模塊化客艙部段、用于交通工具的客艙和具有客艙的交通工具的制作方法
【專利摘要】一種用于交通工具的模塊化客艙部段(26)包括：第一側(cè)向部段模塊(72)，該第一側(cè)向部段模塊(72)容置了具有至少一個(gè)衛(wèi)生間隔間(34、76)的第一衛(wèi)生間裝置；和第二側(cè)向部段模塊(2)，在每一種情況下，第一側(cè)向部段模塊(72)和第二側(cè)向部段模塊(2)的外側(cè)向面(4、74)設(shè)計(jì)成在每一種情況下適于交通工具的客艙的內(nèi)壁使得能夠?qū)?yīng)于客艙的內(nèi)壁。這種客艙部段(26)的特定的特征包括模塊(2、72)中的至少一個(gè)，模塊(2、72)中的至少一個(gè)模塊包括至少一個(gè)客艙乘務(wù)員座椅(46),至少一個(gè)客艙乘務(wù)員座椅(46)在一側(cè)保持在所述至少一個(gè)模塊(2、72)上，使得至少一個(gè)客艙乘務(wù)員座椅(46)能夠繞軸線樞轉(zhuǎn)。以這種方式，實(shí)現(xiàn)了以構(gòu)造配套元件的方式進(jìn)行的許多不同的功能的非常良好的一體化，以便能夠在客艙中所提供的受限空間中在其他地方容置較大數(shù)量的乘客座椅。
【專利說(shuō)明】模塊化客艙部段、用于交通工具的客艙和具有客艙的交通工具
[0001]交叉申請(qǐng)
[0002]本申請(qǐng)要求于2011年2月18日提交的德國(guó)專利申請(qǐng)N0.10 2011 01 I 704.0和于2011年2月18日提交的美國(guó)臨時(shí)專利申請(qǐng)N0.61/444，452的 優(yōu)先權(quán)日:，其中全部?jī)?nèi)容通過(guò)參引并入本文。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本發(fā)明涉及一種用于交通工具的模塊化客艙部段，涉及一種用于包括至少一個(gè)這種模塊化客艙部段的交通工具的客艙，并且涉及一種具有這種客艙的交通工具。
【背景技術(shù)】
[0004]用于輸送乘客的交通工具——該交通工具具有客艙，其中乘客座椅布置在客艙中——通常需要滿足經(jīng)濟(jì)預(yù)期，使得在提供了有限空間的乘客客艙的設(shè)計(jì)中，能夠輸送最大可能數(shù)量的乘客。特別地，如果交通工具用于行駛較長(zhǎng)的距離，為了確保乘客的健康，除了乘客座椅之外，需要另外的設(shè)備特征。除了衛(wèi)生間之外，還涉及用于加熱、冷卻、以及食物和飲料的準(zhǔn)備和儲(chǔ)存的裝置。
[0005]類似地，特別在商用飛行器或其他技術(shù)復(fù)雜的交通工具的情況下，許多操作者期望根據(jù)自身的愿望來(lái)設(shè)計(jì)客艙。通常，在飛行器的情況下，通過(guò)由飛行器的制造者標(biāo)準(zhǔn)化的許多廚房建造物或衛(wèi)生間建造物而滿足了這種需求。這些建造物通常沿著客艙的縱向方向使單獨(dú)的客艙部段彼此分離并且這些建造物通常設(shè)置成使得能夠彼此分離。
[0006]此外，特別地在商用飛行器中，規(guī)范的需要是提供一種用于每個(gè)客艙乘務(wù)員的客艙乘務(wù)員座椅，使得每個(gè)客艙乘務(wù)員能夠在飛行器的起飛和降落期間占據(jù)安全的位置，該客艙乘務(wù)員座椅額外占據(jù)了在客艙中的已有限的空間。
[0007]DE 43 00 877 Al和US 5，474，260 A公開(kāi)了一種飛行器，該飛行器具有許多供給裝置和設(shè)計(jì)為獨(dú)立的常規(guī)衛(wèi)生間隔間的衛(wèi)生間。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]因此，本發(fā)明的目的是提出一種客艙或客艙部段的有利設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)允許在滿足為了舒適的所有規(guī)則和要求的同時(shí)在客艙中可獲得的安裝空間的最佳可能的使用。
[0009]這種目的通過(guò)用于具有獨(dú)立權(quán)利要求1的特征的交通工具的模塊化客艙部段來(lái)滿足。在從屬權(quán)利要求中指出了有利的改善。
[0010]本發(fā)明的核心包括提出一種包括模塊化設(shè)計(jì)的客艙部段。在這種情況下，術(shù)語(yǔ)“模塊化”意味著能夠選擇并且提出針對(duì)不同需求定制的多種模塊以便能夠提供一種對(duì)相對(duì)應(yīng)的操作者而言特別有利的客艙部段。
[0011]術(shù)語(yǔ)“模塊”涉及成品客艙部段的零件、部件或部段。
[0012]由于模塊化，所以交通工具的每個(gè)操作者能夠在不需要采取成本密集型獨(dú)立解決方案的情況下提出一種客艙部段。同時(shí)，對(duì)于交通工具的制造者而言，這種是經(jīng)濟(jì)合理的，因?yàn)槟軌蛟诓恍枰L(zhǎng)久的想象和成本密集型獨(dú)立解決方案的情況下提出客艙部段的許多不同的變型。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的模塊化客艙部段的特別優(yōu)選的變型是提出用于一種在客艙中的區(qū)域，在該區(qū)域中不需要通道。例如，如果將要提供對(duì)駕駛員座艙的分離的入口，這可以涉及飛行器的后部段或前部段。在其他的交通工具中，例如在渡船、火車或類似物中，根據(jù)本發(fā)明的模塊化客艙部段還可以考慮設(shè)置在交通工具的后部分中。這種特別在商用飛行器中的后部段的使用是有意義的，因?yàn)樵诤蟛慷沃?，耐壓艙壁設(shè)置成用于限制客艙，這種耐壓艙壁包括可以由衛(wèi)生間裝置使用的凸曲率。
[0014]在下文中，一些參考涉及縱向軸線、橫向軸線和/或豎直軸線。術(shù)語(yǔ)“縱向軸線”涉及與交通工具的縱向軸線或與交通工具的縱向軸線平行的方向的空間方向，其中，該縱向軸線還能夠是客艙的縱向軸線，其中，根據(jù)本發(fā)明的客艙部段設(shè)置在客艙中。因此，術(shù)語(yǔ)“橫向軸線”涉及一種設(shè)置成能夠垂直于縱向軸線并且定位于水平面中的軸線。因此，術(shù)語(yǔ)“豎直方向”涉及一種沿著豎直方向延伸并且定位成使得能夠垂直于縱向軸線和橫向軸線的軸線。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的模塊化客艙部段包括第一側(cè)向部段模塊，該第一側(cè)向部段模塊容置了具有至少一個(gè)衛(wèi)生間隔間的第一衛(wèi)生間裝置。根據(jù)本發(fā)明的客艙部段還包括第二側(cè)向部段模塊，其中，在每種情況下，第一側(cè)向部段模塊的和第二側(cè)向部段模塊的側(cè)向面設(shè)計(jì)成在每種情況下都緊貼地配裝至交通工具的客艙的內(nèi)壁從而能夠?qū)?yīng)于該客艙的內(nèi)壁。根據(jù)本發(fā)明，模塊中的至少一個(gè)可以包括客艙乘務(wù)員座椅，客艙乘務(wù)員座椅在一側(cè)能夠在所述至少一個(gè)模塊上繞豎直軸線樞轉(zhuǎn)。
