專利名稱：高速船船型的制作方法
專利說明 本實(shí)用新型涉及一種對(duì)高速船船體形狀的改進(jìn)方案，具體說是一種高速船船型，屬于船舶制造技術(shù)。
已知的高速滑行艇一類的高速船船體形狀基本上分為單體和槽道兩種船型。單體滑行艇的橫剖面形狀常為V型。這種船型的船體，當(dāng)體積傅氏數(shù)

時(shí)，通常能達(dá)到完全滑行狀態(tài)；當(dāng)Fnv

3.2時(shí)，其阻力性能比槽道型船型差。單體V型船體的適航性、耐波性較差，尤其在波浪中的拍擊現(xiàn)象嚴(yán)重。槽道式滑行艇船體具有較好的適航性、耐波性、穩(wěn)性，并具有比單體型船體更寬敞的甲板面積。但槽道型船體比單體型船體起滑晚，當(dāng)Fnv

3.2時(shí)方能達(dá)到完全滑行狀態(tài)，此時(shí)的阻力性能比單體好，而當(dāng)Fnv＜3.2時(shí)，阻力性能比單體船體差。
本實(shí)用新型目的在于克服上述技術(shù)中的缺點(diǎn)，提供一種槽道、單體混合式新船型，使之具有單體型船體和槽道型船體所具有的優(yōu)點(diǎn)起滑早，有較好的適航性、耐波性和穩(wěn)性，高速行駛階段能降低阻力。
本實(shí)用新型目的由以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型所提出的高速船船型，包括有甲板、舷側(cè)、側(cè)片體、槽道體側(cè)面、槽道體頂面。槽道體的頂面為滑行面，沿船長分為三段或兩段，其橫截面形狀分為三種或兩種。第一段為前槽道段，第二段為單體段或淺槽道段，第三段為后槽道段。前槽道段的起點(diǎn)位于船的設(shè)計(jì)水線以上至船艏甲板下的范圍內(nèi)，沿船艏向船艉方向前槽道逐漸變淺，至前槽道滑行面與兩個(gè)側(cè)片體光滑連接，構(gòu)成前槽道終點(diǎn)，即單體段起點(diǎn)或過渡到淺槽道段起點(diǎn)，位于從船舯起向后至船長的30％～45％范圍內(nèi)，單體段或淺槽道段長度小于船長的4％，長度為0時(shí)，即全長分為兩段，其余為第三段后槽道段，后槽道段的頂面全部位于設(shè)計(jì)水線以上。
前槽道的槽道滑行面橫剖面形狀為V形或平面，其橫向斜升角β值為90°～180°。當(dāng)β角為180°時(shí)，前槽道的槽道滑行面橫剖面即為平面形狀。第二段為淺槽道時(shí)，淺槽道的深度Z為設(shè)計(jì)吃水深T的2％～20％，淺槽道滑行面的橫剖面形狀為平面形或V形，其橫向斜升角α為140°～180°。當(dāng)橫向斜升角為180°時(shí)，淺槽道滑行面的橫剖面形狀為平面。前槽道和后槽道滑行面的水平寬度為船寬B的25％～75％，沿船長方向，前槽道和后槽道滑行面寬度保持不變，或者沿船長方向從前向后前槽道滑行面逐漸變窄，滑行面前端寬度比后端寬度寬，寬出的尺寸為后端寬度Y的1％～10％。前槽道側(cè)面和后槽道側(cè)面與水平方向夾角γ為75°～90°。
本高速船船型屬于一種單體、槽道混合式船型。其滑行面起始于船的設(shè)計(jì)水線以上至船首甲板以下任一位置，沿船長方向向后逐漸入水，前槽道沿船長方向逐漸變淺，使槽道內(nèi)空氣速度沿船長方向發(fā)生變化，氣體壓力的變化使之減少濕面積，同時(shí)氣水混合物起到潤滑作用，以使在船高速行駛中能降低阻力。當(dāng)體積傅氏數(shù)


