本主題的實(shí)施例總體上涉及車輛乘員座椅，更具體地，涉及飛機(jī)乘員座椅。

背景技術(shù)：

飛機(jī)制造商、航空公司以及商業(yè)飛機(jī)和其他飛機(jī)的其他經(jīng)營者可以認(rèn)識(shí)到對(duì)能夠迎合飛機(jī)乘員的健康、安全和舒適的期望。因此，飛機(jī)可以被設(shè)計(jì)成包括各種系統(tǒng)并且飛機(jī)經(jīng)營者也可以提供旨在支持飛機(jī)乘員的健康、安全和舒適的各種服務(wù)。

例如，飛機(jī)可以包括用于監(jiān)測(cè)和控制飛機(jī)座艙中的環(huán)境條件的設(shè)備。在某種飛機(jī)中，設(shè)備可以被設(shè)置成允許乘客在某種程度上調(diào)節(jié)飛機(jī)座艙中他們自己座椅處的環(huán)境條件。航空公司也可以提供用于支持飛機(jī)乘員的健康、安全和舒適的各種服務(wù)。例如，航空公司可以提供機(jī)上食品服務(wù)、座椅/頭墊位置和溫度控制等。許多當(dāng)前的商業(yè)飛機(jī)和其他飛機(jī)可以包括可以允許飛機(jī)乘員提供對(duì)飛機(jī)上的醫(yī)療急救的按需響應(yīng)的設(shè)備。

然而，利用當(dāng)前的系統(tǒng)和服務(wù)，可能難以評(píng)估乘員的健康、安全和舒適并且用于防止突發(fā)事件的任何潛在惡化的預(yù)先警報(bào)/長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)是不可能的，并且由于基于每位成員的健康、情緒和身體狀態(tài)(例如他們是否疲勞和/或具有醫(yī)療問題)，他們對(duì)飛機(jī)環(huán)境的反應(yīng)可能不同，因此向每位飛機(jī)乘員提供量身定制的身心健康可能會(huì)更加困難。此外，在飛行期間對(duì)每位乘員進(jìn)行監(jiān)測(cè)和提供所需的舒適可能帶來另外的挑戰(zhàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

公開了用于飛機(jī)乘員健康、安全和舒適管理的飛機(jī)乘員座椅。根據(jù)本主題的一個(gè)方面，使用布置在飛機(jī)乘員座椅中的至少一個(gè)傳感器來監(jiān)測(cè)坐在飛機(jī)中的飛機(jī)乘員座椅中的飛機(jī)乘員的健康、安全和舒適信息。此外，使用至少一個(gè)傳感器來測(cè)量與飛機(jī)乘員座椅相關(guān)聯(lián)的背景電噪聲和機(jī)械振動(dòng)。然后，使用所監(jiān)測(cè)的健康、安全和舒適信息以及所測(cè)量的背景電噪聲和機(jī)械振動(dòng)來獲得與飛機(jī)乘員相關(guān)聯(lián)的健康、安全和舒適信息。然后，基于所獲得的健康、安全和舒適信息來管理飛機(jī)乘員的健康、安全和舒適管理。并且可以經(jīng)由早期預(yù)警系統(tǒng)/長(zhǎng)期健康趨勢(shì)監(jiān)測(cè)將警報(bào)提供給乘務(wù)員來防止惡化。

根據(jù)本主題的另一方面，飛機(jī)乘員座椅可以包括飛機(jī)乘員健康、安全和舒適管理系統(tǒng)。此外，飛機(jī)乘員健康、安全和舒適管理系統(tǒng)可以包括至少一個(gè)處理器、耦接至駐留于飛機(jī)中的飛機(jī)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)接口卡、布置在飛機(jī)乘員座椅中的至少一個(gè)傳感器和耦接至至少一個(gè)處理器的存儲(chǔ)裝置。此外，存儲(chǔ)裝置可以包括飛機(jī)乘員健康、安全和舒適管理模塊(AOHSCMM)以執(zhí)行上面所描述的方法。

本文所公開的系統(tǒng)和方法可以以用于實(shí)現(xiàn)各個(gè)方面的任何手段來實(shí)現(xiàn)。從下面的附圖和詳細(xì)描述其他特征將變得明顯。

附圖說明

本文參照附圖對(duì)不同實(shí)施例進(jìn)行了描述，在附圖中：

圖1是例示根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的用于經(jīng)由飛機(jī)乘員座椅來管理飛機(jī)乘員健康、安全和舒適的系統(tǒng)的方框圖；