[0016]因此，根據(jù)本發(fā)明的客艙部段優(yōu)選地從配備有根據(jù)本發(fā)明的客艙部段的客艙的側(cè)壁沿著橫向方向延伸至相對(duì)的側(cè)壁，其中，該空間包括第一側(cè)向部段模塊和第二側(cè)向部段模塊中的至少一個(gè)。這種客艙部段能夠通過(guò)多種功能的集成以特別有利的方式來(lái)設(shè)計(jì)，使得由根據(jù)本發(fā)明的客艙部段所占據(jù)的空間盡可能優(yōu)化地利用。
[0017]一方面，除了第一衛(wèi)生間裝置之外，特定的特征包括根據(jù)本發(fā)明的客艙部段中的完全不同的裝置的定位可能性。第一側(cè)向部段模塊的功能不限于衛(wèi)生間裝置的使用。相反，包括具有根據(jù)本發(fā)明的至少一個(gè)客艙部段的客艙的交通工具的特別的操作者能夠由多個(gè)模塊組成客艙部段。然而，所有的客艙部段共用一個(gè)共同的特征，即客艙乘務(wù)員座椅以能夠樞轉(zhuǎn)的方式設(shè)置在模塊的一個(gè)模塊上，其中，特定的特征包括繞一個(gè)軸線樞轉(zhuǎn)，并且優(yōu)選地繞豎直軸線樞轉(zhuǎn)，其中，能夠樞轉(zhuǎn)的支承裝置被側(cè)向地實(shí)施。在已知的能夠樞轉(zhuǎn)的客艙乘務(wù)員座椅中，由于這種所需要的幾何延伸，所以通常有必要的是樞轉(zhuǎn)或旋轉(zhuǎn)嚴(yán)格限制了環(huán)繞安裝空間的一種平臺(tái)或基板。
[0018]能夠側(cè)向樞轉(zhuǎn)的支承裝置能夠使客艙乘務(wù)員座椅樞轉(zhuǎn)，例如使客艙乘務(wù)員座椅從使用位置樞轉(zhuǎn)至裝載位置，使得通常由客艙乘務(wù)員座椅來(lái)占據(jù)的設(shè)計(jì)空間用于其他目的而幾乎沒(méi)有限制。
[0019]在本發(fā)明有利的實(shí)施方式中，客艙乘務(wù)員座椅以能夠樞轉(zhuǎn)至衛(wèi)生間裝置的前面或樞轉(zhuǎn)至至少一個(gè)儲(chǔ)存隔間的前面的方式保持在所述至少一個(gè)模塊上。簡(jiǎn)化了將客艙乘務(wù)員座椅樞轉(zhuǎn)至至少一個(gè)儲(chǔ)存隔間的前面的操作，特別地，將客艙乘務(wù)員座椅樞轉(zhuǎn)至收納位置和樞轉(zhuǎn)至使用位置，以及將客艙乘務(wù)員座椅鎖定在那些位置中的操作。在將客艙乘務(wù)員座椅樞轉(zhuǎn)至衛(wèi)生間裝置的進(jìn)口的前面的情況下，鎖定機(jī)構(gòu)必須直接地實(shí)施在支承裝置上，該支承裝置能夠樞轉(zhuǎn)或處于地板區(qū)域中，或衛(wèi)生間裝置的殼體的厚度必須加固以便容置鎖定裝置。如果客艙乘務(wù)員座椅例如保持在具有儲(chǔ)存隔間的廚房模塊上，由于用于容置客艙手推車和用于儲(chǔ)存食物的使用，在那種位置設(shè)置了隔間，與單純空間分隔壁的情況相比，這種隔間能夠承受較大的機(jī)械載荷，該隔間能夠相對(duì)容易地容置客艙乘務(wù)員座椅的鉸接件和其負(fù)載。為了允許對(duì)根據(jù)本發(fā)明的客艙部段的進(jìn)一步修改以允許乘務(wù)員座椅被改裝，衛(wèi)生間裝置的殼體的相關(guān)的壁或側(cè)向部段模塊中的一個(gè)模塊的另外的壁必須被加固。
[0020]在本發(fā)明有利的實(shí)施方式中，客艙部段還包括至少一個(gè)中間模塊，該至少一個(gè)中間模塊設(shè)置在第一側(cè)向部段模塊和第二側(cè)向部段模塊之間。
[0021]在特別有利的實(shí)施方式中，第二側(cè)向部段模塊是廚房模塊。在最簡(jiǎn)化的情況中，廚房模塊能夠包括用于容置食物、餐具、餐巾、輔助器具以及類似物的儲(chǔ)存隔間。特別地，當(dāng)在飛行器中使用時(shí)，這種儲(chǔ)存隔間包括具有鎖定機(jī)構(gòu)的口蓋，使得物品固定而不掉落。類似地，廚房模塊能夠包括用于客艙手推車的一個(gè)或若個(gè)停車空間，該客艙手推車用于儲(chǔ)存食物、將食物運(yùn)輸至在客艙中的乘客以及隨后帶走垃圾和類似物。如果需要，停車空間還能夠包括冷卻裝置，或能夠連接至中央冷卻裝置一中央冷卻裝置在交通工具中位于較遠(yuǎn)的位置——以便在相應(yīng)的客艙手推車中冷卻食物和飲料。
[0022]在根據(jù)本發(fā)明的模塊化客艙部段中，停車空間能夠設(shè)置成能夠容置呈折疊狀態(tài)的輪椅的尺寸。特別優(yōu)選地，出于這種目的，用于客艙手推車的停車空間以提供了需要的寬度和高度以便容置輪椅的方式修改，因此，該停車空間當(dāng)需要時(shí)能夠從用于客艙手推車的停車空間重新構(gòu)造成用于折疊的輪椅的停車空間。通常，這些尺寸超過(guò)了客艙手推車所需要的空間。如果需要，或如果存在于飛行期間或于旅行期間在乘客艙中對(duì)限制了移動(dòng)性的人的輪椅進(jìn)行運(yùn)送的相應(yīng)操作規(guī)則，則本發(fā)明的客艙部段允許了輪椅的非阻擋的并且可行的容置。
[0023]在有利的實(shí)施方式中，根據(jù)本發(fā)明的客艙部段的任何理想的模塊可以包括用于客艙手推車的停車空間，在限制表面中，該停車空間包括能夠便利地插入客艙手推車并且將客艙手推車鎖定到位的軌道或一些其他的導(dǎo)引裝置，然而，還能夠在停車空間中容置呈折疊狀態(tài)的輪椅。此外，用于客艙手推車的停車空間在這種情況下可以包括防止輪椅滑出的外罩口蓋，或至少部分口蓋。
[0024]在本發(fā)明的有利的實(shí)施方式中，中間模塊或第一側(cè)向部段模塊中的至少一個(gè)包括具有至少一個(gè)衛(wèi)生間隔間的第二衛(wèi)生間裝置。如果在特別的交通工具中的需要傾向于用于使由廚房或儲(chǔ)存隔間占據(jù)的設(shè)計(jì)空間最小化，以這種方式應(yīng)當(dāng)能夠提供用于衛(wèi)生間的增大的容積以便在客艙中在一定程度上能夠與獨(dú)立的衛(wèi)生間建造物分離，并且以這種方式在變得可獲得的區(qū)域中容置另外的乘客座椅。以這種方式，交通工具的經(jīng)濟(jì)效率還能夠在沒(méi)必要必需安裝的情況下進(jìn)一步地提高。
[0025]在特別有利的變型中，第二衛(wèi)生間裝置設(shè)置在面對(duì)第一側(cè)向部段模塊的第一衛(wèi)生間裝置的位置處。這不僅能夠從這些相鄰的衛(wèi)生間裝置實(shí)施共用的異味吸除，而且還簡(jiǎn)化了吸收管路和沖洗管路的布線，因?yàn)樾l(wèi)生間裝置形式的相對(duì)應(yīng)使用物是相鄰的。
