專利名稱：一種飛機(jī)恒速渦輪排氣口百葉窗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于飛機(jī)附件設(shè)計(jì)技術(shù)，涉及對(duì)飛機(jī)恒速渦輪排氣口百葉窗的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
進(jìn)排氣系統(tǒng)是飛機(jī)的重要組成部分，動(dòng)力裝置系統(tǒng)的排氣口都排出高速高溫氣流，其中恒速渦輪作為發(fā)動(dòng)機(jī)的附件，主要為發(fā)電機(jī)提供扭矩。通過恒速渦輪排氣口的氣流不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)一起排出，只能通過管道引導(dǎo)，從短艙側(cè)壁排出。如何高效地將這部分氣體排出機(jī)外一直是短艙排氣設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。目前，一種恒速渦輪排氣口的結(jié)構(gòu)參見圖1，導(dǎo)流葉片2與窗框1焊接或者通過一體加工連接為整體，所有導(dǎo)流葉片2的結(jié)構(gòu)相同并且相互平行，其橫截面為弦長(zhǎng)相等的圓弧形。這種結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是排出氣流A與短艙外流B發(fā)生摻混損失，容易在排氣口形成堵塞，降低排氣效率。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提出一種能提高排氣效率的飛機(jī)恒速渦輪排氣口百葉窗。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種飛機(jī)恒速渦輪排氣口百葉窗，它由矩形窗框 1和與窗框1連接為整體的η個(gè)導(dǎo)流葉片組成，η = 5 15，導(dǎo)流葉片的橫截面為圓弧形， 導(dǎo)流葉片前緣的間距相等，導(dǎo)流葉片的前緣與排氣方向相切；其特征在于，以靠近飛機(jī)機(jī)頭方向的導(dǎo)流葉片為第一導(dǎo)流葉片S1，以靠近飛機(jī)機(jī)尾方向的導(dǎo)流葉片為第η導(dǎo)流葉片3η，第一導(dǎo)流葉片S1的安裝角β i = 65° 85°，其余導(dǎo)流葉片的安裝角β i = β !-(i-l) Y，i =1,2,......，η，γ =3° 6°。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是提高了飛機(jī)恒速渦輪排氣口百葉窗的排氣效率。本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，經(jīng)計(jì)算機(jī)模擬試驗(yàn)證明，排氣效率提高了 15%以上。

圖1是現(xiàn)有的一種飛機(jī)恒速渦輪排氣口百葉窗橫截面的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型橫截面的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是短艙高速外流B與排出氣流A在排出口相互作用示意圖。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。參見圖2，一種飛機(jī)恒速渦輪排氣口百葉窗，它由矩形窗框1和與窗框1連接為整體的η個(gè)導(dǎo)流葉片組成，η = 5 15，導(dǎo)流葉片的橫截面為圓弧形，導(dǎo)流葉片前緣的間距相等，導(dǎo)流葉片的前緣與排氣方向相切；其特征在于， 以靠近飛機(jī)機(jī)頭方向的導(dǎo)流葉片為第一導(dǎo)流葉片31;以靠近飛機(jī)機(jī)尾方向的導(dǎo)流葉片為第 η導(dǎo)流葉片3η，第一導(dǎo)流葉片S1的安裝角P1 = 65° 85°，其余導(dǎo)流葉片的安裝角β i = β「(i-1) Y , i = 1,2,......，η，γ =3° 6° 。[0011]本實(shí)用新型的工作原理是如圖3所示，短艙高速外流B與排出氣流A在排出口相互作用，發(fā)生摻混，使兩股氣流速度都顯著下降，壓力上升。對(duì)排出氣流A而言，即形成了逆壓力梯度，不利于氣流的排出。