專利名稱：打包帶帶盤架的剎車結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及帶盤架，更詳而言之，特別是指一種打包帶帶盤架的 剎車結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
請(qǐng)參閱圖1所示，現(xiàn)有打包帶帶盤架的剎車結(jié)構(gòu)大致包含有一架體1，該架體1上端橫向設(shè)有一軸桿2，可供一內(nèi)盤體3與一外盤體4穿套定位， 使打包帶得以安裝定位于內(nèi)、外盤體3、 4間，利用一剎車裝置5沿該內(nèi) 盤體3外周緣呈橫向彎折，同時(shí)，在該剎車裝置5橫向彎折處且對(duì)應(yīng)該內(nèi) 盤體3外周緣套入有一剎車塊6，使該剎車塊6可隨該剎車裝置5偏擺調(diào) 整，同時(shí)與相對(duì)的內(nèi)盤體3外周緣相互產(chǎn)生剎車作用，并于該剎車裝置5 未彎折前端勾設(shè)有一拉伸彈簧7 —端，其另端勾住該架體1下端處，使剎 車裝置5往上提時(shí)，得以受該拉伸彈簧7的彈力限位，另， 一夾帶座8是 套置于該剎車裝置5末端，用以?shī)A持打包帶尾端，該剎車結(jié)構(gòu)雖可利用該 剎車裝置5達(dá)到剎車作用，但必須分別設(shè)有拉伸彈簧7及夾帶座8等構(gòu)件， 故于組成上相當(dāng)復(fù)雜，故相對(duì)增加組件成本。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是，提供一種打包帶帶盤架的剎車結(jié)構(gòu)，是包含一 架體，于其中間處橫向設(shè)有一軸桿， 一內(nèi)盤體及一外盤體是樞設(shè)于該軸桿 上，該內(nèi)盤體與外盤體相對(duì)的側(cè)面凸設(shè)有一環(huán)狀凸緣，使其相對(duì)的外側(cè)面分別形成有一圓槽， 一剎車裝置為一L形桿體，其一端是樞設(shè)于該架體上， 另端則沿該內(nèi)盤體外側(cè)面橫向延伸并朝其外周緣方向一體垂直彎折，且彎 折前端處設(shè)有一供打包帶穿伸出帶的夾帶部，并于相對(duì)內(nèi)盤體的圓槽處縱 向設(shè)有一剎車板。本實(shí)用新型的有益效果是，所提供的打包帶帶盤架的剎車結(jié)構(gòu)，當(dāng)打 包帶通過(guò)該夾帶部出帶，而使該剎車裝置被往上提時(shí)，而使打包帶持續(xù)出 帶，且當(dāng)釋放該剎車裝置時(shí)，通過(guò)該剎車板與該圓槽的周壁接觸而相互產(chǎn) 生抵止，形成一剎車作用，進(jìn)而達(dá)到一結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且方便使用的目的。


圖l是現(xiàn)有的打包帶帶盤架的剎車結(jié)構(gòu)立體外觀圖；圖2是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的立體外觀圖；圖3是本實(shí)用新型上述實(shí)施例的立體分解圖；圖4是本實(shí)用新型上述較佳實(shí)施例的使用狀態(tài)圖；圖5是本實(shí)用新型上述較佳實(shí)施例的另一使用狀態(tài)圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖2至圖3所示，為本實(shí)用新型一種打包帶帶盤架的剎車結(jié)構(gòu) 的較佳實(shí)施例，該帶盤架主要包含有一架體10、 一內(nèi)盤體20、 一外盤體30及一剎車裝置40;其中該架體IO，具有一U型立架ll，其是縱向設(shè)置且開(kāi)口端朝下，且于 上端是朝外側(cè)垂直彎折形成一可供手持推動(dòng)的握持部111，并于該u型立 架ll的上端前側(cè)橫向連結(jié)有一U型框112，可供置放一置放架(圖未示)， 而于該U型立架11下端自由端的外側(cè)與一橫向置放且開(kāi)口端朝后的U型 框架12的自由端相連結(jié)，該U型框架12的自由端并橫向軸設(shè)有一輪軸桿 13，該輪軸桿13兩端并各樞設(shè)有一轉(zhuǎn)輪14，使該帶盤架可通過(guò)該架體10支撐于地面，且使帶盤架整體移動(dòng)方便，且于中間處連接設(shè)有一固定桿15， 于該固定桿15前側(cè)中央并橫向固設(shè)有一軸桿16，且于該固定桿15上端左側(cè)朝前垂直橫向凸設(shè)有與軸桿16平行設(shè)置的一圓柱體狀的擋止件17。