[0026]在本發(fā)明的有利的實(shí)施方式中，第二衛(wèi)生間裝置在中間模塊中的至少一個(gè)中間模塊的整個(gè)寬度上延伸。這意味著在第一側(cè)向部段模塊與第二側(cè)向部段模塊之間的區(qū)域完全由衛(wèi)生間裝置占據(jù)，如果提供了單個(gè)中間模塊，該衛(wèi)生間裝置包括至少一個(gè)馬桶、小便器或類似物。以這種方式，許多衛(wèi)生間能夠設(shè)置在根據(jù)本發(fā)明的客艙部段中，只要在客艙中的設(shè)計(jì)空間對(duì)于此是充分的即可，因此，能夠在沒(méi)有衛(wèi)生間建造物的情況下在乘客艙的一些其他區(qū)域中這樣做，并且可代替所述衛(wèi)生間建造物而設(shè)置另外的乘客座椅。
[0027]在本發(fā)明的有利的實(shí)施方式中，至少一個(gè)中間模塊包括用于至少一個(gè)“半尺寸”客艙手推車的停車空間以及至少一個(gè)儲(chǔ)存隔間，其中客艙乘務(wù)員座椅以能夠樞轉(zhuǎn)至第二衛(wèi)生間裝置的進(jìn)口的前面或儲(chǔ)存隔間的前面的方式保持在至少一個(gè)中間模塊上。由于客艙乘務(wù)員座椅是在任何情況下相對(duì)較少使用并且在其他時(shí)候僅僅“浪費(fèi)”設(shè)計(jì)空間的一種部件，非常有利的是，僅僅在那些任何時(shí)候不需要使用衛(wèi)生間的階段將客艙乘務(wù)員座椅樞轉(zhuǎn)至第二衛(wèi)生間裝置的進(jìn)口的前面。在飛行器的情況下，這些階段特別地是起飛和降落階段。在交通工具的操作階段一該階段不需要客艙乘務(wù)員座椅一期間，所述客艙乘務(wù)員座椅能夠在中間模塊上樞轉(zhuǎn)，例如以與接近第二衛(wèi)生間裝置的方向平行的方向樞轉(zhuǎn)，因此，能夠不遮擋至第二衛(wèi)生間裝置的入口，并且圍繞該進(jìn)口的設(shè)計(jì)空間未被阻擋。
[0028]此外，對(duì)于根據(jù)本發(fā)明的客艙部段的單獨(dú)的模塊而言，未強(qiáng)制的是沿著水平方向被均勻地劃分；根據(jù)使用目的而成群組的客艙部段的單獨(dú)的模塊還能夠包括沿水平方向的突出部、階梯部和缺口，雖然如此這些配置能夠形成整個(gè)客艙部段。這意味著，例如，支持多種功能的上文提到的中間模塊的至少一部分和側(cè)向部段模塊能夠以擴(kuò)大的側(cè)向部段模塊的形式互相連接。以這種方式，例如，中間模塊的衛(wèi)生間隔間可以與側(cè)向部段模塊的衛(wèi)生間隔間組合。此外，中間模塊的停車空間和廚房功能件或儲(chǔ)存隔間可以與簡(jiǎn)單裝配的側(cè)向部段模塊組合。以這種方式，可以產(chǎn)生一個(gè)或兩個(gè)擴(kuò)大的側(cè)向部段模塊，這些一個(gè)或兩個(gè)擴(kuò)大的側(cè)向部段模塊能夠組合以形成一個(gè)客艙部段。功能件的分離能夠簡(jiǎn)化單獨(dú)的側(cè)向部段模塊的制造。
[0029]在有利的實(shí)施方式中，第二衛(wèi)生間裝置包括具有小便器的衛(wèi)生間隔間，其中，中間模塊的至少一個(gè)儲(chǔ)存隔間和衛(wèi)生間隔間沿著橫向方向并排設(shè)置。這種在單一客艙部段模塊中的串聯(lián)在一起的功能能夠具有多種功能的非常節(jié)省空間的集成度，因?yàn)榕c常規(guī)的馬桶相t匕，小便器僅需要非常小的空間，使得未被占據(jù)的設(shè)計(jì)空間可以由儲(chǔ)存隔間裝置來(lái)占據(jù)。
[0030]在本發(fā)明的有利的實(shí)施方式中，分隔壁不考慮與側(cè)向部段模塊或中見(jiàn)部段模塊的結(jié)合而設(shè)置在第一衛(wèi)生間隔間和相鄰的第二衛(wèi)生間隔間之間。分隔壁可以穩(wěn)固地設(shè)置。優(yōu)選的是，分隔壁允許了分隔壁隨后的移除以便使用可移動(dòng)的分隔壁來(lái)替換固定的分隔壁。因此，創(chuàng)建了關(guān)于將兩個(gè)分離的衛(wèi)生間隔間變換成較大的單一的衛(wèi)生間隔間的模塊化。
[0031]在有利的實(shí)施方式中，分隔壁以能夠運(yùn)動(dòng)的方式被保持并且設(shè)計(jì)成位于打開(kāi)位置，在所述打開(kāi)位置，在第一衛(wèi)生間隔間與第二衛(wèi)生間隔間之間的分隔被取消。以這種方式，能夠不需要另外的麻煩來(lái)創(chuàng)建用于殘疾人的衛(wèi)生間，乘坐輪椅的人員能夠驅(qū)動(dòng)進(jìn)入該衛(wèi)生間并且具有用于容置輪椅的足夠的空間。
[0032]在本發(fā)明的有利的實(shí)施方式中，分隔壁由以運(yùn)動(dòng)的方式保持的單獨(dú)的分隔壁部段來(lái)構(gòu)造。以這種方式，通過(guò)將分隔壁部段容易地樞轉(zhuǎn)或折疊過(guò)來(lái)，就能夠創(chuàng)建一個(gè)單獨(dú)的較大的衛(wèi)生間隔間。
[0033]在本發(fā)明的有利的實(shí)施方式中，第一分隔壁部段設(shè)計(jì)成鉸接至第一衛(wèi)生間隔間的第一側(cè)壁，同時(shí)，第二分隔壁部段設(shè)計(jì)成樞轉(zhuǎn)至未定位在處于第一衛(wèi)生間隔間或第二衛(wèi)生間隔間中的區(qū)域內(nèi)。在運(yùn)動(dòng)至這樣形成的聯(lián)合的較大的衛(wèi)生間隔間之后，第二分隔壁部段能夠樞轉(zhuǎn)返回至聯(lián)合的衛(wèi)生間隔間，例如以便用作門或外罩口蓋。
[0034]在本發(fā)明的有利的實(shí)施方式中，第一衛(wèi)生間隔間的延伸方向和第二衛(wèi)生間隔間的延伸方向設(shè)置成使得基本上彼此垂直。這意味著，第一衛(wèi)生間隔間和第二衛(wèi)生間隔間一起形成了 L形，該L形特別對(duì)于將分隔壁劃分至兩個(gè)分隔壁部段而言是有利的。
[0035]通過(guò)下述交通工具的客艙進(jìn)一步滿足了目的，該客艙包括根據(jù)本發(fā)明的至少一個(gè)客艙部段，如上文所解釋的。
[0036]此外，通過(guò)下述交通工具滿足了目的，該交通工具包括具有根據(jù)本發(fā)明的至少一個(gè)客艙部段的客艙。特別地，該交通工具能夠是飛行器，因此，當(dāng)與來(lái)自現(xiàn)有技術(shù)水平的已知的飛行器相比較時(shí)提供了顯著的優(yōu)點(diǎn)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0037]圖1a至圖1f示出了根據(jù)本發(fā)明的呈模塊化系統(tǒng)的客艙部段的部段模塊的概略圖。
[0038]圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的客艙部段的第一示例性實(shí)施方式的三維視圖。
