專利名稱：作為在飛機乘客舷梯與飛機之間的接合部的聯(lián)接模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種作為在飛機乘客舷梯/登機橋與飛機之間的接合部的聯(lián)接模塊， 其中，聯(lián)接模塊具有遮篷以及由該遮篷遮蓋(在上方張開，ubersparmten)的底板。
背景技術(shù)：
飛機乘客舷梯在現(xiàn)有技術(shù)中是充分公知的。飛機乘客舷梯用于將乘客直接從飛機轉(zhuǎn)移到機場航站樓。由于機場航站樓經(jīng)常高于飛機的艙門開口，所以在前端通過一底架/ 移動機械裝置保持的飛機乘客舷梯經(jīng)常在朝向飛機的艙門開口的方向上向下傾斜地延伸。 在飛機乘客舷梯的下端部上，飛機乘客舷梯具有一可相對于飛機乘客舷梯的縱軸線擺動高達90°的艙室，其中，在前端部上布置有一用于從該艙室向飛機過渡的聯(lián)接模塊。已指出， 飛機乘客舷梯從航站樓朝向飛機傾斜地向下延伸。其結(jié)果是，布置在艙室上的聯(lián)接模塊通過其布置在遮篷端側(cè)上的緩沖器相對于飛機傾斜地抵靠在飛機的外表面上，該聯(lián)接模塊具有由一可展開的遮篷以U形的方式遮蓋的底板。帶有遮篷和底板的聯(lián)接模塊同樣是公知的，其中，底板以能圍繞一縱向中軸線運動的方式支承在聯(lián)接模塊內(nèi)。使聯(lián)接模塊內(nèi)的底板能擺動運動的技術(shù)方案是昂貴的。而如果底板不能擺動運動，則會在如下方面存在缺點在大部分飛機中，艙門向外打開。如果聯(lián)接模塊的底板相對于飛機的底板傾斜，則這意味著考慮到艙門的打開，必須將聯(lián)接模塊設(shè)置得更低以便確保艙門在打開期間不與聯(lián)接模塊的底板碰撞。其結(jié)果是，使飛機乘客舷梯的傾斜進一步增大。這要求例如為推動輪椅而消耗更大的力。此外，不利的是，由于必須將聯(lián)接模塊設(shè)置得更低以確保打開飛機艙門， 在飛機與聯(lián)接模塊的底板之間產(chǎn)生較高的臺階。這會增大當乘客在離開飛機或登機時失足的風險。由于乘客從水平的飛機底板步入聯(lián)接模塊的傾斜底板，進一步增大了乘客失足的可能性。一些飛機在艙門入口上方具有排水槽/雨水槽。由于傾斜的飛機乘客舷梯以及與其相應(yīng)地由于聯(lián)接模塊的傾斜位置，使得當帶有布置在前側(cè)的緩沖器的折棚接觸(飛機外表面)時，在飛機艙門的俯視圖中，該緩沖器在右側(cè)抵靠排水槽而在左側(cè)在上方高出飛機輪廓。對于在前艙門區(qū)域內(nèi)的輪廓直接在艙門后朝向駕駛艙下降的小型飛機尤其如此。其結(jié)果是，緩沖器在艙門開口的右側(cè)較快地磨損，在該右側(cè)緩沖器貼靠在排水槽上，而在左側(cè)緩沖器形成一開口，雨、雪等能夠通過該開口進入。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的包括一方面使緩沖器的磨損最小化，另一方面確保緩沖器在飛機艙門開口的區(qū)域中、環(huán)繞地緊密抵靠飛機外表面。為實現(xiàn)此目的，根據(jù)本發(fā)明提出聯(lián)接模塊由飛機乘客舷梯的艙室保持成能圍繞中軸線擺動?！爸休S線”在下文中理解為一在聯(lián)接模塊中央的假想軸線，聯(lián)接模塊可被飛機乘客舷梯的艙室接納成，能關(guān)于該中軸線擺動。通過沿一圓弧布置用于將聯(lián)接模塊以可擺動的方式鉸接到飛機乘客舷梯的艙室上的裝置，能夠使聯(lián)接模塊取向成使得緩沖器的上邊緣總是準確地與飛機艙門平行。這意味著，艙門開口的上邊緣用作聯(lián)接模塊的取向的基準線。