專利名稱：推進(jìn)剎車綜合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車配件領(lǐng)域，具體是一種推進(jìn)剎車綜合器。
背景技術(shù)：
近年來，隨著城市的擴(kuò)大，汽車保有量的不斷增加地面道路越來越擁擠，地面交通已經(jīng)變的十分擁擠，堵車已經(jīng)是司空見慣現(xiàn)象。同時隨著氣候的變化，自然災(zāi)害頻發(fā)，地面交通往往中斷。作為未來解決交通的一個有效途徑和方法，垂直起降能在空中長時間懸停的飛行汽車必然是未來汽車發(fā)展演化的一個大的趨勢。目前已經(jīng)有這方面的相關(guān)研究，比如專利申請?zhí)?01110281430. I公開了一種貫流式空氣懸浮平臺，可以作為飛行汽車或者飛行器的基礎(chǔ)裝置。飛行汽車或飛行器需要一個推進(jìn)和剎車的系統(tǒng)，如果將推進(jìn)系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)分開，增加了體積和制造成本，不適合小型的飛行汽車或飛行器。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種推進(jìn)剎車綜合器。一種推進(jìn)剎車綜合器，其特征在于包括外框架，在所述外框架上設(shè)置有風(fēng)機(jī)，所述風(fēng)機(jī)與主電機(jī)連接，風(fēng)機(jī)與主電機(jī)的轉(zhuǎn)軸與方向控制電機(jī)連接。所述的推進(jìn)剎車綜合器，其特征在于所述風(fēng)機(jī)與主電機(jī)的轉(zhuǎn)軸通過齒輪與方向控制電機(jī)連接。所述的推進(jìn)剎車綜合器，其特征在于在外框架上設(shè)置有電磁鐵，電磁鐵上和齒輪上分別設(shè)置有相互配合的摩擦制動盤。所述的推進(jìn)剎車綜合器，其特征在于所述外框架是長方形的，外框架的四邊上各設(shè)置有兩個同軸的風(fēng)機(jī)。本實(shí)用新型的推進(jìn)剎車綜合器，將推進(jìn)結(jié)構(gòu)和剎車結(jié)構(gòu)綜合在一起，可以同時實(shí)現(xiàn)推進(jìn)和剎車的功能，占用體積小，適合各種飛行汽車以及飛行裝置的需要。

圖I是本實(shí)用新型的推進(jìn)剎車綜合器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中，I一風(fēng)機(jī)；2—軸承；3 —主電機(jī)；4一方向控制電機(jī)；5 —電磁鐵；6 —齒輪；7—摩擦制動盤；8—外框架。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。如圖I所示，本實(shí)用新型的一種推進(jìn)剎車綜合器，包括長方形的外框架8，在外框架8的四邊上各設(shè)置有兩個同軸的風(fēng)機(jī)1，風(fēng)機(jī)I與主電機(jī)3連接，風(fēng)機(jī)I與主電機(jī)3的轉(zhuǎn)軸通過齒輪6與方向控制電機(jī)4連接。外框架8上還設(shè)置有電磁鐵5，電磁鐵5上和齒輪6上分別設(shè)置有相互配合的摩擦制動盤7。[0014]車輛在空中前進(jìn)的時候，風(fēng)機(jī)I的噴口朝后噴射氣流產(chǎn)生向前的動力。當(dāng)遇到緊急情況或者需要減速的時候，駕駛員踩下剎車踏板，傳感器把信號給車身模塊經(jīng)處理后給剎車推進(jìn)控制模塊，主電機(jī)3停止工作，根據(jù)駕駛員踩踏踏板的力度信號，方向控制電機(jī)4帶動風(fēng)機(jī)I本體和主電機(jī)3同時轉(zhuǎn)動，把風(fēng)機(jī)噴口朝車輛前方，然后方向控制電機(jī)4和電磁鐵5根據(jù)指令做出相應(yīng)的動作使摩擦制動盤7相互接觸，固定風(fēng)機(jī)I噴口朝向，模塊再次指令主電機(jī)3啟動，向前噴射氣流得到反推力使車輛在空中緊急剎車，推進(jìn)剎車綜合器具有實(shí)現(xiàn)推進(jìn)和空中剎車功能。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種推進(jìn)剎車綜合器，其特征在于包括外框架(8)，在所述外框架(8)上設(shè)置有風(fēng)機(jī)Cl),所述風(fēng)機(jī)(I)與主電機(jī)(3 )連接，風(fēng)機(jī)(I)與主電機(jī)(3 )的轉(zhuǎn)軸與方向控制電機(jī)(4 )連接。
2.如權(quán)利要求I所述的推進(jìn)剎車綜合器，其特征在于所述風(fēng)機(jī)(I)與主電機(jī)(3)的轉(zhuǎn)軸通過齒輪(6)與方向控制電機(jī)(4)連接。
3.如權(quán)利要求2所述的推進(jìn)剎車綜合器，其特征在于在外框架(8)上設(shè)置有電磁鐵(5)，電磁鐵(5)上和齒輪(6)上分別設(shè)置有相互配合的摩擦制動盤(7)。
4.如權(quán)利要求I所述的推進(jìn)剎車綜合器，其特征在于所述外框架(8)是長方形的，外框架(8)的四邊上各設(shè)置有兩個同軸的風(fēng)機(jī)(I)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種推進(jìn)剎車綜合器，包括外框架，在所述外框架上設(shè)置有風(fēng)機(jī)，所述風(fēng)機(jī)與主電機(jī)連接，風(fēng)機(jī)與主電機(jī)的轉(zhuǎn)軸與方向控制電機(jī)連接。本實(shí)用新型的推進(jìn)剎車綜合器，將推進(jìn)結(jié)構(gòu)和剎車結(jié)構(gòu)綜合在一起，可以同時實(shí)現(xiàn)推進(jìn)和剎車的功能，占用體積小，適合各種飛行汽車以及飛行裝置的需要。
文檔編號B64D27/02GK202703889SQ20122026121
公開日2013年1月30日 申請日期2012年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月5日
發(fā)明者陳曉春 申請人:陳曉春