專(zhuān)利名稱(chēng)：飛機(jī)減速發(fā)電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬飛機(jī)著陸著艦系統(tǒng)，它的原理是將飛機(jī)著陸著艦時(shí)的強(qiáng)大慣性通過(guò)飛機(jī)減速發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換為電能，在短距離、短時(shí)間內(nèi)使飛機(jī)安全著陸著艦，又能發(fā)電。
背景技術(shù)：
目前世界各國(guó)的軍民用機(jī)場(chǎng)飛機(jī)降落都在機(jī)場(chǎng)跑道滑行，利用空氣阻力剎車(chē)和飛機(jī)輪胎對(duì)跑道的摩擦力來(lái)逐步消耗飛機(jī)著陸時(shí)的強(qiáng)大慣性。本發(fā)明用飛機(jī)減速發(fā)電機(jī)來(lái)消耗飛機(jī)著陸著艦時(shí)的強(qiáng)大慣性。將飛機(jī)著陸著艦時(shí)的強(qiáng)大慣性利用飛機(jī)減速發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換成電能。又能縮短機(jī)場(chǎng)跑道，提高飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)的安全性，決不會(huì)出現(xiàn)飛機(jī)沖出跑道的事故。為達(dá)以上目的，發(fā)明內(nèi)容如下

發(fā)明內(nèi)容

飛機(jī)從機(jī)場(chǎng)迎風(fēng)著陸后，在它的前方，機(jī)場(chǎng)跑道三分之一處，與跑道水平一致，做一長(zhǎng)50米寬12米的皮帶輪，皮帶下設(shè)密集的軸承及軸承座，下設(shè)承重梁。飛機(jī)著陸成功后，通過(guò)一段較短的滑行到達(dá)“減速發(fā)電機(jī)”上，因“減速發(fā)電機(jī)”的皮帶與飛機(jī)輪胎的摩擦力大，皮帶與軸承的摩擦力小，飛機(jī)輪胎雖在高速運(yùn)轉(zhuǎn)，但飛機(jī)確紋絲不動(dòng)，這種慣性力完全消耗在“減速發(fā)電機(jī)”上，對(duì)飛機(jī)不產(chǎn)生一切破壞力。“減速發(fā)電機(jī)”皮帶高速運(yùn)轉(zhuǎn)而發(fā)電，給飛機(jī)留下一點(diǎn)慣性時(shí)停止。讓飛機(jī)自動(dòng)離開(kāi)減速發(fā)電機(jī)和歸位。在三分鐘左右的時(shí)間內(nèi)迎接下一架次各種類(lèi)型飛機(jī)的降落。對(duì)飛機(jī)“減速發(fā)電機(jī)”不會(huì)有太多特殊的要求。只是皮帶的速度快，在皮帶的下段回程處，須設(shè)幾處降溫設(shè)施。皮帶的磨損較大，設(shè)計(jì)時(shí)須考慮便于更換和維護(hù)。飛機(jī)輪胎在“減速發(fā)電機(jī)”上高速轉(zhuǎn)動(dòng)，而減速發(fā)電機(jī)的皮帶高速反向運(yùn)動(dòng)。這好比汽車(chē)打滑一樣，以此來(lái)消耗它的慣性，完全可用這種強(qiáng)力發(fā)電，以減少機(jī)場(chǎng)用電需求，以達(dá)節(jié)能之目的。用此設(shè)施可保證飛機(jī)不會(huì)沖出跑道，確保飛機(jī)安全，這項(xiàng)發(fā)明在飛機(jī)場(chǎng)實(shí)用，技術(shù)成熟后，能確保兩三百米內(nèi)安全降落飛機(jī)，一可縮短機(jī)場(chǎng)跑道，二可直接在航母上使用。


