專利名稱：一種降低水位引船通過橋底的方法
一種江河航運(yùn)上用的使巨輪通過橋底的方法。
大江大河之上，由于歷史上的原因，有些橋梁高度不夠，導(dǎo)致大噸位的巨輪無法通過，形成大橋鎖航道的局面。例如南京長(zhǎng)江大橋的凈空高度僅24米，只能通過四千噸以下的貨輪。對(duì)于五千噸以上的輪船，在豐水季節(jié)其桅桿高度超過大橋桁梁，不能通過。在枯水季節(jié)又因上游的航道深度不夠，同樣不能通過。本來萬噸級(jí)的輪船有半年以上時(shí)間可通航到武漢，只因南京長(zhǎng)江大橋的高度不夠，造成遠(yuǎn)洋船舶只能駛到南京為止。
目前能解決上述問題的技術(shù)方案有兩個(gè)一是加高橋墩，使橋梁整體上升;二是把某段橋梁改造成能升能降或能開能閉的活動(dòng)橋梁。
第一種方案有下列缺陷1、基建耗資大。它要將橋面拆除，加高橋墩后重新建筑橋面，其工程之大，耗資之巨無異于建造一座新橋。
2、影響面大。橋面改建時(shí)間要數(shù)月以上，在改造期間，必須中斷兩岸陸路交通，影響工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展。另外，大橋兩端的建筑物要受到波及。
第二個(gè)方案有下列缺陷1、為了保證橋上鐵路、公路的正常運(yùn)輸，要求活動(dòng)橋梁設(shè)計(jì)精確，升降或開閉靈活，因此技術(shù)難度大，不易實(shí)施。
2、在改建期間，也要中斷陸路交通，影響工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。
3、在活動(dòng)橋梁建成后，如果巨輪隨到隨開，勢(shì)必影響橋上陸路交通。例如長(zhǎng)江南京大橋的車輛日流量高達(dá)2.7萬輛次以上，活動(dòng)橋梁每打開一次，將造成嚴(yán)重的交通堵塞。如果活動(dòng)橋梁每天只定時(shí)打開一、二次，又將使巨輪耐心等待過橋時(shí)刻的到來，仍然未徹底解決水運(yùn)暢通之問題。
本發(fā)明的目的是提供一種降低水位引船通過橋底的方法，做到投資省，施工期間不影響原有的水陸交通，建成后做到巨輪可隨時(shí)通過橋底，水運(yùn)暢通。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的在大橋的兩個(gè)相鄰橋墩之間修建一個(gè)與橋垂直的引渡槽，引渡槽的大小根據(jù)船的噸位、吃水深度和橋的凈空高度設(shè)計(jì)，長(zhǎng)度為200～450米，寬度為30～50米，槽深為10米以上，引渡槽兩側(cè)擋水墻上安裝有大型電動(dòng)排水設(shè)備和放水閥，引渡槽兩端均為水閘門。
引船過橋底的方法如下首先將輪船駛?cè)胍刹?，停止前進(jìn)并關(guān)閉引渡槽的上、下閘門，然后啟動(dòng)排水設(shè)備往槽外排水。當(dāng)槽中水位下降到使輪船桅桿低于大橋桁梁時(shí)，停止排水并將輪船徐徐駛過橋底。過橋后輪船再次停止前進(jìn)，迅速開啟全部放水閥，使水灌入引渡槽中。待水位恢復(fù)時(shí)，開啟輪船前進(jìn)方向上的閘門。將輪船駛出引渡槽，即全部完成輪船通過橋底之作業(yè)。
與已有技術(shù)相比，本發(fā)明有下列特點(diǎn)
1、基建投資省，技術(shù)難度小，容易實(shí)施。
2、無論基建階段，還是使用階段，都不要改變?cè)瓨蛄航Y(jié)構(gòu)，都不影響原來的水陸交通。
3、保證水運(yùn)暢通，使大噸位輪船隨到隨過。
4、引渡方法簡(jiǎn)單易行，引渡成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于活動(dòng)橋梁中斷陸路交通所造成的損失。例如，一引渡槽長(zhǎng)250米，寬36米，一艘萬噸輪船的桅桿高出大橋桁梁7米，欲使輪船通過橋底需降低槽中水位8米，共需排出水的質(zhì)量m＝250米×36米×8米×10千克/米＝7.2×107千克需要做的功W＝mgh＝7.2×107×10× 8/2 ＝2.88×109焦耳設(shè)排水設(shè)備的效率為k＝10%，則需要耗電2.88×109焦耳÷(3.6×106焦耳/度)÷k＝8000度以每度電0.15元計(jì)算，只需電費(fèi)1200元，因此該船引渡一次的總成本將在2000元以下。
權(quán)利要求
1.一種江河航運(yùn)上用的降低水位引船通過橋底的方法，其特征是在大橋的兩個(gè)相鄰橋墩之間修建與橋垂直的引渡槽，引渡槽兩側(cè)擋水墻上安裝有電動(dòng)排水設(shè)備和放水閥，引渡槽兩端均為水閘門，引渡時(shí)首先將輪船駛?cè)胍刹郏Ｖ骨斑M(jìn)并關(guān)閉引渡槽上、下閘門，然后啟動(dòng)排水設(shè)備往槽外排水，當(dāng)槽中水位下降到使輪船桅桿低于大橋桁梁時(shí)，停止排水并將輪船徐徐駛過橋底，過橋后輪船再次停止前進(jìn)，迅速開啟全部放水閥，使水灌入引渡槽中，待水位恢復(fù)時(shí)，開啟輪船前進(jìn)方向上的閘門，將輪船駛出引渡槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的降低水位引船通過橋底的方法，其特征在于引渡槽的長(zhǎng)度為200～450米，寬度為30～50米，槽深為10米以上。
全文摘要
一種江河航運(yùn)上用的降低水位引船通過橋底的方法，它是在大橋下修建引渡槽，引渡槽兩側(cè)擋水墻上安裝有電動(dòng)排水設(shè)備和放水閥，引渡槽兩端均為水閘門。輪船駛進(jìn)引渡槽，用排水設(shè)備排水降低槽中水位，當(dāng)輪船桅桿低于大橋桁梁時(shí)，將輪船駛過橋底。過橋后開啟放水閥使水灌入槽中，待水位恢復(fù)時(shí)開啟前方閘門，將輪船駛出引渡槽。本發(fā)明具有投資省、容易實(shí)施，不影響原來的水陸交通、巨輪能隨到隨過之特點(diǎn)，方法簡(jiǎn)單易行，引渡成本低。
文檔編號(hào)E02C1/04GK1094467SQ9311563
公開日1994年11月2日 申請(qǐng)日期1993年12月13日 優(yōu)先權(quán)日1993年12月13日
發(fā)明者劉中飛 申請(qǐng)人:劉中飛