(第一、三、五通道)內(nèi)的斜向減速板2封住下料口 ； 當(dāng)雙數(shù)滑槽通道內(nèi)的磚塊滑出滑槽主體1的下料口到達(dá)出料平臺(tái)上時(shí)，雙數(shù)滑槽通道處的彈簧10伸展，雙數(shù)滑槽通道上的斜向減速板2自動(dòng)封住下料口 ；施工人員在搬運(yùn)雙數(shù)滑槽通道內(nèi)磚塊時(shí)，滑槽主體1的單數(shù)滑槽通道(第一、三、五通道)可進(jìn)行裝料；第四步、重復(fù)上述第二步和第三步，直至完成所需材料的運(yùn)輸。經(jīng)過(guò)上述第二步和第三步，先用滑槽主體1的單數(shù)滑槽通道(從右往左的第一、三、五通道)裝料，再用雙數(shù)滑槽通道(第二、四、六通道)裝料，施工人員可以輪流搬運(yùn)磚塊，以免受到正對(duì)磚塊滑下來(lái)時(shí)帶來(lái)的傷害，磚塊滑到出料平臺(tái)上，也便于施工人員的搬運(yùn)，然后再將磚塊碼放在施工人員取用方便的地方。滑槽主體1內(nèi)的斜向減速板2調(diào)節(jié)滑槽主體1的出口大小，實(shí)現(xiàn)控制材料直接滑出；在斜向減速板2與滑槽主體1之間由彈簧10控制出口的大小，當(dāng)裝入一定材料時(shí)，斜向減速板2被撐開，材料滑下后自動(dòng)復(fù)位；通過(guò)上拉桿5與下拉桿6實(shí)施對(duì)斜向減速板2的開啟控制，實(shí)現(xiàn)滑槽主體1從右往左的第一、三、五通道和第二、四、六通道的輪流開啟?；壑黧w1的出料平臺(tái)可以臨時(shí)存放少量材料，待斜向減速板2關(guān)閉滑槽主體的通道時(shí)，即可搬運(yùn)材料，此時(shí)相鄰的通道打開出料。采用斜向減速板2、水平減速板3兩次減速；卸料方式為自動(dòng)和手動(dòng)分組卸料；滑槽主體11材料可采用木板材、竹板材或鋼板板材制作。在本實(shí)施例中，滑槽主體1為木質(zhì)結(jié)構(gòu)，采用七塊側(cè)板和一塊底板組成的六通道的滑槽主體1?；壑黧w的下端為出料平臺(tái)，并安裝有水平減速板3，以便材料滑到出料平臺(tái)后直接搬運(yùn)。滑槽主體1的底板的下部(出料端)設(shè)有沉臺(tái)，沉臺(tái)厚度為水平減速板3的厚度，以便水平減速板3安裝平整，以免出現(xiàn)凸起造成材料沖擊時(shí)翻滾；參照?qǐng)D1。斜向減速板2采用與滑槽主體1的側(cè)板相同的材質(zhì)與尺寸，參照?qǐng)D1，斜向減速板 2有六塊，從右往左的第二、四、六塊下部的右板安裝減速板拉桿座8，以便上拉桿5的直接穿入；從右往左的第一、三、五塊下部的右板安裝減速板拉桿座8，以便下拉桿6的直接穿入；斜向減速板2上端采用合頁(yè)4與滑槽主體1的側(cè)板上端鉸接。水平減速板3采用橡膠材料制作，安裝在滑槽主體1的下部(出料端)；在橡膠上刻槽，與下料方向垂直，增加摩擦，水平橡膠減速板和出口平臺(tái)在同一平面上；水平減速板 3采用沉頭螺絲與滑槽主體1的底板連接，連接處應(yīng)平整，以免材料遇底板上的凸起沖擊而翻滾。合頁(yè)4為門的鉸鏈合頁(yè)，也可以是橡膠皮柔性連接，以便斜向減速板2以滑槽主體 1的上端為軸活動(dòng)。上拉桿5、下拉桿6均采用兩根直徑30mm的鋼管，焊接成“Τ”字型，一端為橫把手， 一端為直桿，在焊有橫把手一側(cè)的直桿處設(shè)有定位銷，以便安裝聯(lián)桿12。