在此，聯(lián)接模塊中的底板可構(gòu)造成固定的，這有利于(降低)成本。本發(fā)明的有利特征以及本發(fā)明的其它設(shè)計方案由從屬權(quán)利要求給出。因此，(本發(fā)明)特別是提出用于將聯(lián)接模塊以可擺動的方式鉸接到飛機乘客舷梯的艙室上的裝置包括至少一個弧形軌道部段以及多個滾子，其中，滾子與所述至少一個軌道部段在朝向聯(lián)接模塊的方向上形鎖合(formschlilssig)地連接。由于滾子布置在聯(lián)接模塊面向飛機乘客舷梯的端側(cè)上，并且與其對應(yīng)地將軌道部段布置在飛機乘客舷梯的艙室的端壁上，實現(xiàn)了聯(lián)接模塊可以圍繞一圓弧部分、沿布置在一圓弧上的軌道相對于艙室擺動。由于滾子與所述至少一個軌道部段在朝向聯(lián)接模塊的方向上形鎖合連接，實現(xiàn)了將所述聯(lián)接模塊保持成不僅與端側(cè)平行、而且與端側(cè)垂直，亦即保持成沿著已提到的縱向中軸線。在這方面有利地提出在聯(lián)接模塊上設(shè)置滾子，該滾子在所述至少一個軌道部段上在兩側(cè)形鎖合地接合/抓住軌道部段。尤其是關(guān)于滾子與軌道部段之間的形鎖合連接，根據(jù)本發(fā)明的另一特征，滾子的工作面/作用面向內(nèi)彎曲，而與之相應(yīng)地使所述至少一個軌道部段的上側(cè)和/或下側(cè)具有指向外部(向外彎曲)的彎曲部。由于滾子在兩側(cè)接合軌道部段，以及由于滾子的彎曲部和與之相應(yīng)的在軌道兩側(cè)的軌道彎曲部，在聯(lián)接模塊與艙室之間的連接以形鎖合的、垂直于聯(lián)接模塊和/或艙室的端側(cè)的方式進行。根據(jù)本發(fā)明的一種特別有利的特征，聯(lián)接模塊具有一特別是箱形的框架，該框架大致上在U形遮篷的輪廓中，其中，用于將聯(lián)接模塊以可擺動的方式鉸接到飛機乘客舷梯的艙室上的裝置，例如前面提到的滾子布置在聯(lián)接模塊的框架上，而軌道部段布置在艙室的端側(cè)上。在這方面，同樣可提出飛機乘客舷梯與聯(lián)接模塊上的框架對應(yīng)地具有作為匹配件的適配框架，其中，此適配框架在俯視圖中特別是與聯(lián)接模塊上的框架同樣地設(shè)計成箱形環(huán)繞，在該適配框架上軌道部段被安裝在箱形適配框架的兩個邊柱和連接板上。在此，適配框架上的軌道部段布置成弧形，從而如已在上文中提到的，使得聯(lián)接模塊由飛機乘客舷梯保持成可相對于飛機乘客舷梯的艙室沿一圓弧擺動。能與艙室以可分離的方式連接的適配框架的優(yōu)點是通過更換適配框架，同一個聯(lián)接模塊可以被安裝到不同制造商的飛機乘客舷梯上，其中該聯(lián)接模塊安裝在各飛機乘客舷梯的艙室的端側(cè)上。聯(lián)接模塊與飛機乘客舷梯的艙室之間的連接的一種特別有利的實施方式的突出之處在于，在艙室或適配框架的端側(cè)上固定有三個沿一圓弧部分布置的軌道部段，所述軌道部段同樣設(shè)計成弧形，其中，為此目的在聯(lián)接模塊的朝向飛機乘客舷梯的艙室框架上設(shè)置與在飛機乘客舷梯上的軌道部段的布置結(jié)構(gòu)相對應(yīng)的滾子或滾子對。在此，介于兩個軌道部段中間的一個部段在該部段的兩側(cè)由滾子接合，由此便在垂直于艙室端側(cè)的方向上將聯(lián)接模塊形鎖合地鉸接到飛機乘客舷梯的艙室上。其它兩個軌道部段各自在外側(cè)由布置在聯(lián)接模塊的端側(cè)上的滾子接合，這兩個軌道部段基本上豎直延伸地布置在艙室或適配框架的端側(cè)上并彼此對置。