一種救生船的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于船舶設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種救生船。
【背景技術(shù)】
[0002]船舶是各種船只的總稱，是能航行或停泊于水域進(jìn)行運(yùn)輸或作業(yè)的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技術(shù)性能、裝備和結(jié)構(gòu)型式。民用船一般稱為船，軍用船稱為艦，小型船稱為艇或舟，其總稱為艦船或船艇，內(nèi)部主要包括容納空間、支撐結(jié)構(gòu)和排水結(jié)構(gòu)，具有利用外在或自帶能源的推進(jìn)系統(tǒng)，外型一般是利于克服流體阻力的流線性包絡(luò)。救生船是船舶中的一個小種類，用于援救打撈失事艦艇、飛機(jī)、落水人員的輔助艦船，由于救生船需要在使用時才投放到水里，因此體積普遍較小，承載量較低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種救生船，本救生船在投入水中后能夠展開成雙船體結(jié)構(gòu)，增加承載量。
[0004]本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn):一種救生船，其特征在于，包括左船體和右船體，所述左船體的一長邊沿與右船體的一長邊沿通過轉(zhuǎn)軸相鉸接，且左船體的長度方向與右船體的長度方向相平行，所述左船體和右船體之間設(shè)有能夠驅(qū)動右船體相對左船體擺動并蓋設(shè)在左船體上的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，當(dāng)右船體蓋設(shè)在左船體上時，右船體的邊沿與左船體的邊沿相抵靠，且在右船體的邊沿與左船體的邊沿之間設(shè)有能夠使右船體和左船體之間的腔室保持密封的密封件。
[0005]在救生船投入水中之前，右船體蓋設(shè)在左船體上，并且兩者之間通過密封件進(jìn)行密封，避免投入水中時水進(jìn)入救生船內(nèi)部，在投入后將右船體展開從而變成雙船體結(jié)構(gòu)，增加承載量，當(dāng)然在遇到風(fēng)浪時，通過驅(qū)動機(jī)構(gòu)使得右船體相對左船體擺動，即使得右船體蓋合到左船體上，避免水浪進(jìn)入救生船內(nèi)部，提高安全性。
[0006]在上述的救生船中，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動電機(jī)，所述驅(qū)動電機(jī)固連在左船體底面上，所述驅(qū)動電機(jī)的輸出軸上固連有卷繞輪，所述卷繞輪上卷繞有拉繩，該拉繩的自由端固連在右船體上。即通過驅(qū)動電機(jī)使得卷繞輪旋轉(zhuǎn)，卷繞輪卷繞拉繩使得右船體擺動并蓋設(shè)到左船體上。
[0007]在上述的救生船中，所述左船體底面上豎直連接有支撐桿，所述支撐桿的上端鉸接有導(dǎo)向輪，所述導(dǎo)向輪的輪面上周向具有導(dǎo)向槽，上述拉繩抵壓在導(dǎo)向槽內(nèi)。導(dǎo)向輪對拉繩進(jìn)行支撐，即具有一個較高的支點(diǎn)，既避免了拉繩直接與左船體邊沿產(chǎn)生滑動摩擦，也能夠降低操作力。
[0008]在上述的救生船中，所述左船體底面上豎直固連有連接管，所述連接管的上端轉(zhuǎn)動連接有螺母，所述支撐桿的外周壁上具有外螺紋，且支撐桿穿過螺母滑動插接在連接管內(nèi)，所述螺母上具有操縱手柄。既需要展開右船體時，手動旋轉(zhuǎn)螺母使得支撐桿上升，支撐桿上的導(dǎo)向輪抵押右船體并推開右船體，操作方便省力。
[0009]在上述的救生船中，所述密封件包括右船體的邊沿周向具有橡膠條，所述左船體的邊沿周向開設(shè)有密封槽，當(dāng)右船體蓋設(shè)在左船體上時，橡膠條插接在密封槽內(nèi)，且橡膠條與密封槽緊配合。右船體蓋在左船體上時橡膠條今配合在密封槽內(nèi)，具有較好的密封性。
[0010]在上述的救生船中，所述驅(qū)動電機(jī)位于左船體的寬度中部，所述拉繩與右船體的連接點(diǎn)位于右船體的寬度中部，所述支撐桿位于驅(qū)動電機(jī)與右船體之間。使得左船體和右船體在水中具有較好的平衡性。
