移動式獨立發(fā)電船的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電力領域，具體涉及以一種移動式獨立發(fā)電船。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有工程船通常依靠自帶的電站發(fā)電，該自帶的電站在工程船不作業(yè)時僅僅需要提供船舶航行所需的電能，然而在該工程船作業(yè)時卻要提供作業(yè)所需的大量電能。對于大多數(shù)的工程船來說，作業(yè)所需的電能占到總容量的80%以上。這樣，工程船為了滿足作業(yè)需要，其自帶的電站容量必須滿足作業(yè)所需的用電容量，然而通常情況下工程船在航行時僅僅使用了自帶電站的容量的一小部分，然而卻要攜帶整個笨重的電站航行移動，使得工程船的輕便性大打折扣，同時工程船的船艙容積率大大降低，制造成本也極高。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種移動式獨立發(fā)電船，其不僅大幅減少用電工程船的電站容量并提高船艙容積率，而且大幅降低輔助設備的運營維護費用以及用電工程船的船價。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種移動式獨立發(fā)電船，所述移動式獨立發(fā)電船用于給用電工程船提供動力，所述移動式獨立發(fā)電船包括中央控制單元、供電裝置、配電板、發(fā)電機組、推進機組、以及螺旋槳；其中所述央控制單元與所述發(fā)電機組、配電板、供電裝置以及推進機組電連接，從而控制所述移動式獨立發(fā)電船的移動、停泊、發(fā)電及供電操作；所述發(fā)電機組與所述配電板電連接，所述配電板與所述推進電機電連接，所述配電板從而將所述發(fā)電機組產生的電能供給所述推進電機；所述配電板根據所述控制單元的指令進行配電；所述供電裝置的輸入端與所述配電板的輸出端電連接，所述供電裝置的輸出端與所述用電工程船的輸入端電連接；以及所述推進電機將從所述配電板接收的電能轉換為機械能并傳遞給所述螺旋槳，從而所述螺旋槳能夠在所述推進電機的作用下旋轉并推動所述移動式獨立發(fā)電船航行。
[0005]較佳地，所述供電裝置由電纜卷軸、電連接器以及驅動絞車組成，所述電纜卷軸與所述驅動絞車連接并能夠在所述驅動絞車的驅動下對電纜進行收放以及保持固定的線纜張力，所述電連接器用于保證所述移動式獨立發(fā)電船與所述用電工程船在搖晃狀態(tài)下實現(xiàn)可靠的電氣連接。
[0006]較佳地，所述中央控制單元還包括PLC控制器，所述PLC控制器根據所述移動式獨立發(fā)電船與所述用電工程船之間的電纜的受力狀態(tài)控制絞車的轉動方向與力矩大小，以使兩船之間的電纜張力維持穩(wěn)定。
[0007]較佳地，還包括燃料裝置，所述燃料裝置用于儲存所述發(fā)電機組運行所需的燃料以及在所述發(fā)電機組工作時為其供應燃料。
[0008]較佳地，所述燃料裝置為燃料箱或燃料罐。
[0009]較佳地，所述發(fā)電機組是以輕、重油為主的柴油發(fā)電機組或所述發(fā)電機組是以LNG、CNG為主的氣體發(fā)電機組或所述發(fā)電機組是兩種以上燃料的雙燃料發(fā)電機組。
[0010]較佳地，所述發(fā)電機組由多臺發(fā)電機組組成，以及該多臺發(fā)電機組的輸出功率相等或分組相等。
[0011 ] 較佳地，所述配電板能夠根據用電負荷大小對所述多臺發(fā)電機組進行自動并車與解列。
[0012]較佳地，所述移動式獨立發(fā)電船同時與2艘以上的所述用電工程船連接。
[0013]較佳地，所述移動式獨立發(fā)電船具有航行模式和發(fā)電模式，在航行模式時所述移動式獨立發(fā)電船處于不斷移動狀態(tài)，在發(fā)電模式時所述移動式獨立發(fā)電船處于拋錨停泊狀態(tài)，以及在所述航行模式時僅有一臺或兩臺所述發(fā)電機組運行。