在這方面應(yīng)指出的是，當由于軌道的上側(cè)和下側(cè)的彎曲構(gòu)型以及滾子的相應(yīng)匹配的彎曲部便實現(xiàn)了將聯(lián)接模塊形鎖合地鉸接在飛機乘客舷梯上時，基本上便足以在飛機乘客舷梯的端側(cè)上的大致水平延伸的中間軌道部段上實現(xiàn)防止聯(lián)接模塊抬起的更高安全性，該中間軌道部段在其兩側(cè)上由滾子接合。當然本發(fā)明還包括將滾子布置在飛機乘客舷梯的艙室上而將軌道布置在聯(lián)接模塊上的實施例形式。當在聯(lián)接模塊上布置一框架并在艙室的端側(cè)上布置適配框架時，二者是等價的。從以上實施方式得出，聯(lián)接模塊在飛機乘客舷梯的艙室上布置成可相對于該艙室圍繞一假想的中軸線擺動。這意味著艙室的底板在向聯(lián)接模塊過渡的區(qū)域內(nèi)是傾斜的。而聯(lián)接模塊中的底板基本上水平地延伸。因此，在底板中線的兩側(cè)上產(chǎn)生小臺階，該中心線表示中性(neutrale)軸線。為了覆蓋所述臺階提出或者是將聯(lián)接模塊的底板設(shè)計成能彈性變形，其中表明聯(lián)接模塊相對于飛機乘客舷梯僅擺動很小的角度。或者，聯(lián)接模塊的底板在向飛機乘客舷梯的底板過渡的過渡部中包括一過渡板，所述過渡板各自通過鉸鏈與聯(lián)接模塊的底板相連接。這些過渡板設(shè)計成三角形，其中，過渡板設(shè)計成朝向底板的中央、即朝向中線(即朝向底板的中性軸線)逐漸減窄，也就是說在俯視圖內(nèi)具有近似三角形的外觀。 通過這種過渡板可以覆蓋在中線、即中性軸線的兩側(cè)上產(chǎn)生的臺階形距離。在聯(lián)接模塊面向飛機乘客舷梯的端側(cè)與飛機乘客舷梯艙室的端側(cè)之間存在間隙。 此間隙的寬度近似為軌道部段的厚度，所述軌道部段被布置在飛機乘客舷梯的端側(cè)上，在特定情況下此間隙的寬度還要加上適配框架的厚度。為了覆蓋此間隙，根據(jù)本發(fā)明的另一特征，設(shè)置一在上側(cè)和在側(cè)面區(qū)域中覆蓋所述間隙的棚布/織物。在此，該棚布尤其設(shè)計成彈性的或可伸展的。可通過粘扣帶來固定棚布。聯(lián)接模塊的、特別是以折棚方式構(gòu)造的遮篷在其面向飛機機身的端側(cè)上具有一接納緩沖器的框架。為了在飛機乘客舷梯移動到飛機機身上以后使遮篷貼靠在飛機的機身上，為遮篷設(shè)置有現(xiàn)有技術(shù)中已知的展開裝置。在此， 該展開裝置包括在聯(lián)接模塊的遮篷兩側(cè)各布置一個鉸接臂。


下面參照附圖以示例的方式對本發(fā)明進行詳細說明。圖1示出了飛機乘客舷梯的透視圖，其中在前端部上鉸接的聯(lián)接模塊處于聯(lián)接模塊相對于飛機乘客舷梯的艙室擺動的狀態(tài)下；圖2示出了飛機乘客舷梯的艙室的端側(cè)的視圖，其中可以看到弧形軌道部段以及接合該弧形軌道部段的滾子，其中滾子布置在聯(lián)接模塊上；圖3示出了圖2的局部放大圖；圖3a示出了滾子與軌道部段的連接；圖4示出了從飛機乘客舷梯的艙室到聯(lián)接模塊的過渡部的側(cè)視圖；圖5示出了圖4的局部V的放大圖；和圖6示意性地示出了聯(lián)接模塊的底板的結(jié)構(gòu)，該聯(lián)接模塊帶有通過鉸鏈布置在其上的過渡板。