側(cè)板拉桿座7采用鋼板制作，下部鉆螺絲孔，以便與滑槽主體1的側(cè)板連接，側(cè)板拉桿座上部鉆孔，以便穿入上拉桿5和下拉桿6 ；斜向減速板拉桿座8采用鋼板制作，下部鉆螺絲孔，以便與斜向減速板2連接，斜向減速板拉桿座8上部鉆孔并在一側(cè)焊有一截圓管與減速板拉桿座8平面垂直、與孔同心， 以便穿入上拉桿5或下拉桿6，并且減速板拉桿座7下部受力時(shí)，能保持與上拉桿5和下拉桿6垂直；定位卡9采用鋼板制作，并折彎成“U”字型，在其一邊直段上留有螺栓孔，安裝六角螺栓；定位卡9焊接在斜向減速板拉桿座8的左側(cè)，夾緊在上拉桿5或下拉桿6上，通過(guò)拉動(dòng)上拉桿5或下拉桿6，定位卡9頂住斜向減速板拉桿座8移動(dòng)，致使斜向減速板2敞開；彈簧10為壓縮彈簧，可以根據(jù)滑槽主體1的角度和材料大小、重量和沖力來(lái)確定彈簧的力度和長(zhǎng)度，如滑槽通道內(nèi)裝入十塊磚能頂開斜向減速板2所需的彈簧，以便實(shí)現(xiàn)材料裝入一定數(shù)量可自動(dòng)滑出；軸座11由三角架、座體組成，三角架采用鋼板制作，將鋼板折彎成90°，焊有斜支撐，與滑槽主體1連接的面鉆有螺絲孔；座體為鋼管，以便與聯(lián)桿12上的銷軸銷接；聯(lián)桿12采用鋼板制作，鋼板的兩端有孔，中間設(shè)有銷軸，以便孔分別套穿在上拉桿5、下拉桿6上，銷軸套穿在軸座11上，使聯(lián)桿12以軸座11為中心擺動(dòng)。上述部件的技術(shù)參數(shù)及材質(zhì)也可以根據(jù)實(shí)際情況而變化。本發(fā)明提供的多通道滑槽運(yùn)輸材料的方法，其在有一定高差的兩個(gè)施工地點(diǎn)間使用，適合高地點(diǎn)往低地點(diǎn)運(yùn)輸。
應(yīng)用實(shí)驗(yàn)在施工現(xiàn)場(chǎng)，高地點(diǎn)往低地點(diǎn)運(yùn)輸材料采用本發(fā)明方法后，保證了材料的完好，也消除了材料快速滑落造成的安全隱患，較大程度的降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，說(shuō)明本發(fā)明方法的效果顯著。以上說(shuō)明僅為本發(fā)明的應(yīng)用實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來(lái)限定本發(fā)明之權(quán)利范圍，因此依本發(fā)明申請(qǐng)專利范圍所作的等效變化，仍屬本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.多通道滑槽運(yùn)輸材料的方法，其特征在于它包括如下步驟第一步、組裝多通道滑槽裝置具有減速功能的分組下料多通道滑槽裝置包括滑槽主體(1)、斜向減速板O)、第一伸縮控制機(jī)構(gòu)、第二伸縮控制機(jī)構(gòu)、水平減速板(3)；多個(gè)通道的滑槽主體(1)由底板和3-21個(gè)側(cè)板組成，3-21個(gè)側(cè)板位于底板上并與底板固定，相鄰的側(cè)板之間構(gòu)成滑槽通道，滑槽主體(1)為上高下低的斜體狀態(tài)，滑槽主體(1)的下端為出料平臺(tái)，滑槽主體(1)的底板下部的上面設(shè)有水平減速板(3)；每一滑槽通道內(nèi)設(shè)有一斜向減速板0)，斜向減速板O)的上端位于所在滑槽通道的入口處，并且斜向減速板O)的上端與右側(cè)的側(cè)板的上端部鉸接，單數(shù)滑槽通道內(nèi)的斜向減速板O)的下端部與第一伸縮控制機(jī)構(gòu)相連，雙數(shù)滑槽通道內(nèi)的斜向減速板O)的下端部與第二伸縮控制機(jī)構(gòu)相連；第二步、①單數(shù)滑槽通道裝入材料將磚塊(1 