[0011]在上述的救生船中，所述左船體和右船體的兩相對外側(cè)壁上均固連有緩沖彈簧，所述緩沖彈簧的自由端均固連有緩沖塊，當(dāng)右船體相對左船體展開時兩緩沖塊相抵靠。當(dāng)右船體展開時會在自身的重力作用下落入水中，在落入瞬間兩緩沖塊相抵靠對右船體進(jìn)行緩沖，減少右船體與水面以及左船體的硬性碰撞。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本救生船具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0013]1、由于在投入后將右船體展開從而變成雙船體結(jié)構(gòu)，因此能夠增加承載量。
[0014]2、由于在遇到風(fēng)浪時，通過驅(qū)動機(jī)構(gòu)使得右船體相對左船體擺動，即使得右船體蓋合到左船體上，避免水浪進(jìn)入救生船內(nèi)部，提高安全性。
[0015]3、由于設(shè)有支撐桿合導(dǎo)向輪，手動旋轉(zhuǎn)螺母使得支撐桿上升，支撐桿上的導(dǎo)向輪抵押右船體并推開右船體，操作方便省力。
【附圖說明】
[0016]圖1是本救生船的局部結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0017]圖中，1、左船體；11、密封槽；2、右船體；21、橡膠條；3、驅(qū)動機(jī)構(gòu)；31、驅(qū)動電機(jī)；32、卷繞輪；33、拉繩；4、支撐桿；41、導(dǎo)向輪；42、導(dǎo)向槽；5、連接管；51、螺母；52、操縱手柄；6、緩沖彈簧；61、緩沖塊。
【具體實施方式】
[0018]以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0019]如圖1所示，一種救生船，包括左船體I和右船體2，左船體I的一長邊沿與右船體2的一長邊沿通過轉(zhuǎn)軸相鉸接，且左船體I的長度方向與右船體2的長度方向相平行，左船體I和右船體2之間設(shè)有能夠驅(qū)動右船體2相對左船體I擺動并蓋設(shè)在左船體I上的驅(qū)動機(jī)構(gòu)3，當(dāng)右船體2蓋設(shè)在左船體I上時，右船體2的邊沿與左船體I的邊沿相抵靠，且在右船體2的邊沿與左船體I的邊沿之間設(shè)有能夠使右船體2和左船體I之間的腔室保持密封的密封件。在救生船投入水中之前，右船體2蓋設(shè)在左船體I上，并且兩者之間通過密封件進(jìn)行密封，避免投入水中時水進(jìn)入救生船內(nèi)部，在投入后將右船體2展開從而變成雙船體結(jié)構(gòu)，增加承載量，當(dāng)然在遇到風(fēng)浪時，通過驅(qū)動機(jī)構(gòu)3使得右船體2相對左船體I擺動，即使得右船體2蓋合到左船體I上，避免水浪進(jìn)入救生船內(nèi)部，提高安全性。
[0020]具體來說，驅(qū)動機(jī)構(gòu)3包括驅(qū)動電機(jī)31，驅(qū)動電機(jī)31固連在左船體I底面上，驅(qū)動電機(jī)31的輸出軸上固連有卷繞輪32，卷繞輪32上卷繞有拉繩33，該拉繩33的自由端固連在右船體2上，即通過驅(qū)動電機(jī)31使得卷繞輪32旋轉(zhuǎn)，卷繞輪32卷繞拉繩33使得右船體2擺動并蓋設(shè)到左船體I上。左船體I底面上豎直連接有支撐桿4，支撐桿4的上端鉸接有導(dǎo)向輪41，導(dǎo)向輪41的輪面上周向具有導(dǎo)向槽42，拉繩33抵壓在導(dǎo)向槽42內(nèi)，導(dǎo)向輪41對拉繩33進(jìn)行支撐，即具有一個較高的支點(diǎn)，既避免了拉繩33直接與左船體I邊沿產(chǎn)生滑動摩擦，也能夠降低操作力。左船體I底面上豎直固連有連接管5，連接管5的上端轉(zhuǎn)動連接有螺母51，支撐桿4的外周壁上具有外螺紋，且支撐桿4穿過螺母51滑動插接在連接管5內(nèi)，螺母51上具有操縱手柄52，既需要展開右船體2時，手動旋轉(zhuǎn)螺母51使得支撐桿4上升，支撐桿4上的導(dǎo)向輪41抵押右船體2并推開右船體2，操作方便省力。密封件包括右船體2的邊沿周向具有橡膠條21，左船體I的邊沿周向開設(shè)有密封槽11，當(dāng)右船體2蓋設(shè)在左船體I上時，橡膠條21插接在密封槽11內(nèi)，且橡膠條21與密封槽11緊配合，右船體2蓋在左船體I上時橡膠條21今配合在密封槽11內(nèi)，具有較好的密封性。驅(qū)動電機(jī)31位于左船體I的寬度中部，拉繩33與右船體2的連接點(diǎn)位于右船體2的寬度中部，支撐桿4位于驅(qū)動電機(jī)31與右船體2之間，使得左船體I和右船體2在水中具有較好的平衡性。左船體I和右船體2的兩相對外側(cè)壁上均固連有緩沖彈簧6，緩沖彈簧6的自由端均固連有緩沖塊61，當(dāng)右船體2相對左船體I展開時兩緩沖塊61相抵靠，當(dāng)右船體2展開時會在自身的重力作用下落入水中，在落入瞬間兩緩沖塊61相抵靠對右船體2進(jìn)行緩沖，減少右船體2與水面以及左船體I的硬性碰撞。
