專利名稱：一種民航客機(jī)救生裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種民航客機(jī)，特別涉及一種民航客機(jī)救生裝置。
背景技術(shù)：
多年以來，民航客機(jī)發(fā)生失事的事故時有發(fā)生，造成機(jī)毀人亡。更為擔(dān)心的是，民航客機(jī)的發(fā)展正向著發(fā)動機(jī)大功率，機(jī)體大型化、大載客量方向發(fā)展，各種型號的民航客機(jī)，各具特色，先進(jìn)的性能能夠滿足人們的各種需求，但是目前只能從提高客機(jī)的性能、壽命、質(zhì)量等方面來提高和增加客機(jī)的安全感，在空難發(fā)生后能夠起應(yīng)急作用的救生裝置，除了應(yīng)急窗口和救生衣外，其它的就不太多了。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種民航客機(jī)救生裝置。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下民航客機(jī)救生裝置，包含設(shè)在機(jī)艙底部的救生倉口，救生倉口上設(shè)有救生倉門，設(shè)在機(jī)艙內(nèi)的座椅，其特征在于在機(jī)艙內(nèi)設(shè)有一彈匣盒，座椅設(shè)在彈匣盒內(nèi)，座椅底部設(shè)有滑輪，座椅靠背內(nèi)設(shè)有救生降落傘，座椅底部設(shè)有救生筏，彈匣盒內(nèi)還設(shè)有彈匣彈簧。彈匣彈簧設(shè)在彈匣盒的后方，彈匣盒后面還設(shè)有彈簧復(fù)位器，彈簧復(fù)位器盒與彈匣彈簧之間連接有復(fù)位繩。每個座椅之間設(shè)有座椅隔斷。
彈匣盒頂端開有一洞，彈匣彈簧在中心部位從頭到尾都設(shè)有洞，彈匣盒頂部洞盒彈簧洞位于一條直線上。
救生倉門包含底倉門和上蓋門，底倉門一端與機(jī)體通過連接機(jī)體插銷連接，另一端設(shè)有門鎖與機(jī)體連接，上蓋門一端通過固定銷與機(jī)體連接，另一端通過保險插銷與機(jī)體連接，上蓋門與底倉門之間設(shè)有推門彈簧，上蓋門與底倉門之間還連接有連帶繩。
在座椅和彈匣彈簧之間設(shè)有維修保養(yǎng)器，用于維修保養(yǎng)該救生裝置。該維修保養(yǎng)器下設(shè)有滑輪，兩側(cè)上端設(shè)有進(jìn)彈匣槽口，在面向彈匣彈簧一面設(shè)有凹槽。
本實(shí)用新型利用沖鋒槍彈匣盒彈簧推進(jìn)子彈原理來推進(jìn)救生座椅，到救生倉口，脫離客機(jī)，整個救生系統(tǒng)是利用沖鋒槍彈匣盒原理和船舶救生及空中降落傘相結(jié)合的救生方法。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡單，方便實(shí)用。


圖1為本實(shí)用新型的整體示意圖圖2為彈匣彈簧與彈簧復(fù)位器的連接示意圖圖3為座椅的結(jié)構(gòu)示意圖圖4為救生倉門的結(jié)構(gòu)示意圖圖5為救生倉上蓋的示意圖圖6為救生倉出口示意圖圖7為座椅隔斷的結(jié)構(gòu)示意圖圖8為保養(yǎng)器的結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作詳細(xì)說明。
