專利名稱：高度可調(diào)自動(dòng)舷梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種能自動(dòng)運(yùn)載乘機(jī)旅客上下的高度可調(diào)的自動(dòng)舷梯，屬于一種連續(xù)運(yùn)載人員的設(shè)備。
背景技術(shù)：
目前，當(dāng)人們乘坐飛機(jī)時(shí)，往往需要通過普通的移動(dòng)式舷梯來實(shí)現(xiàn)登機(jī)和離機(jī)，由于乘客大都攜帶一些行李物品，上下踩梯多有不便，對(duì)老、幼年和體弱及腿腳不靈便者，以此上下飛機(jī)尤其不便。為解決上述存在的問題，已提出有具自動(dòng)扶梯功能的專用于機(jī)場(chǎng)的自動(dòng)舷梯，如在中國(guó)專利97220497.0中所提供的一種自動(dòng)舷梯，該舷梯由現(xiàn)有常規(guī)自動(dòng)扶梯與車輛和升降油缸相聯(lián)而構(gòu)成，其移動(dòng)梯級(jí)和上下登梯平臺(tái)的角度是固定不變的，因而其使用的高度是基本固定的，若使用高度變化較大，會(huì)使移動(dòng)梯級(jí)和上下登梯平臺(tái)發(fā)生傾斜，這無疑會(huì)影響它的使用性能，所以其升降高度和適用范圍較小。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足而提供一種可有較大的高度調(diào)節(jié)范圍且使用性能不變的高度可調(diào)自動(dòng)舷梯。
本實(shí)用新型為解決上述提出的問題所采用技術(shù)方案為包括有載重車21和自動(dòng)扶梯，載重車的后部安有固定支架12，前部設(shè)有升降裝置，其不同之處在于自動(dòng)扶梯的主梁10內(nèi)配置設(shè)有輔軌的輔梁11，主梁和輔梁與固定支架分別相鉸接，主、輔梁的上端分別通過主梁連桿18和輔梁連桿17與升降裝置相連，在主梁的上端活動(dòng)連接有上水平梁25及上滑架22，上水平梁的下部與升降裝置相接，主梁的下端活動(dòng)連接有下水平梁8及下滑架6，在主梁和上、下水平梁間設(shè)有循環(huán)運(yùn)行的牽引鏈條鏈輪裝置，通過驅(qū)動(dòng)機(jī)組驅(qū)動(dòng)梯級(jí)34循環(huán)運(yùn)行。
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)在于1、通過在主梁內(nèi)設(shè)置輔梁，并將它們分開鉸接，這樣當(dāng)自動(dòng)扶梯的上傾角度變化時(shí)，主、輔梁間會(huì)相互平行錯(cuò)開，使得與輔梁相聯(lián)的輔軌與主梁上的主軌平行錯(cuò)開，由此可使運(yùn)行梯級(jí)的階面始終保持水平運(yùn)行狀態(tài)，如圖2、3所示；2、主梁的上、下端分別與上、下水平梁分開活動(dòng)連接，當(dāng)主梁的傾角變化時(shí)，上、下水平梁始終為水平狀態(tài)，運(yùn)行狀態(tài)不變；3、上、下滑架的設(shè)置用于調(diào)整主梁傾角變化所引起的牽引鏈條的長(zhǎng)度變化，通過上、下滑架的來回移動(dòng)使?fàn)恳湕l張緊，以保證梯級(jí)運(yùn)行的平穩(wěn)和安全。本實(shí)用新型的有益效果在于整個(gè)舷梯的升降高度可在較大的范圍內(nèi)變動(dòng)和調(diào)整，使其能與各種大小飛機(jī)相配置，適用范圍大；采用上下全程自動(dòng)扶梯結(jié)構(gòu)，梯級(jí)和上、下滑架能自行調(diào)節(jié)始終保持水平位和良好的運(yùn)行性能，使用時(shí)更為快捷舒適，安全方便。