具體實施例方式從根據(jù)圖1的視圖可以看到用1表示的飛機乘客舷梯，該飛機乘客舷梯在其前端具有一艙室2，該艙室2相對于飛機乘客舷梯1彎過90°角，但該艙室是飛機乘客舷梯1的組成部分?？傮w上用20表示的聯(lián)接模塊以能擺動的方式鉸接到艙室2上，從而可圍繞一假想的水平軸線3擺動。聯(lián)接模塊20在其自由端側(cè)上具有一框架22，該框架布置在遮篷21 上，其中，在該框架上布置有用23表示的緩沖器。在聯(lián)接模塊內(nèi)，在兩側(cè)各設(shè)置有一鉸接臂25，所述鉸接臂用于聯(lián)接模塊20的遮篷21的展開運動，以便最終使緩沖器23能抵靠在飛機機身的外表面上。另外，聯(lián)接模塊20具有底板沈，乘客在離開飛機后直接踏在該底板上。本發(fā)明的主題在于，聯(lián)接模塊在飛機乘客舷梯1的艙室2上的可擺動鉸接。就此， 圖2示出了飛機乘客舷梯1的艙室2的端側(cè)的視圖，其中，艙室2具有一適配框架5，該適配框架可以與艙室的端側(cè)螺紋連接，其中，適配框架5以箱形(形狀)圍繞底板9延伸并具有一連接板如和兩個邊柱恥。在兩個邊柱恥上和連接板fe上都固定有弧形軌道部段6a 和6b。從圖2可以清楚地看到，弧形軌道部段6a、6b布置在一個圓部分上。在機場中使用來自不同制造商的飛機乘客舷梯。此前，為制造商的各飛機乘客舷梯配備有特定的聯(lián)接模塊。而現(xiàn)在，可更換的適配框架實現(xiàn)了將同一個聯(lián)接模塊安裝到不同制造商的飛機乘客舷梯上的可能性。僅需更換適配框架5。就此，適配框架5可以根據(jù)飛機乘客舷梯的將接納適配框架的艙室2而改變其尺寸；但是，該適配框架在面向聯(lián)接模塊 20的端側(cè)上總是具有相同布置結(jié)構(gòu)的軌道部段6a、6b，該布置結(jié)構(gòu)與在聯(lián)接模塊20的框架 29上的滾子30的布置結(jié)構(gòu)相對應(yīng)。從圖4看出，聯(lián)接模塊20在其面向飛機乘客舷梯的艙室2的端側(cè)上具有框架29， 其中，可以在框架四上看到圖2所示的滾子30。滾子30的設(shè)計與弧形軌道部段6a、6b的設(shè)計都由根據(jù)圖3a的示意性放大視圖詳細給出，其中還可看出，滾子30具有指向內(nèi)部(向內(nèi)彎曲)的彎曲部31，而軌道部段6a、6b與之相應(yīng)地具有指向外部(向外彎曲)的彎曲部 6c。可以看出，布置在飛機乘客舷梯1的艙室2的框架5的水平延伸的連接板fe上的弧形軌道部段6a在兩側(cè)均被滾子30接合。布置在飛機乘客舷梯的艙室2的框架5的邊柱恥上的兩個弧形軌道部段6b兩樣與滾子30連接，但是其中滾子30僅布置在弧形軌道部段的一側(cè)。如果滾子30的設(shè)計與軌道部段6a、6b的相應(yīng)設(shè)計具有相應(yīng)的彎曲部30a、6c，則布置在軌道部段6a兩側(cè)的滾子30特別是防止聯(lián)接模塊沿箭頭40的方向從飛機乘客舷梯抬起。尤其從圖4可看到，在折棚21上布置有特別是可伸展的棚布35，其中，棚布35覆蓋了聯(lián)接模塊與艙室2之間的間隙36。所述棚布尤其被以環(huán)繞方式固定在聯(lián)接模塊上，從而覆蓋在邊柱恥和連接板fe的區(qū)域內(nèi)的間隙36，優(yōu)選通過粘扣帶連接結(jié)構(gòu)將所述棚布固定到聯(lián)接模塊上并且固定到頭部(艙室)2上，這里未更詳細地示出。尤其從圖1可看出，飛機乘客舷梯的艙室2的底板9相對于聯(lián)接模塊的底板沈傾斜地延伸。在聯(lián)接模塊的底板沈和艙室的底板9之間的角度約介于5°和6°之間。盡管此角度較小，但在聯(lián)接模塊的底板26的中心線兩側(cè)、在聯(lián)接模塊的底板沈和艙室的底板9 之間產(chǎn)生臺階，其中，為了橋接此臺階，在底板沈的中心線的兩側(cè)設(shè)置橋接板27，該橋接板通過鉸鏈28固定在聯(lián)接模塊的底板沈上。
權(quán)利要求