圖I機(jī)場(chǎng)略圖I機(jī)場(chǎng)；2飛機(jī)減速發(fā)電機(jī)；3塔臺(tái)；4機(jī)場(chǎng)跑道。圖2皮帶下軸承，軸承平臺(tái)的俯視圖I軸承；2軸承平臺(tái)圖3飛機(jī)減速發(fā)電機(jī)的剖視圖1軸承；3皮帶；4軸承座；5皮帶輪；6機(jī)場(chǎng)跑道；7發(fā)電機(jī)；8承重支架；9承重梁；10基礎(chǔ)；11制動(dòng)12水溝；13鋼筋混凝土 ；14散熱
具體實(shí)施例方式飛機(jī)減速發(fā)電機(jī)在機(jī)場(chǎng)三分之一處挖一長(zhǎng)53米、寬15米、深6米的溝槽。用鋼筋混凝土做好基礎(chǔ)，邊墻，凈空尺寸50. 5 X 12. 5 X 3. 5米(長(zhǎng)、寬、高)。按圖3，做好飛機(jī)減速發(fā)電機(jī)，尺寸50X12X3米(長(zhǎng)、寬、高)，與跑道水平一致即可。飛機(jī)減速發(fā)電機(jī)按500噸荷載力學(xué)設(shè)計(jì)，模塊化由工廠生產(chǎn)、現(xiàn)場(chǎng)組裝 即可使用。
權(quán)利要求
1. 目前世界各國(guó)的軍民用機(jī)場(chǎng)飛機(jī)降落都在機(jī)場(chǎng)跑道滑行，利用空氣阻力，剎車(chē)和飛機(jī)輪胎對(duì)跑道的摩擦力來(lái)逐步消耗飛機(jī)著陸時(shí)的強(qiáng)大慣性。本發(fā)明用飛機(jī)減速發(fā)電機(jī)來(lái)消耗飛機(jī)著陸著艦時(shí)的強(qiáng)大慣性。將飛機(jī)著陸著艦時(shí)的強(qiáng)大慣性利用飛機(jī)減速發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換成電能。又能縮短機(jī)場(chǎng)跑道，提高飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)的安全性，決不會(huì)出現(xiàn)飛機(jī)沖出跑道的事故。
2. 利用飛機(jī)著陸的強(qiáng)大慣性發(fā)電，減速的飛機(jī)減速發(fā)電機(jī)。
從屬權(quán)利 飛機(jī)從機(jī)場(chǎng)迎風(fēng)著陸后，在它的前方，機(jī)場(chǎng)跑道三分之一處，與跑道水平一致，做一長(zhǎng)50米寬12米的皮帶輪，皮帶下設(shè)密集的軸承及軸承座，下設(shè)承重梁。飛機(jī)著陸成功后，通過(guò)一段較短的滑行到達(dá)“減速發(fā)電機(jī)”上，因“減速發(fā)電機(jī)”的皮帶與飛機(jī)輪胎的摩擦力大，皮帶與軸承的摩擦力小，飛機(jī)輪胎雖在高速運(yùn)轉(zhuǎn)，但飛機(jī)確紋絲不動(dòng)，這種慣性力完全消耗在“減速發(fā)電機(jī)”上，對(duì)飛機(jī)不產(chǎn)生一切破壞力?！皽p速發(fā)電機(jī)”皮帶高速運(yùn)轉(zhuǎn)而發(fā)電，給飛機(jī)留下一點(diǎn)慣性時(shí)停止。讓飛機(jī)自動(dòng)離開(kāi)減速發(fā)電機(jī)和歸位。在三分鐘左右的時(shí)間內(nèi)迎接下一架次各種類(lèi)型飛機(jī)的降落。對(duì)飛機(jī)“減速發(fā)電機(jī)”不會(huì)有太多特殊的要求。只是皮帶的速度快，在皮帶的下段回程處，須設(shè)幾處降溫設(shè)施。皮帶的磨損較大，設(shè)計(jì)時(shí)須考慮便于更換和維護(hù)。飛機(jī)輪胎在“減速發(fā)電機(jī)”上高速轉(zhuǎn)動(dòng)，而減速發(fā)電機(jī)的皮帶高速反向運(yùn)動(dòng)。這好比汽車(chē)打滑一樣，以此來(lái)消耗它的慣性，完全可用這種強(qiáng)力發(fā)電，以減少機(jī)場(chǎng)用電需求。
全文摘要
目前國(guó)內(nèi)外的軍民兩用機(jī)場(chǎng)飛機(jī)著陸都是在跑道上滑行、剎車(chē)和空氣阻力來(lái)消耗飛機(jī)著陸時(shí)的強(qiáng)大慣性。本發(fā)明用飛機(jī)減速發(fā)電機(jī)來(lái)達(dá)到以下目的1、可發(fā)電節(jié)能；2、可大幅度縮短機(jī)場(chǎng)驅(qū)道，節(jié)約機(jī)場(chǎng)造價(jià)和成本。飛機(jī)減發(fā)電機(jī)。原理同“跑步機(jī)”只是因飛機(jī)較重，在皮帶下須設(shè)密集的軸承陣列，以能擔(dān)負(fù)飛機(jī)的重量和沖擊力，飛機(jī)著陸后滑行到減速發(fā)電機(jī)皮帶上，飛機(jī)輪子與皮帶的摩擦力較大，由此帶動(dòng)皮帶高速反向轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電，而飛機(jī)在皮帶上對(duì)跑道相對(duì)靜止不動(dòng)。與發(fā)明“飛機(jī)永磁懸浮電磁彈射平臺(tái)”結(jié)合，解決一切機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)起降問(wèn)題，可極大地縮短機(jī)場(chǎng)跑道，給機(jī)場(chǎng)設(shè)施帶來(lái)革命性的改進(jìn)。技術(shù)成熟后可用于我國(guó)南海小島軍用機(jī)場(chǎng)的建設(shè)或用于“航母”。
文檔編號(hào)B64F1/02GK102700719SQ20121017573
公開(kāi)日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2012年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月23日
發(fā)明者田太康 申請(qǐng)人:田太康