該內(nèi)盤體20及該外盤體30，其中間各設(shè)有一對(duì)稱的圓形軸孔21、 31， 以供樞設(shè)于該架體10的軸桿16上，且該內(nèi)盤體20的外側(cè)面于軸孔21上 凸設(shè)有一中空軸桿22，是供穩(wěn)固套入該軸桿16上活動(dòng)旋轉(zhuǎn)，且該內(nèi)盤體 20與外盤體30相對(duì)的側(cè)面分別凸設(shè)有一較小徑長(zhǎng)的環(huán)狀凸緣23、 32，使 其相對(duì)的外側(cè)面則分別形成一圓槽231、 33，其中，該二環(huán)狀凸緣23、 32 可供置入一打包帶100，再通過(guò)一外側(cè)螺帽34鎖合該軸桿16末端，以固 定該內(nèi)盤體20及該外盤體30。該剎車裝置40，為一L形桿體，其一端是樞設(shè)于該架體10的固定桿 15上，另端則沿該內(nèi)盤體20外側(cè)面橫向延伸，并朝內(nèi)盤體20與外盤體 30外周緣方向一體垂直彎折，是橫置設(shè)于該擋止件17下方適當(dāng)距離處， 而受該擋止件17擋止，而該剎車裝置40彎折前端處的上端一體結(jié)合設(shè)有 一供打包帶100穿伸的夾帶部41，該夾帶部41為利用一桿體一體彎折形 成一弧形狀，以形成有一可供打包帶穿伸的弧形穿孔42，且并于相對(duì)該內(nèi) 盤體20左側(cè)的圓槽231上緣處向上設(shè)有一剎車板43，其中，該剎車板43 與夾帶部41是位于剎車裝置40與架體10相樞接處的同一側(cè)，且該剎車 板43為一對(duì)應(yīng)該圓槽231周壁的弧形板體，該剎車板43并于相對(duì)該圓槽 231周壁設(shè)有一止滑材質(zhì)制成的剎車片431，使當(dāng)該剎車裝置40自然向下 垂放時(shí)，利用該剎車板43與該圓槽231的周壁相互產(chǎn)生抵止，形成一剎 車作用。為供進(jìn)一步了解本實(shí)用新型構(gòu)造特征、運(yùn)用技術(shù)手段及所預(yù)期達(dá)成的 功效，茲將本實(shí)用新型使用方式加以敘述，相信當(dāng)可由此而對(duì)本實(shí)用新型 有更深入且具體的了解，如下所述當(dāng)要進(jìn)行組裝動(dòng)作時(shí)，首先，將該軸桿16鎖固于該固定桿15前側(cè)中間處，而該內(nèi)盤體20套入軸桿16上，并置入一打包帶100于該內(nèi)盤體20 的環(huán)狀凸緣23，再將該外盤體30套入該軸桿16，固定該打包帶100另面， 再通過(guò)一外側(cè)螺帽33鎖合該軸桿16末端，以固定該內(nèi)盤體20及該外盤 體30夾持該打包帶100，并將該剎車裝置40末端樞設(shè)于該固定桿15上， 即完成組裝，請(qǐng)?jiān)倥浜蠀㈤唸D4所示，當(dāng)要使用該剎車裝置40時(shí)，把該 打包帶100的帶體101末端穿過(guò)該夾帶部41的穿孔42延伸出，通過(guò)該帶 體101的持續(xù)出帶動(dòng)作而上提該剎車裝置40前端，以使該剎車裝置40末 端的剎車板43與該內(nèi)盤體20的圓槽231產(chǎn)生適當(dāng)?shù)钠珨[距離，且該剎車 裝置40上方并通過(guò)該擋止件17擋止以限制該剎車裝置40擺動(dòng)位置，以 使帶體101順利出帶，請(qǐng)?jiān)倥浜蠀㈤唸D5所示，當(dāng)要停止出帶時(shí)，即可釋 放或切斷該打包帶100尾端，使該剎車裝置40向下垂放，而使其后端的 剎車板43抵止該圓槽231周壁而停止該內(nèi)盤體20轉(zhuǎn)動(dòng)出帶，形成一剎車 作用。茲，再將本實(shí)用新型的特征及其可達(dá)成的預(yù)期功效陳述如下1 、本實(shí)用新型的打包帶通過(guò)該夾帶部出帶，而使該剎車裝置被往上 提時(shí)可受該擋止件擋止，以限制剎車裝置擺動(dòng)位置，且當(dāng)該剎車裝置自然 向下垂放時(shí)，通過(guò)該剎車板與該圓槽的周壁接觸而相互產(chǎn)生抵止，形成一 剎車作用。2 、本實(shí)用新型的剎車裝置為一體形成其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且于操作與組裝 上相當(dāng)方便，并可達(dá)到更佳的捆包實(shí)用性。