1.一種作為在飛機乘客舷梯(1)的艙室( 與飛機之間的接合部的聯(lián)接模塊(20)，其中，所述聯(lián)接模塊00)具有遮篷和由該遮篷遮蓋的底板( )，其特征在于，所述聯(lián)接模塊OO)由所述飛機乘客舷梯(1)的所述艙室( 保持成能圍繞中軸線( 擺動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)接模塊，其特征在于，在所述聯(lián)接模塊OO)和所述飛機乘客舷梯(1)的所述艙室( 之間、沿一圓弧設(shè)置有用于將所述聯(lián)接模塊OO)以可擺動的方式鉸接到所述艙室( 上的裝置(6a、6b、30)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)接模塊，其特征在于，用于將所述聯(lián)接模塊OO)以可擺動的方式鉸接到所述艙室( 上的所述裝置包括至少一個弧形軌道部段(6a、6b)以及多個滾子(30)，其中，所述滾子(30)與所述至少一個軌道部段(6a、6b)在朝向所述聯(lián)接模塊QO) 的方向上形鎖合地連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的聯(lián)接模塊，其特征在于，所述滾子(30)在兩側(cè)接合所述至少一個軌道部段(6a、6b)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的聯(lián)接模塊，其特征在于，所述滾子(30)的工作面(30a)向內(nèi)彎曲，而與其對應(yīng)地所述至少一個軌道部段(6a、6b)的上側(cè)和/或下側(cè)(6c)具有指向外部的彎曲部。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的聯(lián)接模塊，其特征在于，所述聯(lián)接模塊OO)包括框架(四)， 其中，用于將所述聯(lián)接模塊OO)以可擺動的方式鉸接到所述飛機乘客舷梯(1)的所述艙室 (2)上的所述裝置布置在所述框架09)上和所述艙室O)的端側(cè)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的聯(lián)接模塊，其特征在于，為接納用于將所述聯(lián)接模塊OO)以可擺動的方式鉸接到所述艙室( 上的所述裝置(6a、6b)，所述飛機乘客舷梯(1)的所述艙室(2)包括一適配框架(5)，該適配框架構(gòu)造成與所述聯(lián)接模塊OO)的所述框架09)相對應(yīng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的聯(lián)接模塊，其特征在于，在所述飛機乘客舷梯(1)的所述艙室 (2)的端側(cè)上、沿一個圓部分布置三個弧形軌道部段(6a、6b)，其中，在所述聯(lián)接模塊OO) 的所述框架09)上與此相對應(yīng)地布置相應(yīng)的滾子(30)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的聯(lián)接模塊，其特征在于，所述聯(lián)接模塊OO)的所述框架09) 設(shè)計成在端視圖中基本為箱形地環(huán)繞，其中，所述滾子(30)安裝在所述框架09)的邊柱 (5b)和連接板(5a)上。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的聯(lián)接模塊，其特征在于，布置在所述艙室O)的端側(cè)的上側(cè)上或所述適配框架(5)的端側(cè)的上側(cè)上的所述弧形軌道部段(6a)在兩側(cè)由所述滾子(30) 接合。