[0039]圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的客艙部段的另外的示例性實(shí)施方式的三維視圖。
[0040]圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的客艙部段的另外的示例性實(shí)施方式的三維視圖。
[0041]圖5示出了一種在交通工具的客艙中包括根據(jù)本發(fā)明的客艙部段的裝置。
[0042]圖6示出了具有可替代的模塊分段的圖2的示例性實(shí)施方式。
[0043]圖7示出了具有可替代的模塊分段的圖3的示例性實(shí)施方式。
[0044]圖8示出了具有可替代的模塊分段的圖4的示例性實(shí)施方式。
[0045]圖9a至圖9f示出了在根據(jù)本發(fā)明的客艙部段中的可變換的衛(wèi)生間裝置。
[0046]圖10示出了一種具有客艙的飛行器和根據(jù)本發(fā)明的客艙部段，其中，客艙部段布置在客艙中。
【具體實(shí)施方式】
[0047]圖1a示出了側(cè)向部段模塊2，在前文描述中，該側(cè)向部段模塊2被稱作為第二側(cè)向部段模塊。該側(cè)向部段模塊2包括外側(cè)向面4和內(nèi)側(cè)向面6，外側(cè)向面4和內(nèi)側(cè)向面6沿著橫向方向或沿著水平方向限制第二側(cè)向部段模塊2。在這種布置中，外側(cè)向面4以能夠與客艙的內(nèi)壁緊貼地裝配的方式定形狀，并且因此設(shè)計(jì)成能夠?qū)?yīng)于客艙的內(nèi)壁。在已示出的示例中，外側(cè)向面4是球面形的，因此外側(cè)向面4對(duì)應(yīng)于相應(yīng)的交通工具的機(jī)身的一個(gè)或若干個(gè)刻度圓。內(nèi)側(cè)向面6是平面的并且沿著豎直方向延伸使得其他模塊能夠在適應(yīng)于內(nèi)側(cè)向面6的同時(shí)接合。
[0048]第二側(cè)向部段模塊包括第一停車空間8和第二停車空間10，該第一停車空間8和第二停車空間10設(shè)置在第二部段模塊的下半部中并且從能夠定位在客艙地板上的基部12接著排列。設(shè)置在內(nèi)側(cè)向面6上的儲(chǔ)存隔間8適用于容置客艙手推車14，其中，還優(yōu)選地是，鎖定裝置(未詳細(xì)示出)能夠設(shè)置成防止客艙手推車14從停車空間8無(wú)意地釋放。優(yōu)選地，停車空間8還包括用于冷卻的裝置或用于將冷物質(zhì)從用于使冷卻的冷凍劑提供至客艙手推車14的中心裝置導(dǎo)引的裝置，使得能夠在交通工具操作期間冷卻容納在其中的食物。
[0049]面對(duì)外側(cè)向面4的停止空間10還配備成容置客艙手推車14，并且優(yōu)選地還鎖定該客艙手推車14。這種外停車空間10的另外的設(shè)計(jì)特征可以包括提供了充分的寬度以容置輪椅16以便滿足在交通工具中特別是在飛行器中的提供的任何操作規(guī)則和容置輪椅的可能性。
[0050]由于第二側(cè)向部段模塊2適應(yīng)交通工具機(jī)身的外壁，因此，外側(cè)向面4是極其彎曲的，在外停車空間10與外側(cè)向面4之間的空間中，僅存在相對(duì)小的設(shè)計(jì)空間，在本示例中，該設(shè)計(jì)空間由兩個(gè)儲(chǔ)存隔間18和20使用。這兩個(gè)儲(chǔ)存隔間的上部20能夠例如容置諸如盤子或包括食物或登上交通工具所需要的輔助資源——例如輪椅(“登車輪椅”)——的長(zhǎng)形包裝帶的多種物品。
[0051]通過(guò)沿著橫向方向延伸的水平中間地板22，該水平中間地板22能夠設(shè)計(jì)作為工作表面，而且各種尺寸的儲(chǔ)存隔間24被與停車空間8和10分隔開(kāi)，并且特別地能夠用于容置不需要冷卻的食物。
[0052]作為這種方式的可替代的方式，設(shè)置在水平中間地板22或工作表面上的隔間24能夠設(shè)計(jì)成容置多項(xiàng)技術(shù)裝備，例如用于加熱食物和飲料的技術(shù)裝備。
[0053]在圖1b中，作為一個(gè)示例，第一中間模塊26呈現(xiàn)為包括第一側(cè)向面28和第二側(cè)向面30,該第一側(cè)向面28和第二側(cè)向面30沿橫向方向限制了中間模塊26。作為一個(gè)不例，中間模塊26特別地設(shè)計(jì)為衛(wèi)生間模塊，使得設(shè)置了進(jìn)入至衛(wèi)生間隔間34的、能夠通過(guò)門36來(lái)封閉的進(jìn)口 32。衛(wèi)生間隔間34自身為L(zhǎng)形形狀設(shè)計(jì)，其中，馬桶38沿著橫向方向延伸使得能夠使用從矩形基部40開(kāi)始的通過(guò)停車空間42和設(shè)置在停車空間的上方的隔間44的剩余設(shè)計(jì)空間。
[0054]為了避免對(duì)衛(wèi)生間隔間34中的舒適度的過(guò)度的限制，停車空間42和隔間44在縱向方向上的延伸部是相對(duì)短的，使得例如在飛行器的應(yīng)用中，僅僅能夠插入那些具有常規(guī)深度的一半深度的客艙手推車14。這種客艙手推車被稱為半尺寸手推車。
[0055]中間模塊26的這種說(shuō)明示出了，客艙乘務(wù)員座椅46設(shè)置成以能夠樞轉(zhuǎn)的方式保持在中間模塊26上。稍后對(duì)這種客艙乘務(wù)員座椅46進(jìn)行詳細(xì)討論。
[0056]圖1c示出了基于相同的基部40的另外的示例性中間模塊48，除了代替L形形狀的衛(wèi)生間隔間34，這種中間模塊48包括沿縱向方向延伸的基本上為矩形的衛(wèi)生間隔間50，然而，該衛(wèi)生間隔間50包括小便器52而非馬桶38。所述小便器52能夠使用，其中，人豎直地站立，因此需要顯著減小的空間。
[0057]與圖1b的中間模塊26相比較能夠節(jié)省的設(shè)計(jì)空間能夠通過(guò)停車空間54或設(shè)置在停車空間54的上方的隔間56的額外的深度來(lái)利用。這使得能夠停放多于一個(gè)的“半尺寸”客艙手推車14 ;例如，標(biāo)準(zhǔn)的客艙手推車和“半尺寸”客艙手推車能夠沿著縱向方向設(shè)置成一個(gè)在另一個(gè)的后面，或可替代地設(shè)置三個(gè)“半尺寸”客艙手推車14。這同樣可應(yīng)用于儲(chǔ)存隔間56，該儲(chǔ)存隔間56包括圖1b的中間模塊26的裝載體積的三倍體積。
[0058]特別地，當(dāng)設(shè)計(jì)交通工具的客艙時(shí)，可獲得的衛(wèi)生間布置必須評(píng)估，因?yàn)椴皇敲總€(gè)乘客需要完全的衛(wèi)生間隔間34 ;相反，通過(guò)提供具有顯著減小的衛(wèi)生間隔間50的小便器52，可以創(chuàng)造足夠的衛(wèi)生裝置，這將導(dǎo)致顯著節(jié)省了安裝空間。
[0059]如果沒(méi)有必要為根據(jù)本發(fā)明的客艙部段配備有過(guò)多的衛(wèi)生間裝置，則可以使用如圖1d所示的中間模塊58。