導(dǎo)流葉片的彎角從前到后(沿短艙外流B的正方向)依次減小，即各葉柵通道(T1 Tn)從前至后的氣流排出角度9工 θ n由大往小變化，前排的大角度高速排出氣流，在一定程度上減緩了高速外流B的沖擊，使高速外流B速度下降，方向向上偏轉(zhuǎn)，而前排葉柵通道的排出氣流A在高速外流B的作用下，會(huì)發(fā)生一定角度的向后偏轉(zhuǎn)，但不至于與后排葉柵通道的排出氣流交匯摻混。依靠前排葉柵通道的排出氣流對(duì)高速外流B的減速抬升作用，在后排葉柵通道的出口形成局部低壓區(qū)，很大程度上提升了后排葉柵的排氣效率。即該實(shí)用新型以犧牲前排1 2個(gè)葉柵通道的排氣性能來提高后排葉柵通道的排氣性能，總體上實(shí)現(xiàn)排氣效率的提升。實(shí)施例1某型飛機(jī)恒速渦輪排氣口百葉窗，它由矩形窗框1和與窗框1連接為整體的5個(gè)導(dǎo)流葉片組成，第一導(dǎo)流葉片S1的安裝角β工=75°，γ = 6°，第二導(dǎo)流葉片32的安裝角 β2 = 69°，第三導(dǎo)流葉片33的安裝角β3 = 64°，第四導(dǎo)流葉片34的安裝角β4 = 58°， 第五導(dǎo)流葉片35的安裝角β5 = 52°。該實(shí)施例，經(jīng)計(jì)算機(jī)模擬試驗(yàn)證明，排氣效率提高了 20%以上。實(shí)施例2某型飛機(jī)恒速渦輪排氣口百葉窗，它由矩形窗框1和與窗框1連接為整體的7個(gè)導(dǎo)流葉片組成，第一導(dǎo)流葉片S1的安裝角β工=72°，γ = 3°，第二導(dǎo)流葉片32的安裝角 β2 = 69°，第三導(dǎo)流葉片33的安裝角β3 = 66°，第四導(dǎo)流葉片34的安裝角β4 = 63°， 第五導(dǎo)流葉片35的安裝角β5 = 60°，第六導(dǎo)流葉片36的安裝角β6 = 57°，第七導(dǎo)流葉片37的安裝角β7 = 54°。該實(shí)施例，經(jīng)計(jì)算機(jī)模擬試驗(yàn)證明，排氣效率提高了 16%以上。實(shí)施例3某型飛機(jī)恒速渦輪排氣口百葉窗，它由矩形窗框1和與窗框1連接為整體的10個(gè)導(dǎo)流葉片組成，第一導(dǎo)流葉片S1的安裝角β工=85°，γ = 4°，第二導(dǎo)流葉片32的安裝角 β2 = 8Γ，第三導(dǎo)流葉片33的安裝角β3 = 77°，第四導(dǎo)流葉片34的安裝角β4 = 73°， 第五導(dǎo)流葉片35的安裝角β5 = 69°，第六導(dǎo)流葉片35的安裝角β6 = 65°，第七導(dǎo)流葉片37的安裝角07 = 61°，第八導(dǎo)流葉片38的安裝角β8 = 57°，第九導(dǎo)流葉片39的安裝角39 = 53°，第十導(dǎo)流葉片31(1的安裝角β1(1 = 49°。該實(shí)施例，經(jīng)計(jì)算機(jī)模擬試驗(yàn)證明， 排氣效率提高了 23%以上。
權(quán)利要求1. 一種飛機(jī)恒速渦輪排氣口百葉窗，它由矩形窗框[1]和與窗框[1]連接為整體的η 個(gè)導(dǎo)流葉片組成，η = 5 15，導(dǎo)流葉片的橫截面為圓弧形，導(dǎo)流葉片前緣的間距相等，導(dǎo)流葉片的前緣與排氣方向相切；其特征在于，以靠近飛機(jī)機(jī)頭方向的導(dǎo)流葉片為第一導(dǎo)流葉片[3J，以靠近飛機(jī)機(jī)尾方向的導(dǎo)流葉片為第η導(dǎo)流葉片[3η]，第一導(dǎo)流葉片[3J的安裝角βι = 65° 85°，其余導(dǎo)流葉片的安裝角I = ^1-(I-I) y , i = 1,2,......,η, γ=3° 6° 。
專利摘要本實(shí)用新型屬于飛機(jī)附件設(shè)計(jì)技術(shù)，涉及對(duì)飛機(jī)恒速渦輪排氣口百葉窗的改進(jìn)。它由矩形窗框[1]和與窗框[1]連接為整體的n個(gè)導(dǎo)流葉片組成，其特征在于，以靠近飛機(jī)機(jī)頭方向的導(dǎo)流葉片為第一導(dǎo)流葉片[31]，以靠近飛機(jī)機(jī)尾方向的導(dǎo)流葉片為第n導(dǎo)流葉片[3n]，第一導(dǎo)流葉片[31]的安裝角β1＝65°～85°，其余導(dǎo)流葉片的安裝角βi＝β1-(i-1)γ，i＝1，2，......，n，γ＝3°～6°。本實(shí)用新型提高了飛機(jī)恒速渦輪排氣口百葉窗的排氣效率。
文檔編號(hào)B64D33/04GK202244089SQ201120294948
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月15日
發(fā)明者呂其明, 吳宇, 鐘劍龍 申請(qǐng)人:中國航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所