圖中的民航客機(jī)救生裝置，包含設(shè)在機(jī)艙底部的救生倉口9，救生倉口9上設(shè)有救生倉門1，設(shè)在機(jī)艙內(nèi)的座椅2，其特征在于在機(jī)艙內(nèi)設(shè)有一彈匣盒3，座椅2設(shè)在彈匣盒3內(nèi)的前方，座椅2底部設(shè)有滑輪8，彈匣盒3內(nèi)座椅2后方還設(shè)有彈匣彈簧4，彈匣盒3后面設(shè)有彈簧復(fù)位器5，彈簧復(fù)位器5與彈匣彈簧4之間連接有復(fù)位繩6。每個座椅2下設(shè)有座椅隔斷7。
圖2為彈匣彈簧與彈簧復(fù)位器的連接示意圖。為了清楚起見，將彈匣盒與彈匣彈簧分開來畫。圖中可以看出彈匣盒構(gòu)造與沖鋒槍彈匣一樣，只不過是平放，去除上面一面，兩側(cè)加邊條31便于座椅左右固定。彈匣盒邊條上設(shè)有耳環(huán)32，耳環(huán)與座椅相對應(yīng)設(shè)置。彈匣盒頂端開有一洞33，彈匣彈簧在中心部位從頭到尾都設(shè)有洞41，彈匣盒頂部洞盒彈簧洞位于一條直線上，復(fù)位繩一端與彈簧復(fù)位器連接，另一端穿過彈匣盒頂端的洞，再穿過彈簧中心洞，在彈簧最前端與復(fù)位插銷42連接。這樣就可以通過彈簧復(fù)位器收緊復(fù)位繩，然后剎住彈簧復(fù)位器，便于安裝座椅。彈匣盒邊條上還可裝有滾動珠，便于座椅快速脫離客機(jī)。在本實(shí)用新型的一個實(shí)施例中，該復(fù)位繩采用鋼絲繩。
圖3是根據(jù)本實(shí)用新型一個實(shí)施例的座椅的結(jié)構(gòu)示意圖。該座椅是一個救生座椅。座椅底部安裝有滑輪8，便于座椅以最快的速度脫離客機(jī)。座椅靠背上蓋下設(shè)有救生傘21，降落傘21上設(shè)有降落傘抽繩22，抽繩22從靠背上蓋穿出與彈匣盒上的相應(yīng)耳環(huán)連接。座椅底部內(nèi)藏氣脹式救生筏23，用于降落到海里時的救生，在陸上也可起到緩沖作用。救生筏23也設(shè)有救生筏抽繩24，與彈匣盒上的相應(yīng)耳環(huán)連接。座椅靠背上還設(shè)有保險背帶25和保險腰帶26。在座椅脫離客機(jī)時，降落傘抽繩和救生筏抽繩自動抽出，座椅靠背在降落傘抽繩的帶動下自動打開，在一定重力作用下抽繩易斷處就斷開，座椅脫離客機(jī)，這時降落傘首先打開，救生筏自動充氣，座椅的下半部便會自動脫離，氣充足后便是一只連接座椅上半部的救生筏。救生筏內(nèi)可以備有一定的食品、救生燈、淡水等生活必備品。救生筏可以由兩個長半圓形組成，在合攏時用橡膠帶固定，合攏處設(shè)有抽繩，在里面設(shè)有沖氣瓶，沖氣瓶開關(guān)與抽繩連接，當(dāng)抽繩抽出時，打開沖氣開關(guān)，開始沖氣，當(dāng)氣沖到一定程度時，救生筏就打開，形成一個長圓形救生筏。
圖4為救生倉門的結(jié)構(gòu)示意圖。救生倉門1包含底倉門11和上蓋門12，底倉門11一端與機(jī)體通過連接機(jī)體插銷13連接，另一端設(shè)有門鎖14與機(jī)體連接。從圖中可以看到，在本實(shí)施例中，底倉門設(shè)有鎖凹口，機(jī)體上設(shè)有鎖舌。上蓋門12設(shè)在底倉門之上，上蓋門12是用來固定彈匣盒內(nèi)座椅用的，上蓋門12的結(jié)構(gòu)參見圖5。上蓋門12一端通過固定銷15與機(jī)體連接，另一端通過保險插銷16與機(jī)體連接。上蓋門12在固定銷15一邊為垂直面，靠保險插銷16一面是上小下大的斜面，便于落下，保險插銷的繩連接駕駛艙。