[0060]中間模塊58包括總共三個(gè)停車空間60、62和64，客艙手推車14能夠停放在該停車空間60、62和64中。在這種布置中，停車空間64沿著縱向方向比兩個(gè)其他停車空間60和62的情況進(jìn)一步向外延伸，因此，客艙乘務(wù)員座椅46能夠以樞轉(zhuǎn)的方式設(shè)置在所得的突出壁上。因此，這種設(shè)計(jì)能夠在停車空間60和62中停放兩個(gè)常規(guī)客艙手推車14，以及在停車空間64中停放一個(gè)常規(guī)客艙手推車14和一個(gè)“半尺寸”客艙手推車14，或可替代地，根據(jù)需要在停車空間64中停放三個(gè)“半尺寸”客艙手推車14。
[0061]中間地板66水平地在停車空間60、62和64上延伸并且在中間地板66上設(shè)置有儲(chǔ)存隔間68。在中間模塊58的已說(shuō)明的示例性實(shí)施方式中，客艙乘務(wù)員座椅包括可移除的頭枕部70,在客艙乘務(wù)員座椅46的收納位直中，可移除的頭枕部70能夠被移除或折置以便允許對(duì)儲(chǔ)存隔間68非限制的訪問(wèn)。當(dāng)需要客艙乘務(wù)員座椅46時(shí)，客艙乘務(wù)員座椅46能夠樞轉(zhuǎn)至停車空間60和62的前面并且能夠再次配備有可移除的頭枕部70。這時(shí)停車空間60和62或停車空間64被阻擋，然而，這將僅在沒(méi)有客艙手推車14在周圍移動(dòng)的那些時(shí)候時(shí)發(fā)生，例如在起飛或降落期間發(fā)生。
[0062]此外，在已示出的中間模塊58中，出于加熱食物的目的，設(shè)置了烤箱67，該烤箱67能夠通過(guò)用作工作表面的可樞轉(zhuǎn)地保持蓋的方式來(lái)操作。當(dāng)客艙乘務(wù)員座椅46樞轉(zhuǎn)至在模塊的前面的自由通道中時(shí)，其能夠在不移除頭枕的情況下工作。
[0063]圖1e示出了第一側(cè)向部段模塊72，該第一側(cè)向部段模塊72包括設(shè)計(jì)成能夠與在所提供的安裝位置中的客艙的內(nèi)壁對(duì)應(yīng)的外側(cè)向面74。在這種變型中，側(cè)向部段模塊72包括衛(wèi)生間隔間76，其中，馬桶78設(shè)置為沿縱向方向延伸。具有充分深度的部段模塊72能夠以這種方式確保常規(guī)衛(wèi)生間功能。內(nèi)側(cè)向面80是平面的設(shè)計(jì)并且豎直地延伸使得中間模塊26、48或58能夠從內(nèi)側(cè)向面80接著排列。
[0064]最后，圖1f示出了具有頭枕部70的客艙乘務(wù)員座椅46，該客艙乘務(wù)員座椅46可以設(shè)計(jì)成如果在已提供的收納位置中出現(xiàn)需要就能夠移除。
[0065]客艙乘務(wù)員座椅46在一側(cè)82包括鉸接件84，該鉸接件84不是必須在客艙乘務(wù)員座椅46的整個(gè)高度上延伸。所述鉸接件84還可以以與門配件相似的方式僅定位在客艙乘務(wù)員座椅46的高度上的一定位置中。
[0066]此外，應(yīng)當(dāng)額外說(shuō)明的是，僅概略地示出了客艙乘務(wù)員座椅46 ;通?？团摮藙?wù)員座椅46包括折疊后的座椅表面和合適的座椅安全帶以及緊固裝置，使得客艙乘務(wù)員能夠安全地乘坐在所述客艙乘務(wù)員座椅46上并且使座椅安全帶緊固。此外，應(yīng)當(dāng)提到的是，當(dāng)然，樞轉(zhuǎn)保持的客艙乘務(wù)員座椅46還必須包括合適的鎖定裝置，通過(guò)該鎖定裝置能夠使客艙乘務(wù)員座椅46安全地保持處于收納位置中和處于使用位置中。
[0067]圖2不出了根據(jù)本發(fā)明的模塊化客艙部段86的第一不例性實(shí)施方式,該第一不例性實(shí)施方式示出為在飛行器的客艙中的安裝的示例。在這種示例中，根據(jù)本發(fā)明的客艙部段86位于飛行器客艙的后部中，其中，通常至少在對(duì)應(yīng)于球形部段的一些部段中還設(shè)置了耐壓艙壁88。這種設(shè)計(jì)空間通常不能被充分地使用，但通過(guò)將根據(jù)本發(fā)明的客艙部段86設(shè)置在這種區(qū)域中，例如設(shè)置在衛(wèi)生間裝置中，與常規(guī)的衛(wèi)生間建造物的情況相比，能夠?qū)κ褂谜咛峁└嗟目臻g。
[0068]已示出的示例性實(shí)施方式是第二側(cè)向客艙部段2、中間模塊26以及第一側(cè)向部段模塊72的組合。因此，在已示出的變型中，根據(jù)本發(fā)明的客艙部段86包括用于2個(gè)1/2客艙手推車的停車空間、一系列儲(chǔ)存隔間24和44、以及兩個(gè)完整的衛(wèi)生間隔間34和76。
[0069]如在根據(jù)本發(fā)明的客艙部段86的三維視圖中，中間模塊26的停車空間42比衛(wèi)生間隔間34更遠(yuǎn)地延伸進(jìn)飛行器的客艙中，使得所得到的平行于縱向方向延伸的突出壁90適用于容置客艙乘務(wù)員座椅46。在這種布置中，進(jìn)口 32比在第一側(cè)向部段模塊的壁90與內(nèi)側(cè)向面80之間的距離稍微較窄，使得客艙乘務(wù)員座椅46的鉸接件能夠設(shè)置在所得到的突出部92上，同時(shí)進(jìn)口 32未被阻擋。為了使用客艙乘務(wù)員座椅46，客艙乘務(wù)員座椅46能夠樞轉(zhuǎn)至進(jìn)口 32使得進(jìn)口 32被阻擋，由于使用客艙乘務(wù)員座椅46的次數(shù)很少，所以可以在同時(shí)不使用衛(wèi)生間。作為可替代的方式，將客艙乘務(wù)員座椅46樞轉(zhuǎn)至用于客艙手推車14的相鄰?fù)＼嚳臻g的前面將是可想象的并且是合理的，因?yàn)橄拗屏诉@種停車空間42的壁在機(jī)械方面是堅(jiān)強(qiáng)的。此外，由于該機(jī)械強(qiáng)度，相鄰的壁能夠特別容易地接收用于將客艙乘務(wù)員座椅46進(jìn)行鎖定的鎖定裝置。在這種變型中，能夠容置3個(gè)1/2客艙手推車14。
[0070]圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的客艙部段94的另外的改型，其中，除了第二側(cè)向部段模塊2之外，使用了具有小便器52的中間模塊48和從中間模塊48繼續(xù)排列的第一側(cè)向部段模塊。在這種布置中，客艙乘務(wù)員座椅46設(shè)置在突出部92上并且能夠樞轉(zhuǎn)至使用位置，在該使用位置，客艙乘務(wù)員座椅46阻擋了朝向衛(wèi)生間隔間50或朝向停車空間54的進(jìn)口。