圖2是例示根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的用于經(jīng)由飛機(jī)乘員座椅的飛機(jī)乘員健康、安全和舒適管理的過程的流程圖；

圖3和圖4是示出根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的用于飛機(jī)乘員健康、安全和舒適管理的飛機(jī)乘員座椅中的非接觸式壓電傳感器的示例性布置的示意圖；以及

圖5是示出根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的用于飛機(jī)乘員健康、安全和舒適管理的座椅靠背或頭墊上的飛機(jī)乘員座椅套中的電位EKG和ECG傳感器(即，光纖嵌入式電極線)的示例性布置的示意圖。

本文所描述的附圖僅僅是出于說明的目的，而不旨在以任何方式限制本公開內(nèi)容的范圍。

具體實(shí)施方式

公開了經(jīng)由飛機(jī)乘員座椅來提供飛機(jī)乘員健康、安全和舒適管理的系統(tǒng)和方法。在下面本主題的實(shí)施例的詳細(xì)描述中，參照了構(gòu)成本文的一部分的附圖，并且在附圖中，通過例示的方式示出了可以在其中實(shí)施本主題的特定實(shí)施例。對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行了足夠詳細(xì)的描述以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)嵤┍局黝}，并且要理解的是，可以利用其他實(shí)施例并且可以在不偏離本主題的范圍的情況下做出改變。因此，下面的詳細(xì)描述不應(yīng)被認(rèn)為是限制性的，并且本主題的范圍由所附的權(quán)利要求來限定。

本文所描述的實(shí)施例提供用于經(jīng)由飛機(jī)乘員座椅的飛機(jī)乘員健康、安全、舒適管理和長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)的系統(tǒng)和方法。本文所公開的示例性技術(shù)顯著減少了用于提供飛機(jī)乘員健康、安全和舒適的人力。此外，本文所描述的系統(tǒng)和方法可以減少不必要的繞行并且可以將飛機(jī)引導(dǎo)至最近的可用設(shè)施以為飛機(jī)乘員提供健康、安全和舒適或便于遠(yuǎn)程協(xié)助。此外，當(dāng)醫(yī)生不在飛機(jī)上時(shí)，該系統(tǒng)和方法可以利用最佳可行的醫(yī)療實(shí)踐。此外，當(dāng)飛機(jī)員在醫(yī)學(xué)上喪失行動(dòng)能力或者長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)趨勢(shì)可能建議醫(yī)療急救可能迫在眉睫時(shí)，該系統(tǒng)和方法可以顯著減少失去飛機(jī)的可能性。此外，在飛行員喪失行動(dòng)能力的情況下，該系統(tǒng)和方法可以便于辨認(rèn)情況并且將飛機(jī)的控制權(quán)轉(zhuǎn)交給另一飛行員或地面站。此外，在不符合飛機(jī)乘員的健康、安全、安保和舒適的情況下，該系統(tǒng)和方法可以發(fā)送警報(bào)。

現(xiàn)在參照?qǐng)D1，圖1是例示示例性飛機(jī)乘員座椅110的方框圖100，飛機(jī)乘員座椅110包括用于管理坐在飛機(jī)105中的飛機(jī)乘員座椅110中的飛機(jī)乘員的健康、安全和舒適的飛機(jī)乘員健康、安全和舒適管理系統(tǒng)120。術(shù)語“飛機(jī)乘員”指坐在飛機(jī)中的任何人例如飛行員、乘客、乘務(wù)員等。如圖1中所示，飛機(jī)乘員健康、安全和舒適管理系統(tǒng)120包括與布置在飛機(jī)105中的飛機(jī)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)180耦接的網(wǎng)絡(luò)接口130。進(jìn)一步如圖1中所示，飛機(jī)乘員健康、安全和舒適管理系統(tǒng)120包括耦接至網(wǎng)絡(luò)接口130的處理器140、耦接至處理器140的存儲(chǔ)裝置150、耦接至處理器140的非接觸式傳感器160和耦接至處理器140的顯示器145。此外，如圖1中所示，非接觸式傳感器160包括背景電噪聲和振動(dòng)測(cè)量傳感器165和非侵入式健康、安全、舒適和運(yùn)動(dòng)測(cè)量傳感器170。