上蓋門下面設(shè)有一耳環(huán)17，與連帶繩18的一端連接，連帶繩18的另一端與底倉門11連接。上蓋門與底倉門之間靠底倉門門鎖位置還設(shè)有推門彈簧19，用于頂開救生倉門。根據(jù)本實(shí)用新型一個實(shí)施例，該推門彈簧的結(jié)構(gòu)為在一根很大的套筒內(nèi)裝一壓力彈簧，固定在上蓋門邊上，平時該彈簧處于壓縮狀態(tài)。要打開救生倉門之前，必須將上蓋門保險插銷打開，然后打開底倉門的門鎖，同時底倉門連接機(jī)體插銷也要抽出，這時推門彈簧頂開底倉門，底倉門靠彈簧作用和自身重量落下，這時底倉門連帶繩帶動上蓋門，把上蓋門一起拉下，脫離客機(jī)，這時座椅在彈匣盒彈簧推動下離開彈匣盒到救生倉口脫離客機(jī)達(dá)到救生的目的。救生倉的出口如圖6所示，為漁輪尾滑道一樣的斜坡61，便于救生座椅快速下滑，脫離客機(jī)。
圖7示出的座椅隔斷的示意圖，根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，該座椅隔斷是座椅下隔斷踏板，座椅下的踏板起到固定座椅和間隔座椅作用，踏板的結(jié)構(gòu)是一塊兩邊中間開槽71，便于放進(jìn)彈匣盒固定間隔座椅，在彈匣彈簧推動座椅時，能夠固定兩個座椅之間的相對距離，保護(hù)乘坐在座椅上的人不受傷害。
圖8示出的是維修保養(yǎng)器34的示意圖，維修保養(yǎng)器是維修和保養(yǎng)該救生裝置時使用的保養(yǎng)器。維修保養(yǎng)器位于座椅和彈匣彈簧之間，該維修保養(yǎng)器下設(shè)有滑輪81，兩側(cè)上端設(shè)有進(jìn)彈匣槽口82，在面向彈匣彈簧一面設(shè)有凹槽83，便于彈簧復(fù)位繩的收放。
需要指出的是，在該救生裝置的所有倉門保險插銷及門鎖鎖舌都通過鋼絲連接在駕駛艙的拉閘圓盤上，拉下閘門便打開保險插銷盒門鎖。根據(jù)客機(jī)的大小，可以安裝幾個救生系統(tǒng)，但救生倉口應(yīng)避開起落架。
在使用時，先將復(fù)位繩一端與彈簧復(fù)位器連接，另一端穿過彈匣盒頂端的洞，再穿過彈匣彈簧中心洞，在彈匣彈簧最前端與復(fù)位插銷連接。這樣就可以通過彈簧復(fù)位器收緊復(fù)位繩，然后剎住彈簧復(fù)位器，便于安裝座椅。安裝座椅時，使用座椅隔斷固定間隔座椅，并將座椅上的降落傘抽繩和救生筏抽繩與彈匣邊條上的耳環(huán)連接。將救生倉門安裝好，然后拔掉彈匣彈簧最前端的復(fù)位插銷，救生倉門中的上蓋門將座椅固定。安裝好救生座椅后，可以將彈簧復(fù)位器拿掉，再到另外一排繼續(xù)安裝，直至全部安裝好后，再拿下客機(jī)，在以后維修保養(yǎng)時再使用。當(dāng)遇到危險時，駕駛艙內(nèi)閘門拉下，上蓋門保險插銷打開，底倉門的門鎖打開，同時也抽出底倉門連接機(jī)體插銷，這時推門彈簧頂開底倉門，底倉門靠彈簧作用和自身重量落下，這時底倉門連帶繩帶動上蓋門，把上蓋門一起拉下，脫離客機(jī)，這時座椅在彈匣盒彈簧推動下離開彈匣盒到救生倉口，沿救生倉出口的斜坡滑下，同時降落傘抽繩和救生筏抽繩自動抽出，并帶動座椅靠背上蓋打開，抽出降落傘，抽繩在一定重力作用下斷開脫離客機(jī)，這時降落傘首先打開，救生筏自動充氣，氣充足后便是一只連接座椅上半部的救生筏。
權(quán)利要求1.民航客機(jī)救生裝置，包含設(shè)在機(jī)艙底部的救生倉口，救生倉口上設(shè)有救生倉門，設(shè)在機(jī)艙內(nèi)的座椅，其特征在于在機(jī)艙內(nèi)設(shè)有一彈匣盒，座椅設(shè)在彈匣盒內(nèi)，座椅底部設(shè)有滑輪，座椅靠背內(nèi)設(shè)有救生降落傘，彈匣盒內(nèi)還設(shè)有彈匣彈簧。