[0071]作為一個(gè)示例，圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的客艙部段96的另外的改型，其中，使用了第二側(cè)向部段模塊2、具有停車空間60至64以及儲(chǔ)存隔間68的中間模塊58以及第一側(cè)向部段模塊72。同時(shí)這個(gè)變型僅提供了單一衛(wèi)生間隔間76，然而，提供了用于5個(gè)1/2客艙手推車14的停車空間，可以作為用于儲(chǔ)存食物或類似物的大量?jī)?chǔ)存隔間。該說(shuō)明特別清晰地示出了中間模塊58的停車空間中的一個(gè)停車空間64沿著縱向方向比其他停車空間60、62或64顯著更遠(yuǎn)地延伸進(jìn)客艙，因此，非常容易提供用于客艙乘務(wù)員座椅46的充足的設(shè)計(jì)空間。
[0072]由于在用于客艙手推車14的停車空間的上方的大量?jī)?chǔ)存隔間的布置，所以如果客艙乘務(wù)員座椅46的頭枕部70設(shè)計(jì)成能夠移除則是理想的。
[0073]在使用位置，客艙乘務(wù)員座椅46會(huì)被樞轉(zhuǎn)至停車空間60和62或64，使得定位在停車空間中的客艙手推車14不再滑出。這也是不成問(wèn)題的，因?yàn)樵诳团摮藙?wù)員座椅46使用期間，不存在對(duì)乘客任何方式的服務(wù)，并且客艙手推車在相應(yīng)的停車空間60和62中保持到位。
[0074]在示出的變型中，客艙乘務(wù)員座椅46不設(shè)置在突出部92上；可替代地，客艙乘務(wù)員座椅46至少阻擋了中間模塊58的端部的停車空間62的一部分，該中間模塊58的端部背離側(cè)向部段模塊72，使得客艙手推車14僅僅當(dāng)面對(duì)側(cè)向模塊部段72的端部的客艙手推車已經(jīng)滑出時(shí)才能夠從停車空間62移除。當(dāng)對(duì)登上飛行器的乘客提供服務(wù)時(shí)，這將是不成問(wèn)題的；反過(guò)來(lái)，由于根據(jù)本發(fā)明的客艙部段96的這種變型具有很多功能的非常強(qiáng)大的集成效果，所以特別地產(chǎn)生了收納空間。
[0075]參照?qǐng)D5，至少概略地描繪了根據(jù)本發(fā)明的客艙部段86、94和96的一部分能夠通過(guò)分隔簾98與客艙的其余部分分尚，其中，該分隔簾98特別優(yōu)選地設(shè)置在中心并且朝向在縱向方向上間隔開(kāi)的客艙建造物100延伸并且能夠通過(guò)掛簾桿102或類似物來(lái)導(dǎo)引。
[0076]如果在該客艙區(qū)域中，需要另外的客艙乘務(wù)員座椅，這些另外的客艙乘務(wù)員座椅能夠沿著縱向方向設(shè)置在分隔壁或與根據(jù)本發(fā)明的客艙部段86、94或96相對(duì)的建造物上，如在圖5中利用在分隔壁106上的兩個(gè)客艙乘務(wù)員座椅104的示例概略示出的。
[0077]圖6示出了圖2的客艙部段86的變型，其中具有該客艙部段86所需要的部段模塊的可替代的設(shè)計(jì)。代替將第二側(cè)向部段模塊2聯(lián)接至中間模塊26和第一側(cè)向部段模塊72，至少?gòu)闹圃旒夹g(shù)的觀點(diǎn)的看，可以有意義的是創(chuàng)建一種專有地包括圖1b和圖1e中示出的兩個(gè)衛(wèi)生間隔間76和34的第一側(cè)向部段模塊108?？梢岳斫獾氖牵嫘l(wèi)生間隔間34，還能夠使用呈包括小便器52的衛(wèi)生間隔間50的形式的改型。
[0078]在已示出的示例性實(shí)施方式中，第二側(cè)向部段模塊110可以包括:圖1a中示出的第二側(cè)向部段模塊2 ;和中間模塊26的前部，該中間模塊26的前部設(shè)置在衛(wèi)生間隔間34的旁邊并且提供了用于客艙手推車的停車空間和儲(chǔ)存隔間44。為此，還固定了能夠樞轉(zhuǎn)的客艙乘務(wù)員座椅46。
[0079]在圖7中示出了與小便器一起使用的圖6的布置的變型。示出了第一側(cè)向部段模塊112，出于簡(jiǎn)化制造步驟的目的，該第一側(cè)向部段模塊112包括具有馬桶78的衛(wèi)生間隔間76和具有小便器52的衛(wèi)生間隔間50。
[0080]類似地，示出了第二側(cè)向部段模塊114，該第二側(cè)向部段模塊114實(shí)際上是第二側(cè)向部段模塊2和包括下述部分的布置的組合:相鄰于衛(wèi)生間隔間50的、圖1c中的用于客艙手推車14的停車空間54和儲(chǔ)存隔間56。在這種布置中，客艙乘務(wù)員座椅46設(shè)置在第二側(cè)向部段模塊114上，其中，該客艙乘務(wù)員座椅46能夠在第二側(cè)向部段模塊114處樞轉(zhuǎn)。
[0081]圖8示出了另外的變型，其中，第一側(cè)向部段模塊72能夠與第二側(cè)向部段模塊116組合，該第二側(cè)向部段模塊116呈圖1a的第二側(cè)向部段模塊2與圖1d的中間模塊58組合的形式。
[0082]在另外的方式中，參照?qǐng)D9a至圖9f對(duì)相鄰的衛(wèi)生間隔間118和120的可選擇的變換性進(jìn)行詳細(xì)描述。所述附圖示出了前述附圖2、3、5、6或7的客艙部段，然而，為了簡(jiǎn)化起見(jiàn)，沒(méi)有任何人在其中，并且以稍微改變的角度的視角示出，并且沒(méi)有另外集成的功能的詳細(xì)說(shuō)明。如果飛行器的操作者不希望變換性，則根據(jù)本發(fā)明的客艙部段的兩個(gè)衛(wèi)生間隔間118和120—可以是具有馬桶或具有小便器的衛(wèi)生間隔間一可以一直通過(guò)固定的分隔壁來(lái)分離。在已示出的實(shí)施方式中，兩個(gè)衛(wèi)生間隔間118和112可以通過(guò)下述方式改變以形成擴(kuò)大的衛(wèi)生間隔間:以少量簡(jiǎn)單的步驟并且優(yōu)選地不使用工具，沒(méi)有添加或移除部件，并且在飛行期間沒(méi)有限制，優(yōu)選地通過(guò)飛行乘務(wù)員來(lái)改變。在這種擴(kuò)大的衛(wèi)生間隔間使用之后，根據(jù)本發(fā)明的衛(wèi)生間隔間隨后能夠改變還原以形成兩個(gè)分離的衛(wèi)生間隔間。
[0083]首先，在圖9a中，第一衛(wèi)生間隔間120通過(guò)第一衛(wèi)生間隔間門122來(lái)關(guān)閉。第二衛(wèi)生間隔間118同樣通過(guò)第二衛(wèi)生間隔間門124來(lái)關(guān)閉。在衛(wèi)生間隔間120和118之間存在一個(gè)分隔壁126，該分隔壁126包括第一分隔壁部段128和第二分隔壁部段130。在已示出的示例中，第一分隔壁部段128保持在鉸接軸線132上，并且第二分隔壁部段130保持在鉸接軸線134上。在已示出的示例中，兩個(gè)鉸接軸線132和134定位成使得能夠彼此間隔開(kāi)；因此，分隔壁126設(shè)計(jì)為雙面搖門或雙扇門，并且位于兩個(gè)鉸接軸線132與134之間的區(qū)域形成了在第二衛(wèi)生間隔間118的縱向方式上的界限。