[0014]本實用新型具有如下有益效果:
[0015](I)設備利用率高，作業(yè)靈活性強。發(fā)電船相當于移動的水上發(fā)電站，一條發(fā)電船可以同時給多條作業(yè)船供電，也可在不同時段給不同類型的作業(yè)船供電。發(fā)電船利用率高，適應性強，作業(yè)船無需過多考慮燃料儲存，作業(yè)距離更遠。
[0016](2)顯著降低工程船造價。將傳統(tǒng)工程船中的發(fā)電設備分離出來，可以減低工程船造價的25%?30%，有效降低初期一次投資。
[0017](3)提高運營經濟效益。采用發(fā)電船供電后，削減原工程船發(fā)電設備，同時提高了船艙容積率。不僅降低了設備運營維護費用，而且提高了船艙儲存量，減員增效，使工程作業(yè)的綜合效益顯著提高15%。
[0018](4)采用新型燃料，降低燃料成本，實現(xiàn)綠色環(huán)保動力。發(fā)電船可以采用LNG，CNG及雙燃料主機發(fā)電，燃料成本下降30%以上，且大幅度降低污染排放，同時提高工程船經濟性和環(huán)保性。
[0019](5)實現(xiàn)工程船運營模式的創(chuàng)新。將發(fā)電設備和作業(yè)設備分別設計建造，使得發(fā)電船和工程作業(yè)船功能更明確，專業(yè)化更強，可分別獨立運營，降低各自投資，以實現(xiàn)租賃和自營相結合，提高兩者各自的社會經濟效益。
【附圖說明】
[0020]圖1是本實用新型移動式獨立發(fā)電船的船艙內部組成示意圖。
[0021]圖2是本實用新型移動式獨立發(fā)電船上的各部件的連接圖。
[0022]圖3是本實用新型移動式獨立發(fā)電船的發(fā)電模式狀態(tài)圖。
【具體實施方式】
[0023]以下將結合附圖對本實用新型的較佳實施例進行詳細說明，以便更清楚理解本實用新型的目的、特點和優(yōu)點。應理解的是，附圖所示的實施例并不是對本實用新型范圍的限制，而只是為了說明本實用新型技術方案的實質精神。
[0024]圖1是本實用新型移動式獨立發(fā)電船的船艙內部組成示意圖。如圖1所示，移動式獨立發(fā)電船100包括中央控制單元(XU、供電裝置CKl?CK2、配電板MB1、燃料裝置Ql?Q6、發(fā)電機組Gl?G6、推進機組Ml?M2、以及螺旋槳Jl?J2。
[0025]圖2是本實用新型移動式獨立發(fā)電船上的各部件的連接圖。其中，al?a6:燃油供給管路；bl?b6:發(fā)電機組輸出電纜；cl?c4:配電板輸出電纜；dl、d2:電連接器供電電纜；el、e2:推進電機通過齒輪箱與螺旋槳機械聯(lián)接；fl?f4:控制單元與主要各部件之間的控制電纜。
[0026]如圖2所示，中央控制單元CXU與發(fā)電機組Gl?G6、配電板MB1、供電裝置CKl?CK2以及推進機組Ml?M2通過控制電纜f I?f4電連接，從而控制移動式獨立發(fā)電船100的移動、停泊、發(fā)電及供電操作。發(fā)電機組Gl?G6與配電板MBl通過輸出電纜bl?b6電連接，配電板MBl與推進電機Ml?M2通過輸出電纜Cl?c4電連接，配電板MBl從而將發(fā)電機組Gl?G6產生的電能供給推進電機Ml?M2。其中，配電板MBl能夠根據用電負荷大小對發(fā)電機組Gl?G6進行自動并車與解列。
[0027]配電板MBl根據中央控制單元CXU的指令進行配電。供電裝置CKl?CK2的輸入端與配電板MBl的輸出端電連接，輸出端與用電工程船的輸入端電連接。推進電機Ml?M2將從MBl接收的電能轉換為機械能并傳遞給螺旋槳Jl?J2，螺旋槳Jl?J2能夠在推進電機Ml?M2的作用下旋轉并推動移動式獨立發(fā)電船100航行。
[0028]在本實施例中，供電裝置CKl?CK2由電纜卷軸、電連接器以及驅動絞車組成，電纜卷軸與驅動絞車通過電纜連接以及電纜卷軸在驅動絞車的驅動下能夠對電纜進行收放以及保持固定的電纜張力，而電連接器用于保證移動式獨立發(fā)電船100與用電工程船在搖晃狀態(tài)下實現(xiàn)靈活可靠、