放入到滑槽主體(1)的單數(shù)滑槽通道； 磚塊滑下后緊靠斜向減速板O)，直至滑槽主體(1)的下料口 ；②單數(shù)滑槽通道卸出材料當(dāng)滑槽主體(1)的單數(shù)滑槽通道裝入達(dá)到所設(shè)計(jì)的磚塊數(shù)量后；單數(shù)滑槽通道處的彈簧(10)受壓內(nèi)縮，斜向減速板( 移動(dòng)，并帶動(dòng)下拉桿(6)往右伸出，致使聯(lián)桿(1 沿軸座(11)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使上拉桿( 帶動(dòng)滑槽主體(1)的雙數(shù)滑槽通道內(nèi)的斜向減速板( 封住下料口 ；當(dāng)單數(shù)滑槽通道內(nèi)的磚塊滑出滑槽主體(1)的下料口到達(dá)出料平臺(tái)上時(shí)，單數(shù)滑槽通道處的彈簧(10)伸展，單數(shù)滑槽通道上的斜向減速板 (2)自動(dòng)封住下料口 ；施工人員在搬運(yùn)磚塊時(shí)，滑槽主體(1)的雙數(shù)滑槽通道可進(jìn)行裝料；第三步、①雙數(shù)滑槽通道裝入材料當(dāng)施工人員在搬運(yùn)單數(shù)滑槽通道內(nèi)的磚塊時(shí)，將磚塊(1 放入到滑槽主體(1)的雙數(shù)滑槽通道；磚塊滑下后緊靠斜向減速板O)，直至滑槽主體⑴的下料口 ；②雙數(shù)滑槽通道卸出材料當(dāng)滑槽主體(1)的雙數(shù)滑槽通道裝入達(dá)到所設(shè)計(jì)的磚塊數(shù)量后，雙數(shù)滑槽通道處的彈簧(10)受壓內(nèi)縮，斜向減速板( 移動(dòng)，并帶動(dòng)上拉桿( 往右伸出，致使聯(lián)桿(1 沿軸座(11)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使下拉桿(6)帶動(dòng)滑槽主體(1)的單數(shù)滑槽通道內(nèi)的斜向減速板( 封住下料口 ；當(dāng)雙數(shù)滑槽通道內(nèi)的磚塊滑出滑槽主體(1)的下料口到達(dá)出料平臺(tái)上時(shí)，雙數(shù)滑槽通道處的彈簧(10)伸展，雙數(shù)滑槽通道上的斜向減速板 (2)自動(dòng)封住下料口 ；施工人員在搬運(yùn)雙數(shù)滑槽通道內(nèi)磚塊時(shí)，滑槽主體(1)的單數(shù)滑槽通道可進(jìn)行裝料；第四步、重復(fù)上述第二步和第三步，直至完成所需材料的運(yùn)輸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多通道滑槽運(yùn)輸材料的方法，其特征在于所述的第一伸縮控制機(jī)構(gòu)包括下拉桿(6)、側(cè)板拉桿座、斜向減速板拉桿座、定位卡、彈簧；側(cè)板拉桿座、斜向減速板拉桿座、定位卡和彈簧的個(gè)數(shù)與單數(shù)滑槽通道的個(gè)數(shù)相同，下拉桿(6)為1個(gè)，下拉桿(6)的左端穿過(guò)所有的側(cè)板拉桿座上端部的孔和斜向減速板拉桿座上端部的孔，下拉桿(6)的右端設(shè)有第一銷，第一銷插入聯(lián)桿(1 