此外，飛機(jī)乘員健康、安全和舒適管理系統(tǒng)120包括可以由飛機(jī)乘員使用來打開和關(guān)閉飛機(jī)乘員健康、安全和舒適管理系統(tǒng)120的監(jiān)測(cè)開關(guān)155。此外，監(jiān)測(cè)開關(guān)155可以被配置成打開/關(guān)閉與飛機(jī)乘員相關(guān)聯(lián)的個(gè)人信息而不是與安保和安全相關(guān)聯(lián)的信息。例如，不向飛機(jī)乘員提供關(guān)閉關(guān)于從飛機(jī)乘員座椅110移除救生衣和/或氧氣面罩或安全帶的警報(bào)的能力。

此外，如圖1中所示，網(wǎng)絡(luò)接口130經(jīng)由WIFI(無線局域網(wǎng))、以太網(wǎng)、ARINC(航空無線電公司)等通信耦接至飛機(jī)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)180。此外，如圖1中所示，飛機(jī)105包括耦接至飛機(jī)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)180的顯示器185。此外，如圖1中所示，乘客偏好數(shù)據(jù)庫190耦接至飛機(jī)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)180。

在操作中，飛機(jī)乘員健康、安全和舒適管理模塊(AOHSCMM)152使用布置在飛機(jī)乘員座椅110中的至少一個(gè)傳感器160來監(jiān)測(cè)坐在飛機(jī)105中的飛機(jī)乘員座椅110中的飛機(jī)乘員的健康、安全和舒適信息。至少一個(gè)傳感器的示例是非接觸式傳感器和/或非侵入式傳感器。至少一個(gè)傳感器的另外的示例是壓電傳感器、靜電計(jì)(電位測(cè)量傳感器)和/或光纖布拉格光柵光學(xué)傳感器。圖3和圖4示出了布置在飛機(jī)乘員座椅110中的非接觸式傳感器160?？梢钥闯觯墙佑|式傳感器160可以布置在飛機(jī)乘員座椅110中以適應(yīng)飛機(jī)乘員的不同的尺寸和位置。在圖3和圖4所示的示例中，壓電傳感器布置在飛機(jī)乘員座椅110的座椅坐墊的下面或后面。此外，在圖5所示的示例中，電位傳感器布置在飛機(jī)乘員座椅套的表面上和/或集成為飛機(jī)乘員座椅套的一部分?？梢栽O(shè)想，電位傳感器可以布置在飛機(jī)乘員座椅頭墊中以測(cè)量α/β腦電波來檢查睡眠水平(即，快速眼球運(yùn)動(dòng)(REM)睡眠/非REM睡眠)。例如，當(dāng)人正在做夢(mèng)時(shí)可能發(fā)生REM，并且在這樣的情況下，在REM階段結(jié)束時(shí)調(diào)節(jié)藍(lán)/綠光對(duì)飛機(jī)乘員可能非常有效。

在一個(gè)示例性實(shí)施例中，使用非侵入式健康、安全、舒適和運(yùn)動(dòng)傳感器170來測(cè)量飛機(jī)乘員的生命體征。此外，在示例性實(shí)施例中，使用非侵入式健康、安全、舒適和運(yùn)動(dòng)傳感器170來測(cè)量飛機(jī)乘員的胸部肌肉運(yùn)動(dòng)(即，測(cè)量呼吸頻率)、經(jīng)由心沖擊圖(BCG)的感測(cè)脈搏和不眠/睡眠水平。例如，布置在飛機(jī)乘員座椅的底部中的非侵入式健康、安全、舒適和運(yùn)動(dòng)傳感器170可以被配置成通過身體后坐(body recoil)(即，心沖擊圖)來感測(cè)心率和呼吸頻率而不必測(cè)量胸壁運(yùn)動(dòng)。例如，測(cè)量整個(gè)身體的運(yùn)動(dòng)并且接著將組合頻率信號(hào)濾波成為心臟和呼吸頻率。

此外，在操作中，AOHSCMM 152使用至少一個(gè)傳感器160來測(cè)量與飛機(jī)乘員座椅110相關(guān)聯(lián)的背景電噪聲和機(jī)械振動(dòng)。此外，在操作中，AOHSCMM 152使用所監(jiān)測(cè)的健康、安全和舒適信息以及所測(cè)量的背景電噪聲和機(jī)械振動(dòng)來獲得與飛機(jī)乘員相關(guān)聯(lián)的健康、安全和舒適信息。

