一種航空壓力加油接頭的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及航空加油技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種航空壓力加油接頭。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機的加油方式分為重力加油和壓力加油兩種，重力加油是利用油的自身重力實現(xiàn)加油，加油口蓋一般開在機身上面，加油時需要敞開口蓋，加油設(shè)備簡單，但存在以下不足:
[0003]⑴加油時間長，效率低，機務(wù)人員勞動強度大；
[0004]⑵口蓋開在飛機上部，加油時需要梯子爬上飛機加油，操控性差，易造成不安全因素等不足，可靠性低。
[0005]⑶開敞式的，雜質(zhì)和水分很容易進入系統(tǒng)，引起油液污染，造成機件銹蝕、卡滯，弓丨起系統(tǒng)工作失效，威脅著飛行安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是提供一種航空壓力加油接頭，以解決或至少減輕【背景技術(shù)】中的所存在的至少一處的問題。
[0007]本發(fā)明的技術(shù)方案是:提供一種航空壓力加油接頭，包含支座、活門、管接頭、彈簧及密封圈，其中，所述支座中空，一端與管接頭固定連接，形成容納腔體，另一端用于連接地面加油接嘴；所述活門一端設(shè)置有外圓錐面，另一端設(shè)置有凹槽，沿凹槽的側(cè)壁徑向設(shè)置有通孔；所述活門與彈簧置于所述容納腔體內(nèi)，彈簧一端與管接頭接觸，另一端置于活門一端的凹槽內(nèi)，活門的外圓錐面與支座配合形成密封，所述密封圈設(shè)置在活門與支座的配合面之間。
[0008]優(yōu)選地，所述活門一端的凹槽側(cè)壁徑向均布設(shè)置有多個通孔，且在凹槽的外圓周對應(yīng)所述通孔處設(shè)置有弧形槽。
[0009]優(yōu)選地，所述活門的外圓錐面上設(shè)置有密封槽，所述密封槽用于安裝所述密封圈。
[0010]優(yōu)選地，所述活門的材料為12CrNi3A。
[0011]優(yōu)選地，還包含堵蓋，所述堵蓋一端設(shè)置有容納部，另一端的端面設(shè)置有拉環(huán)，在所述容納部內(nèi)靠近拉環(huán)的一端設(shè)置有密封裝置，堵蓋套設(shè)在支座上與管接頭相對的一端，且密封裝置與支座的端面貼合。
[0012]優(yōu)選地，所述堵蓋的拉環(huán)所在面上還設(shè)置有柔性連接繩，柔性連接繩的另一端與支座連接。
[0013]優(yōu)選地，還包含墊圈及保險絲，墊圈設(shè)置在管接頭上與支座相對的一端，墊圈及支座在圓周方向設(shè)置有多個保險孔，保險絲的一端與墊圈上的保險孔連接，另一端與支座上的保險孔連接。
[0014]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明的航空壓力接頭一端直接與飛機油箱連接，另一端與地面壓力加油裝置連接，地面壓力加油裝置上的接嘴推動活門，活門壓縮彈簧向管接頭的方向移動，從而打開壓力加油接頭。
[0015]由于采用了本發(fā)明的壓力加油接頭，對飛機的加油可以從傳統(tǒng)的重力加油改為壓力加油，提高了加油效率，減少了機務(wù)人員的工作強度。地面加油設(shè)備可以選擇輕便的小型加油設(shè)備，不需要加油車，節(jié)省了人力和加油設(shè)備的開支。
[0016]保證了加油質(zhì)量，大風(fēng)、雨雪等惡劣天氣下不需要采用防護措施。
[0017]活門一端設(shè)置有凹槽，其優(yōu)點在于，凹槽可以限制彈簧的徑向活動，使得活門在壓縮彈簧時受力更加均勻。
[0018]活門的另一端設(shè)置有外圓錐面，外圓錐面與支座配合形成密封，且在活門的外圓錐面與支座的配合面之間設(shè)置有密封圈，密封圈可以更有效的對壓力加油接頭形成密封。
[0019]活門的材料選用12CrNi3A，該材料的低溫韌性好，缺口敏感性小，切削加工性能好，具有良好的綜合力學(xué)性能。
[0020]支座與管接頭相對的另一端安裝有堵蓋，堵蓋可以保護活門處不受污染，保證了加油時油的質(zhì)量。
[0021]堵蓋的一端設(shè)置有拉環(huán)，拉環(huán)方便拆除堵蓋。堵蓋上還設(shè)置有密封裝置，密封裝置與支座上的活門端接觸，對活門形成保護。
[0022]本發(fā)明的航空壓力接頭還包含墊圈及保險絲，墊圈及支座在圓周方向設(shè)置有多個通孔，保險絲的一端與墊圈上的通孔連接，另一端與支座上的通孔連接，保險絲可以防止支座與管接頭的連接出現(xiàn)松動。
【附圖說明】
[0023]圖1是本發(fā)明的航空壓力加油接頭示意圖。
[0024]圖2是圖1所示的航空壓力加油接頭的活門示意圖。
[0025]圖3是本發(fā)明的航空壓力加油接頭另一示意圖。
[0026]圖4是圖1所示的航空壓力加油接頭的堵蓋的示意圖。
[0027]其中:1 -堵蓋，11 -拉環(huán)，12-密封裝置，13-柔性連接繩，2_支座，3_活門，31 -外圓錐面，32-凹槽，33-通孔，34-弧形槽，4-管接頭，5-彈簧，6-墊圈，7-保險絲，8-鉛封，9-保險孔，10-螺釘。
【具體實施方式】
[0028]為使本發(fā)明實施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例進行詳細說明。
[0029]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明保護范圍的限制。
[0030]如圖1至圖4所示，一種航空壓力加油接頭包含支座2、活門3、管接頭4、彈簧5及密封圈，其中，支座2中空，一端與管接頭4固定連接，形成容納腔體，另一端用于連接地面加油接嘴；活門3的一端設(shè)置有外圓錐面31，另一端設(shè)置有凹槽32，沿凹槽的側(cè)壁徑向設(shè)置有通孔33 ;活門3與彈簧5置于容納腔體內(nèi)，彈簧5 —端與管接頭4接觸，另一端置于活門3 一端的凹槽32內(nèi)，活門3的外圓錐面31與支座2配合形成密封，密封圈設(shè)置在活門3與支座2的配合面之間。
[0031]在本實施例中，密封圈材料選擇先進的氟橡膠材料FX-17，該材料具有耐介質(zhì)，抗老化，密封性好等優(yōu)點。
[0032]在本實施例中，活門3 —端的凹槽側(cè)壁徑向均布設(shè)置有4個通孔33，且在凹槽32的外圓周對應(yīng)通孔33處設(shè)置有弧形槽34。活門3的中部設(shè)置為圓錐過度，靠近凹槽32的一端為圓錐大端，弧形槽34從活門3的凹槽32所在端面延伸至活門3中部的圓錐段。設(shè)置弧形槽34的優(yōu)點在于:當(dāng)?shù)酌婕佑驮O(shè)備推動活門3擠壓彈簧5時，活門3與支座2之間的密封配合面打開，油液會經(jīng)過弧形槽34