的下端的孔中；聯(lián)桿(1 中部的底面設(shè)有第三銷，第三銷插入軸座(11)的孔中，軸座(11)與最右側(cè)的側(cè)板的右側(cè)面固定；每一滑槽通道內(nèi)設(shè)有一個(gè)側(cè)板拉桿座、一個(gè)斜向減速板拉桿座，側(cè)板拉桿座的下端與所在滑槽通道內(nèi)的右側(cè)的側(cè)板固定，斜向減速板拉桿座的下端與所在滑槽通道內(nèi)的斜向減速板O)的右側(cè)面固定，側(cè)板拉桿座與斜向減速板拉桿座之間設(shè)有彈簧，彈簧穿在下拉桿(6)上，每一斜向減速板拉桿座的左側(cè)設(shè)有一定位卡，定位卡卡在下拉桿(6)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多通道滑槽運(yùn)輸材料的方法，其特征在于所述的第二伸縮控制機(jī)構(gòu)包括上拉桿(5)、側(cè)板拉桿座(7)、斜向減速板拉桿座(8)、定位卡(9)、彈簧(10)； 側(cè)板拉桿座(7)、斜向減速板拉桿座(8)、定位卡(9)和彈簧(10)的個(gè)數(shù)與雙數(shù)滑槽通道的個(gè)數(shù)相同，上拉桿( 為1個(gè)，上拉桿( 的左端穿過(guò)所有的側(cè)板拉桿座上端部的孔和斜向減速板拉桿座上端部的孔，上拉桿(5)的右端設(shè)有第二銷，第二銷插入聯(lián)桿(1 的上端的孔中；每一滑槽通道內(nèi)設(shè)有一個(gè)側(cè)板拉桿座、一個(gè)斜向減速板拉桿座，側(cè)板拉桿座的下端與所在滑槽通道內(nèi)的右側(cè)的側(cè)板固定，斜向減速板拉桿座的下端與所在滑槽通道內(nèi)的斜向減速板O)的右側(cè)面固定，側(cè)板拉桿座與斜向減速板拉桿座之間設(shè)有彈簧，彈簧穿在上拉桿 (5)上，每一斜向減速板拉桿座的左側(cè)設(shè)有一定位卡，定位卡卡在上拉桿( 上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多通道滑槽運(yùn)輸材料的方法，其特征在于所述的滑槽主體 (1)的底板的下部設(shè)有平臺(tái)，水平減速板C3)嵌于平臺(tái)內(nèi)，水平減速板與平臺(tái)表面平。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種多通道滑槽運(yùn)輸材料的方法。多通道滑槽運(yùn)輸材料的方法，其特征在于它包括如下步驟第一步、組裝多通道滑槽裝置具有減速功能的分組下料多通道滑槽裝置包括滑槽主體、斜向減速板、第一伸縮控制機(jī)構(gòu)、第二伸縮控制機(jī)構(gòu)、水平減速板；第二步、①單數(shù)滑槽通道裝入材料；②單數(shù)滑槽通道卸出材料；第三步、①雙數(shù)滑槽通道裝入材料；②雙數(shù)滑槽通道卸出材料；第四步、重復(fù)上述第二步和第三步，直至完成所需材料的運(yùn)輸。該方法能控制材料的下滑速度，可保證被運(yùn)輸材料的完好；材料可分組輪流滑出滑槽，可保證裝料和取料的連貫性。
文檔編號(hào)B65G11/02GK102491044SQ20111042285
公開日2012年6月13日 申請(qǐng)日期2011年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月15日
發(fā)明者夏春, 王平 申請(qǐng)人:中國(guó)一冶集團(tuán)有限公司