此外，在操作中，AOHSCMM 152基于所獲得的健康、安全和舒適信息來管理飛機(jī)乘員的健康、安全和舒適。示例性飛機(jī)乘員的健康、安全和舒適管理包括調(diào)節(jié)基本上在乘員座椅周圍的氣流噴口/空調(diào)溫度；提供獲得盥洗室的等待位置數(shù)量的能力并且在達(dá)到所獲得的等待位置數(shù)量時(shí)通知飛機(jī)乘員關(guān)于盥洗室的可用性；向飛機(jī)乘務(wù)員通知安全帶狀況；提供藍(lán)/綠光以喚醒飛機(jī)乘員；向飛機(jī)乘員提供優(yōu)化的座椅位置；向乘務(wù)員提供座椅存在或不存在信號(hào)；向飛機(jī)乘員提供適當(dāng)?shù)囊纛l音量；向乘員提供環(huán)境噪聲消除或白噪聲；向飛機(jī)乘員提供適當(dāng)?shù)奶嵘裎?；向乘?wù)員提供應(yīng)急設(shè)備狀況信息；和/或基于所獲得的健康、安全和舒適信息來提供連接至飛機(jī)乘員的個(gè)人電子設(shè)備的狀況。

此外，在操作中，AOHSCMM 152可以基于所獲得的健康、安全和舒適信息經(jīng)由飛機(jī)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)180向乘務(wù)員/地面站發(fā)送警報(bào)或者在顯示器145和/或185上顯示健康、安全和舒適信息。此外，在操作中，可以設(shè)想將AOHSCMM 152配置成提供向乘務(wù)員警報(bào)飛機(jī)安全設(shè)備從飛機(jī)乘員座椅110移除的能力(例如，氧氣面罩或救生衣的移除)，以便乘務(wù)員可以防止在下飛機(jī)時(shí)的移除。此外，在操作中，配置AOHSCMM 152以提供決定在不同的飛行階段期間將警報(bào)路由至什么地點(diǎn)的能力。例如，如果乘客在起飛前生病，則可以向飛行員和乘務(wù)員二者發(fā)出警報(bào)。此外，例如，如果乘客在起飛和/或著陸期間生病，則僅可以向乘務(wù)員發(fā)出警報(bào)。此外，例如，在飛行期間當(dāng)安全帶或托盤桌不符合規(guī)定時(shí)向乘員或乘務(wù)員顯示安全帶或托盤桌警報(bào)/提示。

現(xiàn)在參照例示了用于飛機(jī)乘員健康、安全和舒適管理的示例性方法的流程圖200的圖2。在方框202處，使用布置在飛機(jī)乘員座椅中的至少一個(gè)傳感器來監(jiān)測(cè)坐在飛機(jī)中的飛機(jī)乘員座椅中的飛機(jī)乘員的健康、安全、警報(bào)/睡眠和舒適信息。在方框204處，使用至少一個(gè)傳感器來測(cè)量與飛機(jī)乘員座椅相關(guān)聯(lián)的背景電噪聲、可聽噪聲和/或機(jī)械振動(dòng)。在方框206處，使用所監(jiān)測(cè)的健康、安全和舒適信息以及所測(cè)量的背景電噪聲和機(jī)械振動(dòng)來獲得與飛機(jī)乘員相關(guān)聯(lián)的健康、安全和/或舒適信息。在方框208處，基于所獲得的健康、安全和舒適信息來管理飛機(jī)乘員的健康、安全和舒適。在方框210處，基于所獲得的健康、安全和舒適信息向乘務(wù)員/地面站發(fā)送警報(bào)或者在顯示裝置上顯示健康、安全和舒適信息。參照?qǐng)D1和圖3至圖5更詳細(xì)地說明了該方法。

雖然已經(jīng)參照特定的示例性實(shí)施例描述了本實(shí)施例，但是將明顯的是，在不偏離各種實(shí)施例的廣泛的精神和范圍的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例做出各種修改和改變。此外，可以使用硬件電路(例如基于互補(bǔ)金屬氧化物半導(dǎo)體的邏輯電路)、固件、軟件和/或硬件、固件和/或包含在機(jī)器可讀介質(zhì)中的軟件的任何組合來啟用和操作本文所描述的各種裝置、模塊、分析器、發(fā)生器等。例如，可以使用晶體管、邏輯門和電路例如專用集成電路來體現(xiàn)各種電氣結(jié)構(gòu)和方法。