時(shí)，本船型的船就可以達(dá)到完全滑行狀態(tài)，比單體型和槽道型起滑早，阻力性能也比單體型和槽道型船好，與現(xiàn)有的單體型、槽道型高速船相比具有較好的適航性、耐波性、穩(wěn)性，較好地解決了單體艇在波浪中的拍擊問題，并能提供較寬敞的甲板面積。當(dāng)體積傅氏數(shù)Fnv＜2.9時(shí)，其阻力性能比單體艇差，因此該船型適于海上高速船。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是起滑早，高速行駛時(shí)阻力小，并有較好的適航性、耐波性和穩(wěn)性，有寬敞的甲板面積。
結(jié)合
二個(gè)實(shí)施例 圖1是高速船船型主視示意圖(第二段為單體段)， 圖2是高速船船型俯視示意圖(第二段為單體段)， 圖3是D－D剖視圖， 圖4是C－C剖視圖， 圖5是A－A剖視圖， 圖6是高速船船型主視示意圖(第二段為淺槽道段)， 圖7是高速船船型俯視示意圖(第二段為淺槽道段)， 圖8是G－G剖視圖， 圖9是F－F剖視圖， 圖10是E－E剖視圖。
圖示兩種高速船船型是100客位高速客船的設(shè)計(jì)方案。沿船長方向皆分為三段，圖1、圖2、圖3、圖4、圖5表示分為前槽道段、單體段、后槽道段三段，圖6、圖7、圖8、圖9、圖10表示分為前槽道段、淺槽道段和后槽道段。都包括有甲板(1)、舷側(cè)(2)、側(cè)片體(3)、槽道側(cè)面(4)、前槽道滑行面(5)和后槽道頂面(6)。前槽道滑行面(5)為V形，前槽道滑行面斜升角β沿船長方向是變化的，其主要技術(shù)參數(shù)、阻力性能、和波浪中的加速度和阻力增加值比較列表如下 100客位高速客船的設(shè)計(jì) 1、主要技術(shù)參數(shù) 表1
2、阻力性能比較 表2 3、波浪中的加速度和阻力增加值比較 表3
從測試數(shù)據(jù)看出，本實(shí)用新型同單體船型相比，在波浪中的拍擊加速度小，阻力增加值小，耐波性、適航性好，高速時(shí)阻力比單體船型小。
權(quán)利要求1、一種高速船船型，包括有甲板、舷側(cè)、側(cè)片體、槽道側(cè)面和槽道頂面，槽道體的頂面為滑行面，其特征在于沿船長分為三段或兩段，其橫截面形狀分為三種或兩種，第一段為前槽道段，第二段為單體段或淺槽道段，第三段為后槽道段，前槽道段的起點(diǎn)位于船的設(shè)計(jì)水線以上至船艏甲板下的范圍內(nèi)，沿船艏向船尾方向前槽道逐漸變淺，前槽道滑行面與兩個(gè)側(cè)片體光滑連接成一體，構(gòu)成前槽道終點(diǎn)，即單體段或淺槽道段起點(diǎn)，位于從船舯起向后至船長L的30%～45%范圍內(nèi)，單體段或淺槽道段長度小于船長的4%，長度為0時(shí)，即全長分為兩段，其余為第三段后槽道段，后槽道段的頂面全部位于設(shè)計(jì)水線以上。
2、按照權(quán)利要求1所述的高速船船型，其特征在于前槽道的槽道滑行面的橫剖面形狀為V形 或平面，其橫向斜升角β為90°～180°。
3、按照權(quán)利要求1所述的高速船船型，其特征在于當(dāng)?shù)诙螢闇\槽道時(shí)，淺槽道的深度為設(shè)計(jì)吃水深T的2％～20％，淺槽道滑行面的橫剖面形狀為平面或V形，其橫向斜升角α為140°～180°。
4、按照權(quán)利要求1所述的高速船船型，其特征在于前槽道和后槽道滑行面的水平寬度為船寬B的25％～75％，沿船長方向，前槽道和后槽道滑行面寬度保持不變，或者沿船長方向從前向后前槽道滑行面逐漸變窄，滑行面前端寬度比后端寬度寬，寬出的尺寸為后端寬度Y的1％～10％。
5、按照權(quán)利要求1所述的高速船船型，其特征在于槽道側(cè)面與水平方向夾角γ為75°～90°。
專利摘要高速船船型是對(duì)高速船船體形狀的改進(jìn)方案，屬于船舶制造技術(shù)。包括有甲板、舷側(cè)、側(cè)片體、槽道側(cè)面和槽道頂面。沿船長分成三段或二段，其橫截面形狀分為三種或二種。第一段為前槽道段，第二段為單體段或淺槽道段，第三段為后槽道段。當(dāng)淺槽道或單體段長度為0時(shí)，即船體全長分為兩段。當(dāng)體積傅氏數(shù)時(shí)，即可達(dá)到完全滑行狀態(tài)。優(yōu)點(diǎn)是起滑早，高速行駛時(shí)阻力小，并有較好的適航性、耐波性和穩(wěn)性，并有寬敞的甲板面積。
文檔編號(hào)B63B1/00GK2211413SQ9423589
公開日1995年11月1日 申請日期1994年11月22日 優(yōu)先權(quán)日1994年11月22日
發(fā)明者韓其新 申請人:青島北海船廠