圖1為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的正視結(jié)構(gòu)圖。
圖2、圖3為本實(shí)用新型中自動(dòng)扶梯的上傾角度變化時(shí)，主、輔軌平行錯(cuò)開，使運(yùn)行梯級(jí)的階面始終保持水平運(yùn)行狀態(tài)的原理圖示。
圖4為圖1中的C-C剖面圖。
圖5為圖1中水平梁及下滑架部位的俯視放大圖。
圖6為圖1中水平梁及下滑架部位的正視放大圖。
圖7為圖1中的A-A剖面圖。
圖8為圖1中的B-B剖面圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的實(shí)施例，包括有一載重車21，載重車可為汽車，載重車的后部安有固定支架12，前部設(shè)有升降裝置，升降裝置由升降座20和油缸19構(gòu)成，在固定支架上前后分別設(shè)置鉸接導(dǎo)槽鉸接主梁10和輔梁11，主梁的上部?jī)蓚?cè)對(duì)稱設(shè)置有主軌35和主反軌36，用于梯級(jí)34主輪的運(yùn)行，主梁通過兩側(cè)的鉸支14與固定支架相鉸接，主梁的上端下部通過主梁連桿18與和上水平梁相聯(lián)的升降座20相連；輔梁安設(shè)在主梁內(nèi)，輔梁的上部?jī)蓚?cè)對(duì)應(yīng)主梁上的主軌對(duì)稱設(shè)置有輔軌38，用于梯級(jí)輔輪的運(yùn)行，輔梁通過兩側(cè)的鉸支13與固定支架相鉸接，輔梁的上端下部通過輔梁連桿17與和上水平梁相聯(lián)的升降座20相連，升降座隨油缸19的伸縮而升降；在主梁的上端安設(shè)有與其分離的上水平梁25，上水平梁的下端與升降座20相連，上水平梁內(nèi)安設(shè)有上滑架22，上滑架中設(shè)有驅(qū)動(dòng)機(jī)組23，驅(qū)動(dòng)機(jī)組通過鏈輪24帶動(dòng)牽引鏈輪28，來驅(qū)動(dòng)與梯級(jí)34相連的牽引鏈條37，使其循環(huán)運(yùn)行，在上滑架的后側(cè)通過頂桿29和中間連桿31與主梁相接，并安設(shè)有與主、輔梁上的主、輔軌活動(dòng)銜接的主、輔軌，主、輔軌的活動(dòng)銜接處均采用相同半徑的圓弧過渡段，形成伸縮接口；在主梁的下端安設(shè)有與其分離的下水平梁8，下水平梁內(nèi)安設(shè)有下滑架6，其一側(cè)配置有頂推油缸39，下滑架前端安有轉(zhuǎn)向壁5，下滑架的后端通過頂桿7和弧形推桿9與主梁相接，并安設(shè)有主、輔軌與主、輔梁上的主、輔軌活動(dòng)銜接，活動(dòng)銜接處的主、輔軌均有相同半徑的圓弧過渡段，形成伸縮接口，在下滑架內(nèi)牽引鏈條運(yùn)行的轉(zhuǎn)向壁5處還配置有張緊裝置4，下水平梁8的下端可支承支腿3，其前端可連接有翻轉(zhuǎn)引梯1；在整個(gè)自動(dòng)扶梯的主、輔軌上連續(xù)安設(shè)有梯級(jí)34，并由牽引鏈條37相連和牽引，此外，在上、下水平梁的兩側(cè)分別安上固定護(hù)欄27、2，在主梁的兩側(cè)安有扶手33并配置扶手帶，扶手帶由帶輪15驅(qū)動(dòng)，帶輪通過中間傳動(dòng)鏈輪16、32、30、26與牽引鏈輪28相連，獲得與牽引鏈條同步運(yùn)行的驅(qū)動(dòng)力。