權(quán)利要求1、一種打包帶帶盤架的剎車結(jié)構(gòu)，其特征在于包含一架體，于中間處橫向設(shè)有一軸桿；一內(nèi)盤體及一外盤體，其中間各設(shè)有一對(duì)稱的軸孔，以供樞設(shè)于該軸桿上，且該內(nèi)盤體與外盤體相對(duì)的側(cè)面分別凸設(shè)有一環(huán)狀凸緣，使其相對(duì)的外側(cè)面則分別形成一圓槽；一剎車裝置，為一L形桿體，其一端是樞設(shè)于該架體上，另端則沿該內(nèi)盤體外側(cè)面橫向延伸并朝其外周緣方向一體垂直彎折，且其彎折前端處設(shè)有一夾帶部，且該剎車裝置并于相對(duì)內(nèi)盤體的圓槽上緣處向上設(shè)有一剎車板，該剎車板為一對(duì)應(yīng)該圓槽周壁的弧形板體。
2、 依權(quán)利要求l所述的打包帶帶盤架的剎車結(jié)構(gòu)，其特征在于，該 剎車板相對(duì)該圓槽周壁設(shè)有一止滑材質(zhì)制成的剎車片。
3、 依權(quán)利要求l所述的打包帶帶盤架的剎車結(jié)構(gòu)，其特征在于，該 架體包含有一U型立架，其縱向設(shè)置且開(kāi)口端朝下，該U型立架的上端是 朝外側(cè)垂直彎折形成一可供手持推動(dòng)的握持部，其下端外側(cè)則與一橫向置 放且開(kāi)口端朝后的U型框架的自由端相連結(jié)，該U型框架的自由端并橫向 軸設(shè)有一輪軸桿，該輪軸桿兩端并各樞設(shè)有一轉(zhuǎn)輪。
4、 依權(quán)利要求3所述的打包帶帶盤架的剎車結(jié)構(gòu)，其特征在于，于 該U型立架中間處連接設(shè)有一固定桿，于該固定桿前側(cè)中央并垂直橫向設(shè) 有該軸桿，且該固定桿上端一側(cè)橫向凸設(shè)有一與軸桿平行設(shè)置的圓柱體狀 的擋止件，且該剎車裝置是相對(duì)橫置于該擋止件下方適當(dāng)距離處。
5 、依權(quán)利要求1所述的打包帶帶盤架的剎車結(jié)構(gòu)，其特征在于，該 剎車板與夾帶部是位于剎車裝置與架體相樞接處的同一側(cè)。
6、依權(quán)利要求l所述的打包帶帶盤架的剎車結(jié)構(gòu)，其特征在于，該 內(nèi)盤體的外側(cè)面軸孔凸設(shè)有一中空軸桿，是供套入該軸桿上活動(dòng)旋轉(zhuǎn)。7、依權(quán)利要求l所述的打包帶帶盤架的剎車結(jié)構(gòu)，其特征在于，該 夾帶部是利用一桿體一體彎折形成一弧形狀，而結(jié)合于該剎車裝置彎折前 端處的上端位置。
專利摘要本實(shí)用新型一種打包帶帶盤架的剎車結(jié)構(gòu)，其包含一架體，于中間處橫向設(shè)有一軸桿，一內(nèi)盤體及一外盤體樞設(shè)于該軸桿上，該內(nèi)盤體與外盤體相對(duì)的側(cè)面凸設(shè)有一環(huán)狀凸緣，使其相對(duì)的外側(cè)面分別形成有一圓槽，一剎車裝置為一L形桿體，其一端樞設(shè)于該架體上，另端則沿該內(nèi)盤體外側(cè)面橫向延伸并朝其外周緣方向一體垂直彎折，且彎折前端處設(shè)有一供打包帶穿伸出帶的夾帶部，并于相對(duì)內(nèi)盤體的圓槽處縱向設(shè)有一剎車板，使該剎車板可與該圓槽的周壁相互產(chǎn)生抵止，形成一方便使用的剎車結(jié)構(gòu)。
文檔編號(hào)B65H75/30GK201092385SQ20072017444
公開(kāi)日2008年7月30日 申請(qǐng)日期2007年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月31日
發(fā)明者游陳秀滿 申請(qǐng)人:元貝實(shí)業(yè)股份有限公司