2.按權(quán)利要求1所述的民航客機(jī)救生裝置，其特征在于彈匣彈簧設(shè)在彈匣盒的后方，彈匣盒后面還設(shè)有彈簧復(fù)位器，彈簧復(fù)位器盒與彈匣彈簧之間連接有復(fù)位繩。
3.按權(quán)利要求2所述的民航客機(jī)救生裝置，其特征在于彈匣盒頂端開有一洞，彈匣彈簧在中心部位從頭到尾都設(shè)有洞，彈匣盒頂部洞盒彈簧洞位于一條直線上。
4.按權(quán)利要求3所述的民航客機(jī)救生裝置，其特征在于復(fù)位繩一端與彈簧復(fù)位器連接，另一端穿過彈匣盒頂端的洞，再穿過彈簧中心洞，在彈簧最前端與復(fù)位插銷連接。
5.按權(quán)利要求1所述的民航客機(jī)救生裝置，其特征在于救生倉門包含底倉門和上蓋門，底倉門一端與機(jī)體通過連接機(jī)體插銷連接，另一端設(shè)有門鎖與機(jī)體連接，上蓋門一端通過固定銷與機(jī)體連接，另一端通過保險插銷與機(jī)體連接，上蓋門與底倉門之間設(shè)有推門彈簧，上蓋門與底倉門之間還連接有連帶繩。
6.按權(quán)利要求1所述的民航客機(jī)救生裝置，其特征在于在座椅和彈匣彈簧之間設(shè)有維修保養(yǎng)器，該維修保養(yǎng)器下設(shè)有滑輪，兩側(cè)上端設(shè)有進(jìn)彈匣槽口，在面向彈匣彈簧一面設(shè)有凹槽。
7.按權(quán)利要求1所述的民航客機(jī)救生裝置，其特征在于每個座椅之間設(shè)有座椅隔斷。
8.按權(quán)利要求1所述的民航客機(jī)救生裝置，其特征在于救生降落傘上設(shè)有抽繩穿過座椅靠背上蓋與設(shè)在彈匣盒上的耳環(huán)連接。
9.按權(quán)利要求1所述的民航客機(jī)救生裝置，其特征在于座椅底部設(shè)有救生筏，救生筏上設(shè)有抽繩與設(shè)在彈匣盒上的耳環(huán)連接。
10.按權(quán)利要求1所述的民航客機(jī)救生裝置，其特征在于救生倉的出口為漁輪尾滑道狀斜坡。
專利摘要本實(shí)用新型涉及民航客機(jī)救生裝置，其特征在于在機(jī)艙內(nèi)設(shè)有一彈匣盒，座椅設(shè)在彈匣盒內(nèi)的前方，座椅底部設(shè)有滑輪，座椅靠背內(nèi)設(shè)有救生降落傘，座椅底部設(shè)有救生筏，彈匣盒內(nèi)座椅后還設(shè)有彈匣彈簧。彈匣盒后面設(shè)有彈簧復(fù)位器，彈簧復(fù)位器盒與彈匣彈簧之間連接有復(fù)位繩。每個座椅下設(shè)有座椅隔斷。本實(shí)用新型利用沖鋒槍彈匣盒彈簧推進(jìn)子彈原理來推進(jìn)救生座椅，到救生倉口，脫離客機(jī)，整個救生系統(tǒng)是利用沖鋒槍彈匣盒原理和船舶救生及空中降落傘相結(jié)合的救生方法。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡單，方便實(shí)用。
文檔編號B64D25/102GK2858483SQ200520047478
公開日2007年1月17日 申請日期2005年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月13日
發(fā)明者孫龍, 孫則陽 申請人:孫龍