[0084]為了將兩個(gè)衛(wèi)生間隔間120和118連接以形成聯(lián)合衛(wèi)生間隔間，首先，第一衛(wèi)生間隔間門122向外并且遠(yuǎn)離兩個(gè)衛(wèi)生間隔間120和118打開(kāi)，如在圖9b中的箭頭所標(biāo)示的。這通過(guò)第一衛(wèi)生間隔間門122繞鉸接軸線136的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而發(fā)生，該鉸接軸線136設(shè)置在第一衛(wèi)生間隔間120的界限壁上。
[0085]隨后，如圖9c所示，在第一分隔壁部段128相應(yīng)地從客艙地板和/或客艙天花板和/或第二分隔壁部段130解鎖之后，第一分隔壁部段128繞鉸接軸線132朝向耐壓艙壁88運(yùn)動(dòng)，使得在第一衛(wèi)生間隔間120與第二衛(wèi)生間隔間118之間出現(xiàn)開(kāi)口。在這種已達(dá)到的位置中，特別有利的是，如果第一分隔壁部段128被鎖定，則因此確定了第一分隔壁部段128的位置直到其重新解鎖為止。
[0086]在進(jìn)一步的步驟中，如圖9d所示，第二分隔壁部段130在從客艙地板和/或從客艙天花板解鎖之后，第二分隔壁部段130繞鉸接軸線134以近似180°度朝向外側(cè)運(yùn)動(dòng)，使得最終第一衛(wèi)生間隔間118與第二衛(wèi)生間隔間120完全地互相連通。在這種位置中，開(kāi)口138出現(xiàn)，例如，坐在輪椅140中的人能夠不費(fèi)力地運(yùn)動(dòng)通過(guò)該開(kāi)口 138，或運(yùn)動(dòng)進(jìn)入現(xiàn)有的聯(lián)合衛(wèi)生間隔間142 (圖9e)。
[0087]在隨后將第二分隔壁部段130繞鉸接軸線134朝向開(kāi)口 138樞轉(zhuǎn)之后，聯(lián)合衛(wèi)生間隔間142對(duì)于外側(cè)的分離發(fā)生(圖9f)。第二分隔壁部段130相應(yīng)地用作到達(dá)聯(lián)合衛(wèi)生間隔間142的新的入口門。此外，在該裝置中，第一衛(wèi)生間隔間門122形成了到達(dá)聯(lián)合衛(wèi)生間隔間142的入口區(qū)域的側(cè)壁，該衛(wèi)生間隔間142的入口區(qū)域的側(cè)壁設(shè)置成與第一衛(wèi)生間隔間118的以及第二衛(wèi)生間隔間120的延伸的方向平行，并且以一定距離與第二衛(wèi)生間隔間120分尚。
[0088]在共用的衛(wèi)生間隔間142中，現(xiàn)在存在用于從輪椅140運(yùn)動(dòng)至衛(wèi)生間座椅或類似物的充分的空間。若需要，聯(lián)合衛(wèi)生間隔間142能夠轉(zhuǎn)變還原以形成兩個(gè)分離的衛(wèi)生間隔間 118 和 120。
[0089]因此，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言明顯的是，分隔壁部段128和130以及第一衛(wèi)生間門122包括至少一個(gè)鎖定機(jī)構(gòu)使得這些元件能夠鎖定在圖9a至圖9f示出的多種位置中。
[0090]同樣地，應(yīng)當(dāng)確保的是，在轉(zhuǎn)變至形成較大的衛(wèi)生間隔間之后新的衛(wèi)生間隔間門130被從內(nèi)側(cè)鎖定使得能夠防止第三方的進(jìn)入。然而，如果需要，對(duì)于飛行乘務(wù)員而言應(yīng)當(dāng)在需要幫助時(shí)從外側(cè)對(duì)兩個(gè)衛(wèi)生間隔間門122、124中的至少一個(gè)門進(jìn)行解鎖。
[0091]最后，圖10示出了具有乘客客艙的飛行器144，其中，作為一個(gè)示例，存在根據(jù)本發(fā)明的客艙部段86、94或96。
[0092]此外，應(yīng)當(dāng)指出的是，“包括”不排除其他元件或步驟，并且“一”或“一個(gè)”不排除復(fù)數(shù)。而且，應(yīng)當(dāng)指出的是，已經(jīng)參照上文的示例性實(shí)施方式中的一個(gè)所描述的特性或步驟還能夠結(jié)合上文所描述的其他示例性實(shí)施方式的特性或步驟來(lái)使用。在權(quán)利要求中的參考特征并不理解為限制。
[0093]參考特征列表
[0094]2側(cè)向部段模塊
4外側(cè)向面
6內(nèi)側(cè)向面
8第一停車空間
10第二停車空間
12基部
14客艙手推車
16輪椅
18儲(chǔ)存隔間
20儲(chǔ)存隔間
22中間地板/工作表面
24儲(chǔ)存隔間
26中間模塊`
28第一側(cè)向面
30第二側(cè)向面
32進(jìn)口
[0095]34衛(wèi)生間隔間
36門
38馬桶
40基部
42停車空間
44隔間
46客艙乘務(wù)員座椅
48中間模塊
50衛(wèi)生間隔間
52小便器
54停車空間
56隔間
58中間模塊
60停車空間
62停車空間
64停車空間
66中間地板
67烤箱
68儲(chǔ)存隔間
69口蓋
70頭枕部
72第一側(cè)向部段模塊
[0096]74外側(cè)向面
76衛(wèi)生間隔間
78馬桶
80內(nèi)們向面
82側(cè)部
84鉸接部
86客艙部段
88耐壓輪壁
90壁部
92突出部
94客艙部段
96客艙部段
98分隔簾
100客艙建造物
102掛簾桿
104客艙乘務(wù)員座椅
106分隔壁
108第一側(cè)向部段模塊
110第二側(cè)向部段模塊
112第一側(cè)向部段模塊
114第二側(cè)向部段模塊
116第二側(cè)向部段模塊
[0097]118衛(wèi)生間隔間
120衛(wèi)生間隔間
122第一衛(wèi)生間隔間門
124第二衛(wèi)生間隔間門
126分隔壁
128第一分隔壁郅段
130第二分隔壁部段
132鉸接軸線
134鉸接軸線
136較接軸線
138開(kāi)口
140輪椅
142聯(lián)合衛(wèi)生間隔間
144飛行器
【權(quán)利要求】