本實(shí)用新型的使用時(shí)，最大的上傾角度通常為30°，當(dāng)需要降低高度時(shí)，油缸回縮，升降座下降，上水平梁隨之下降，在主、輔梁連桿的作用下，主梁和輔梁分別以各自的鉸支14、13為圓心而擺轉(zhuǎn)，同時(shí)沿固定支架鉸接處的導(dǎo)槽向下移動(dòng)，使主、輔梁上、下端的主、輔軌在伸縮接口處與相銜接的主、輔軌相齊平，以保持活動(dòng)銜接處各導(dǎo)軌的光順連接，隨著主、輔梁的下擺，其下端的弧形推桿9和上端的中間連桿31分別頂推頂桿7和頂桿29，使下滑架6和上滑架22均向外滑動(dòng)，使軌道得到延伸，以補(bǔ)償活動(dòng)銜接處弧形軌道的縮短，而張緊裝置4通過調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向壁5進(jìn)一步地消隙。頂推油缸39的作用在于自動(dòng)扶梯升降時(shí)與升降裝置同時(shí)動(dòng)作，頂推下滑架從而頂推主、輔梁以確保上、下圓弧過渡各導(dǎo)軌伸縮時(shí)的準(zhǔn)確到位，而自動(dòng)扶梯上升的過程，各構(gòu)件相反移動(dòng)，機(jī)理相同。本實(shí)用新型在調(diào)定高度后，可象現(xiàn)有的自動(dòng)扶梯一樣向上或向下運(yùn)行，其動(dòng)力源可由載重車提供，且整個(gè)舷梯能隨載重車的移動(dòng)而靈活移動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種高度可調(diào)自動(dòng)舷梯，包括有載重車(21)和自動(dòng)扶梯，載重車的后部安有固定支架(12)，前部設(shè)有升降裝置，其特征在于自動(dòng)扶梯的主梁(10)內(nèi)配置設(shè)有輔軌的輔梁(11)，主梁和輔梁與固定支架分別相鉸接，主、輔梁的上端分別通過主梁連桿(18)和輔梁連桿(17)與升降裝置相連，在主梁的上端活動(dòng)連接有上水平梁(25)及上滑架(22)，上水平梁的下部與升降裝置相接，主梁的下端活動(dòng)連接有下水平梁(8)及下滑架(6)，在主梁和上、下水平梁間設(shè)有循環(huán)運(yùn)行的牽引鏈條鏈輪裝置，通過驅(qū)動(dòng)機(jī)組驅(qū)動(dòng)梯級(jí)(34)循環(huán)運(yùn)行。
2.按權(quán)利要求1所述的高度可調(diào)自動(dòng)舷梯，其特征在于說述的升降裝置由升降座(20)和油缸(19)構(gòu)成。
3.按權(quán)利要求2所述的高度可調(diào)自動(dòng)舷梯，其特征在于在固定支架上前后分別設(shè)置鉸接導(dǎo)槽鉸接主梁(10)和輔梁(11)，主梁的上部?jī)蓚?cè)對(duì)稱設(shè)置有主軌(35)和主反軌(36)，用于梯級(jí)(34)主輪的運(yùn)行，主梁通過兩側(cè)的鉸支(14)與固定支架相鉸接，主梁的上端下部通過主梁連桿(18)與和上水平梁相聯(lián)的升降座(20)相連；輔梁安設(shè)在主梁內(nèi)，輔梁的上部?jī)蓚?cè)對(duì)應(yīng)主梁上的主軌對(duì)稱設(shè)置有輔軌(38)，用于梯級(jí)輔輪的運(yùn)行，輔梁通過兩側(cè)的鉸支(13)與固定支架相鉸接，輔梁的上端下部通過輔梁連桿(17)與和上水平梁相聯(lián)的升降座(20)相連，升降座隨油缸(19)的伸縮而升降。