11.根據(jù)權(quán)利要求7所述的聯(lián)接模塊，其特征在于，沿側(cè)向布置在所述艙室O)的端側(cè)上或所述適配框架(5)的端側(cè)上的所述弧形軌道部段(6b)僅在一側(cè)由所述滾子(30)接合。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)接模塊，其特征在于，所述聯(lián)接模塊OO)的所述底板 (26)在向所述艙室O)的所述底板(9)過渡的區(qū)域內(nèi)構(gòu)造成能彈性變形。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)接模塊，其特征在于，所述飛機乘客舷梯(1)在端側(cè)具有艙室O)，該艙室處于相對于所述飛機乘客舷梯(1)能彎曲的位置處，該艙室接納所述聯(lián)接模塊OO)使該聯(lián)接模塊能圍繞所述縱向中軸線C3)擺動。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)接模塊，其特征在于，所述聯(lián)接模塊00)的所述底板(26)在朝向所述飛機乘客舷梯(1)的所述艙室( 的底板(9)過渡的過渡部中具有過渡板(27)，所述過渡板各自通過鉸鏈0 與所述聯(lián)接模塊OO)的所述底板06)相連接。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的聯(lián)接模塊，其特征在于，所述過渡板(XT)設(shè)計成三角形，其中，所述過渡板(XT)朝向所述聯(lián)接模塊OO)的所述底板06)的中央逐漸縮窄。
16.根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)接模塊，其特征在于，所述遮篷設(shè)計成U形。
17.根據(jù)權(quán)利要求7所述的聯(lián)接模塊，其特征在于，所述聯(lián)接模塊OO)的所述框架 (29)和所述飛機乘客舷梯(1)的所述適配框架( 均設(shè)計成箱形環(huán)繞。
18.根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)接模塊，其特征在于，在所述聯(lián)接模塊OO)和所述飛機乘客舷梯(1)的艙室( 之間存在一間隙(36)，該間隙能由一帶塑料涂層的、特別是可伸展的棚布(3 覆蓋。
19.根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)接模塊，其特征在于，所述聯(lián)接模塊OO)的所述遮篷 (21)是能展開的。
20.根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)接模塊，其特征在于，所述遮篷在其端側(cè)上具有緩沖器(23)ο
全文摘要
本發(fā)明涉及一種作為在飛機乘客舷梯(1)的艙室(2)與飛機之間的接合部的聯(lián)接模塊(20)，其中，所述聯(lián)接模塊(20)具有遮篷(21)和被該遮篷遮蓋的底板(26)，所述聯(lián)接模塊(20)由飛機乘客舷梯(1)的艙室(2)保持成能圍繞一中軸線(3)擺動。
文檔編號B64F1/315GK102285459SQ20101024846
公開日2011年12月21日 申請日期2010年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月18日
發(fā)明者D·古特庫恩, L·沙夫 申請人:許布奈有限公司