1.一種用于交通工具(144)的模塊化客艙部段(86、94、96)，包括: -第一側(cè)向部段模塊(72、108、112)，所述第一側(cè)向部段模塊(72、108、112)容置第一衛(wèi)生間裝置，所述第一衛(wèi)生間裝置具有至少一個(gè)衛(wèi)生間隔間(76)，以及 -第二側(cè)向部段模塊(2、110、114、116)， 其中，在每一種情況下，所述第一部段模塊(72、108、112)的和所述第二側(cè)向部段模塊(2、110、114、116)的外側(cè)向面(4、74)設(shè)計(jì)成在每一種情況下都緊貼地配裝至所述交通工具的客艙的內(nèi)壁從而能夠?qū)?yīng)于所述內(nèi)壁，以及 其中，所述第二側(cè)向部段模塊(2、110、114、116)是廚房模塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客艙部段(86、94、96)， 其中，所述模塊(2、72、108、110、112、114、116)中的至少一個(gè)模塊包括至少一個(gè)客艙乘務(wù)員座椅(46、104),所述至少一個(gè)客艙乘務(wù)員座椅(46、104)在一側(cè)被支承在所述至少一個(gè)模塊(2、72、108、110、112、114、116)上使得所述至少一個(gè)客艙乘務(wù)員座椅(46、104)能夠繞軸線樞轉(zhuǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的客艙部段(86、94、96)， 其中，客艙乘務(wù)員座椅(46、104)以下述方式被支承在所述至少一個(gè)模塊(2、72、108、110、112、114、116)上:所述客艙乘務(wù)員座椅(46、104)能夠樞轉(zhuǎn)至衛(wèi)生間裝置的前面或儲(chǔ)存隔間的前面。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的客艙部段(86、94、96)， 還包括至少一個(gè)中間模塊(26、48、58)， 其中，所述至少一個(gè)中間模塊(26、48、58)設(shè)置在所述第一側(cè)向部段模塊(72、108、112)與所述第二側(cè)向部段模塊(2、110、114、116)之間。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的客艙部段(86、94、96)， 其中，所述第二側(cè)向部段模塊(2、110、114、116)包括用于客艙手推車(14)的至少一個(gè)停車空間(8、10、42、54、60、62、64)和用于容置物品的至少一個(gè)儲(chǔ)存隔間(18、20、24)。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的客艙部段(86、94、96)， 其中，所述第二側(cè)向部段模塊(2、110、114、116)的停車空間(8、10、42、54、60、62、64)包括允許容置呈折疊狀態(tài)的輪椅(16、140)的尺寸。
7.根據(jù)權(quán)利要求4至6中的任一項(xiàng)所述的客艙部段(86、94、96)， 其中，所述至少一個(gè)中間模塊(26、48、58)容置具有至少一個(gè)衛(wèi)生間隔間(34、50、118、120)的第二衛(wèi)生間裝置。
8.根據(jù)權(quán)利要7所述的客艙部段(86、94、96)， 其中，所述第二衛(wèi)生間裝置設(shè)置在所述中間模塊(26、48、58)的面對(duì)所述第一衛(wèi)生間裝置的一側(cè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的客艙部段(86、94、96)， 其中，所述第二衛(wèi)生間裝置延伸過(guò)所述至少一個(gè)中間模塊(26、48、58)的整個(gè)寬度。
10.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的客艙部段(86、94、96)， 其中，所述至少一個(gè)中間模塊(26、48、58)包括至少一個(gè)儲(chǔ)存隔間(44、56、68)和用于至少一個(gè)客艙手推車(14)的至少一個(gè)停車空間(42、54、60、62、64)，以及 其中，所述客艙乘務(wù)員座椅(46、104)以下述方式被支承在所述至少一個(gè)中間模塊(26、48、58)上:所述客艙乘務(wù)員座椅(46、104)能夠樞轉(zhuǎn)至所述第二衛(wèi)生間裝置的進(jìn)口的前面。
11.根據(jù)權(quán)利要求4至10中的任一項(xiàng)所述的客艙部段(86、94、96)， 其中，中間模塊(26、48、58)中的至少一部分和側(cè)向部段模塊(2、72、108、110、112、114、116)以擴(kuò)大的側(cè)向部段模塊(110、114、116)的形式互相連接。
12.根據(jù)權(quán)利要求7或8和10所述的客艙部段(86、94、96)， 其中，所述第二衛(wèi)生間裝置具有包括小便器(52)的至少一個(gè)衛(wèi)生間隔間(50)，所述衛(wèi)生間隔間(50)沿橫向方向設(shè)置在所述至少一個(gè)儲(chǔ)存隔間的旁邊。
13.根據(jù)權(quán)利要求7至12中的任一項(xiàng)所述的客艙部段(86、94、96)， 其中，在第一衛(wèi)生間隔間(120)與相鄰的第二衛(wèi)生間隔間(118)之間設(shè)置有分隔壁(126)，其中，所述分隔壁(126)以能夠運(yùn)動(dòng)的方式保持并且設(shè)計(jì)成位于下述打開(kāi)位置:在所述打開(kāi)位置中，位于所述第一衛(wèi)生間隔間(120)與所述第二衛(wèi)生間隔間(118)之間的分隔被取消。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的客艙部段(86、94、96)， 其中，所述分隔壁(126)由以能夠運(yùn)動(dòng)的方式保持的兩個(gè)單獨(dú)的分隔壁部段(128、130)設(shè)計(jì)而成。
15.根據(jù)權(quán)利要求13或14所述的客艙部段(86、94、96)，其中，第一分隔壁部段(128)設(shè)計(jì)成折疊至所述第一衛(wèi)生間隔間的第一側(cè)壁，而第二分隔壁部段(130)設(shè)計(jì)成樞轉(zhuǎn)至未位于所述第一衛(wèi)生間隔間(120)且未位于在所述第二衛(wèi)生間隔間(118)中的區(qū)域中。
16.根據(jù)權(quán)利要求13至15中的任一項(xiàng)所述的客艙部段(86、94、96)，其中，所述第一衛(wèi)生間隔間(120)的延伸方向和所述第二衛(wèi)生間隔間(118)的延伸方向設(shè)置成基本上彼此垂直。
17.一種用于交通工具的客艙，包括權(quán)利要求1至16中的任一項(xiàng)所述的至少一個(gè)客艙部段(86、94、96)。
18.—種包括權(quán)利要求17所述的客艙的交通工具。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的交通工具，其中，所述交通工具是飛行器(144)。
【文檔編號(hào)】B64D11/04GK103619707SQ201280009400
【公開(kāi)日】2014年3月5日 申請(qǐng)日期:2012年2月17日 優(yōu)先權(quán)日:2011年2月18日
【發(fā)明者】拉爾夫·施利瓦, 瑪麗亞·斯特拉斯達(dá)斯 申請(qǐng)人:空中客車德國(guó)運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司