專利名稱：飛盤飛行器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種飛行器，特別是一種飛盤飛行器。
背景技術(shù)：
目前在航空運(yùn)輸中通用的運(yùn)輸工具是飛機(jī)，由于飛機(jī)是靠機(jī)翼產(chǎn)生升力，因此機(jī)翼非常扁平寬大。因材料與結(jié)構(gòu)的關(guān)系，它與機(jī)體相比又很脆弱，所以它在空中高速飛行時(shí)的結(jié)構(gòu)安全性差，而在地面停放時(shí)也容易被其它物體碰撞發(fā)生損壞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)中航空運(yùn)輸中的飛機(jī)因飛機(jī)機(jī)翼非常扁平寬大且由于材料及結(jié)構(gòu)的關(guān)系，它與機(jī)體相比又很脆弱，它在空中高速飛行時(shí)的結(jié)構(gòu)安全性差，而在地面停放時(shí)也容易被其它物體碰撞發(fā)生損壞的問題。本發(fā)明技術(shù)方案設(shè)計(jì)飛盤飛行器，包括上層的盤形客倉，其特征在于客倉的下部有密閉升力倉，升力倉上部有發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管，升力倉內(nèi)有蝸輪風(fēng)扇抽氣發(fā)動機(jī)，蝸輪風(fēng)扇抽氣發(fā)動機(jī)后連接有四根兩組排氣管，其中一組排氣管位于中軸線上的兩端，另一組排氣管位于橫軸線上的兩端，客倉后部有密閉推力倉，推力倉內(nèi)有蝸輪風(fēng)扇抽氣發(fā)動機(jī)，蝸輪風(fēng)扇抽氣發(fā)動機(jī)后連接有兩根一組排氣管。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是飛盤飛行器無機(jī)翼提高了飛行器的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，增加了飛行器的安全性。


附圖為本發(fā)明的連接結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方案圖中包括上層的盤形客倉1，其特征在于客倉1的下部有密閉升力倉2，升力倉2上部有發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管3，升力倉2內(nèi)有蝸輪風(fēng)扇抽氣發(fā)動機(jī)4，蝸輪風(fēng)扇抽氣發(fā)動機(jī)4后連接有四根兩組排氣管5，其中一組排氣管5位于中軸線上的兩端，另一組排氣管5位于橫軸線上的兩端，客倉1后部有密閉推力倉6，推力倉6內(nèi)有蝸輪風(fēng)扇抽氣發(fā)動機(jī)7，蝸輪風(fēng)扇抽氣發(fā)動機(jī)7后連接有兩根一組排氣管8。當(dāng)飛行時(shí)由蝸輪風(fēng)扇抽氣發(fā)動機(jī)4通過四根兩組排氣管5提供升力，同時(shí)控制飛行器的仰俯及左右姿態(tài)，客倉1后部的蝸輪風(fēng)扇抽氣發(fā)動機(jī)7通過排氣管8推動飛行器高速向前飛行。
權(quán)利要求
飛盤飛行器，包括上層的盤形客倉，其特征在于客倉的下部有密閉升力倉，升力倉上部有發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管，升力倉內(nèi)有蝸輪風(fēng)扇抽氣發(fā)動機(jī)，蝸輪風(fēng)扇抽氣發(fā)動機(jī)后連接有四根兩組排氣管，其中一組排氣管位于中軸線上的兩端，另一組排氣管位于橫軸線上的兩端，客倉后部有密閉推力倉，推力倉內(nèi)有蝸輪風(fēng)扇抽氣發(fā)動機(jī)，蝸輪風(fēng)扇抽氣發(fā)動機(jī)后連接有兩根一組排氣管。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種飛盤飛行器。包括上層的盤形客倉，其特征在于客倉的下部有密閉升力倉，升力倉上部有發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管，升力倉內(nèi)有蝸輪風(fēng)扇抽氣發(fā)動機(jī)，蝸輪風(fēng)扇抽氣發(fā)動機(jī)后連接有四根兩組排氣管，其中一組排氣管位于中軸線上的兩端，另一組排氣管位于橫軸線上的兩端，客倉后部有密閉推力倉，推力倉內(nèi)有蝸輪風(fēng)扇抽氣發(fā)動機(jī)，蝸輪風(fēng)扇抽氣發(fā)動機(jī)后連接有兩根一組排氣管。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是飛盤飛行器無機(jī)翼，提高了飛行器的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，增加了飛行器的安全性。
文檔編號B64D27/16GK1498821SQ02145180
公開日2004年5月26日 申請日期2002年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2002年11月11日
發(fā)明者陶杰杰 申請人:陶杰杰