[0021]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種救生船，其特征在于，包括左船體⑴和右船體(2)，所述左船體⑴的一長邊沿與右船體(2)的一長邊沿通過轉(zhuǎn)軸相鉸接，且左船體(I)的長度方向與右船體(2)的長度方向相平行，所述左船體⑴和右船體⑵之間設(shè)有能夠驅(qū)動右船體⑵相對左船體(I)擺動并蓋設(shè)在左船體(I)上的驅(qū)動機(jī)構(gòu)(3)，當(dāng)右船體(2)蓋設(shè)在左船體(I)上時，右船體(2)的邊沿與左船體(I)的邊沿相抵靠，且在右船體(2)的邊沿與左船體(I)的邊沿之間設(shè)有能夠使右船體(2)和左船體(I)之間的腔室保持密封的密封件。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的救生船，其特征在于，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)(3)包括驅(qū)動電機(jī)(31)，所述驅(qū)動電機(jī)(31)固連在左船體(I)底面上，所述驅(qū)動電機(jī)(31)的輸出軸上固連有卷繞輪(32)，所述卷繞輪(32)上卷繞有拉繩(33)，該拉繩(33)的自由端固連在右船體(2)上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的救生船，其特征在于，所述左船體(I)底面上豎直連接有支撐桿(4)，所述支撐桿(4)的上端鉸接有導(dǎo)向輪(41)，所述導(dǎo)向輪(41)的輪面上周向具有導(dǎo)向槽(42)，上述拉繩(33)抵壓在導(dǎo)向槽(42)內(nèi)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的救生船，其特征在于，所述左船體(I)底面上豎直固連有連接管(5)，所述連接管(5)的上端轉(zhuǎn)動連接有螺母(51)，所述支撐桿(4)的外周壁上具有外螺紋，且支撐桿(4)穿過螺母(51)滑動插接在連接管(5)內(nèi)，所述螺母(51)上具有操縱手柄(52)。5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的救生船，其特征在于，所述密封件包括右船體(2)的邊沿周向具有橡膠條(21)，所述左船體(I)的邊沿周向開設(shè)有密封槽(11)，當(dāng)右船體(2)蓋設(shè)在左船體(I)上時，橡膠條(21)插接在密封槽(11)內(nèi)，且橡膠條(21)與密封槽(11)緊配入口 ο6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的救生船，其特征在于，所述驅(qū)動電機(jī)(31)位于左船體(I)的寬度中部，所述拉繩(33)與右船體(2)的連接點(diǎn)位于右船體(2)的寬度中部，所述支撐桿(4)位于驅(qū)動電機(jī)(31)與右船體(2)之間。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的救生船，其特征在于，所述左船體⑴和右船體(2)的兩相對外側(cè)壁上均固連有緩沖彈簧(6)，所述緩沖彈簧(6)的自由端均固連有緩沖塊(61)，當(dāng)右船體(2)相對左船體(I)展開時兩緩沖塊(61)相抵靠。
【專利摘要】本實用新型提供了一種救生船，屬于船舶設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有救生船承載量較低的問題。本救生船，包括左船體和右船體，左船體的一長邊沿與右船體的一長邊沿通過轉(zhuǎn)軸相鉸接，左船體和右船體之間設(shè)有能夠驅(qū)動右船體相對左船體擺動并蓋設(shè)在左船體上的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，當(dāng)右船體蓋設(shè)在左船體上時，右船體的邊沿與左船體的邊沿相抵靠，且在右船體的邊沿與左船體的邊沿之間設(shè)有密封件。本救生船在投入水中后能夠展開成雙船體結(jié)構(gòu)，增加承載量。
【IPC分類】B63B7/00, B63C9/02
【公開號】CN204623802
【申請?zhí)枴緾N201520342384
【發(fā)明人】謝應(yīng)孝, 劉羽, 陳正壽, 趙陳, 趙宗文, 張國輝
【申請人】浙江海洋學(xué)院
【公開日】2015年9月9日
【申請日】2015年5月26日