4.按權(quán)利要求2或3所述的高度可調(diào)自動(dòng)舷梯，其特征在于在主梁的上端安設(shè)有與其分離的上水平梁(25)，上水平梁的下端與升降座(20)相連，上水平梁內(nèi)安設(shè)有上滑架(22)，上滑架中設(shè)有驅(qū)動(dòng)機(jī)組(23)，驅(qū)動(dòng)機(jī)組通過鏈輪(24)帶動(dòng)牽引鏈輪(28)，來驅(qū)動(dòng)與梯級(jí)(34)相連的牽引鏈條(37)，使其循環(huán)運(yùn)行，在上滑架的后側(cè)通過頂桿(29)和中間連桿(31)與主梁相接，并安設(shè)有與主、輔梁上的主、輔軌活動(dòng)銜接的主、輔軌，主、輔軌的活動(dòng)銜接處均采用相同半徑的圓弧過渡段，形成伸縮接口。
5.按權(quán)利要求4所述的高度可調(diào)自動(dòng)舷梯，其特征在于在主梁的下端安設(shè)有與其分離的下水平梁(8)，下水平梁內(nèi)安設(shè)有下滑架(6)，其一側(cè)配置有頂推油缸(39)，下滑架前端安有轉(zhuǎn)向壁(5)，下滑架的后端通過頂桿(7)和弧形推桿(9)與主梁相接，并安設(shè)有主、輔軌與主、輔梁上的主、輔軌活動(dòng)銜接，活動(dòng)銜接處的主、輔軌均有相同半徑的圓弧過渡段，形成伸縮接口。
6.按權(quán)利要求5所述的高度可調(diào)自動(dòng)舷梯，其特征在于在下滑架內(nèi)牽引鏈條運(yùn)行的轉(zhuǎn)向壁(5)處還配置有張緊裝置(4)，下水平梁(8)的下端支承支腿(3)，其前端連接有翻轉(zhuǎn)引梯(1)。
7.按權(quán)利要求4所述的高度可調(diào)自動(dòng)舷梯，其特征在于在上、下水平梁的兩側(cè)分別安上固定護(hù)欄(27)、(2)，在主梁的兩側(cè)安有扶手(33)并配置扶手帶，扶手帶由帶輪(15)驅(qū)動(dòng)，帶輪通過中間傳動(dòng)鏈輪與牽引鏈輪(28)相連，獲得與牽引鏈條同步運(yùn)行的驅(qū)動(dòng)力。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種能自動(dòng)運(yùn)載乘機(jī)旅客上下的高度可調(diào)的自動(dòng)舷梯，包括有載重車和自動(dòng)扶梯，自動(dòng)扶梯的主梁內(nèi)配置設(shè)有輔軌的輔梁，主梁和輔梁與固定支架分別相鉸接，主、輔梁的上端分別通過主梁連桿和輔梁連桿與升降油缸相連，在主梁的上端活動(dòng)連接有上水平梁及上滑架，上水平梁的下部與升降油缸相接，主梁的下端活動(dòng)連接有下水平梁及下滑架，在主梁和上、下水平梁間設(shè)有循環(huán)運(yùn)行的牽引鏈條鏈輪裝置，通過驅(qū)動(dòng)機(jī)組驅(qū)動(dòng)梯級(jí)循環(huán)運(yùn)行。本實(shí)用新型的有益效果在于整個(gè)舷梯的升降高度可在較大的范圍內(nèi)變動(dòng)和調(diào)整，適用范圍大；采用上下全程自動(dòng)扶梯結(jié)構(gòu)，梯級(jí)和上、下滑架能自行調(diào)節(jié)始終保持水平位和良好的運(yùn)行性能，使用時(shí)更為快捷舒適，安全方便。
文檔編號(hào)B64F1/00GK2530880SQ0222824
公開日2003年1月15日 申請(qǐng)日期2002年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2002年1月28日
發(fā)明者楊遇春 申請(qǐng)人:楊遇春