本實用新型創(chuàng)造屬于船舶與碼頭設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種船舶與碼頭連接用的渡板。

背景技術(shù)：

隨著物流領(lǐng)域的不斷發(fā)展，船舶運輸?shù)倪\輸量不斷增加，如何快速裝卸船舶上的貨物是船舶運輸領(lǐng)域亟待解決的問題。

目前，船舶與碼頭的連接方式主要是將船舶尾部的跳板擱置到碼頭表面，通過車輛的運輸實現(xiàn)貨物的裝卸。由于船舶載荷導(dǎo)致的吃水情況變化和潮汐的影響，容易形成船舶尾部跳板與碼頭較大的夾角，此時，由于被裝卸的大型車輛自身結(jié)構(gòu)的駛?cè)腭偝鼋禽^小，無法進(jìn)行裝卸作業(yè)，直至潮汐變化水面高度降低到一定的位置才能作業(yè)，影響碼頭的作業(yè)效率。目前的解決方法是將若干個斜坡坡道用叉車搬運至碼頭前沿，并使之與船舶尾部跳板連接。這種方法存在的弊端是：1.前期準(zhǔn)備時間長；2.坡道笨重，移動困難；3坡道角度不可調(diào)；4.碼頭占用的空間大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)缺陷，而提供一種移動更加方便，占用碼頭空間更小，作業(yè)準(zhǔn)備時間更短的船舶與碼頭連接用的渡板。

為實現(xiàn)本實用新型的目的所采用的技術(shù)方案是：

一種船舶與碼頭連接用的渡板，包括承載平臺、主坡道、折疊坡道和升降式行走機構(gòu)，所述承載平臺與所述主坡道為一體式結(jié)構(gòu)，所述主坡道與所述折疊坡道折疊連接，所述主坡道與所述折疊坡道相對應(yīng)的一端設(shè)置有牽引座，所述折疊坡道折疊后露出所述牽引座；所述承載平臺的兩側(cè)分別安裝有一組所述升降式行走機構(gòu)，所述升降式行走機構(gòu)包括行走輪升降機構(gòu)和行走輪，所述行走輪升降機構(gòu)與所述行走輪連接；所述主坡道與折疊坡道展開后形成的坡度角為3-8度。

所述行走輪升降機構(gòu)包括升降油缸、和擺臂，所述升降油缸的固定端鉸接于所述承載平臺的側(cè)面；所述擺臂一端與所述升降油缸的活塞桿鉸接，所述擺臂的另一端鉸接于與所述承載平臺船側(cè)的中部；所述行走輪安裝于所述擺臂的中部。

所述承載平臺為開放式底部的箱式結(jié)構(gòu)，所述升降式行走機構(gòu)收縮后置于所述箱式結(jié)構(gòu)內(nèi)部。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型的渡板通過與承載平臺連成一體的主坡道、折疊坡道及升降式行走機構(gòu)的合理設(shè)計，所形成的渡板移動方便，占用碼頭空間小，作業(yè)準(zhǔn)備時間短。

2、本實用新型的渡板通過合理的設(shè)計形成了適用于小角度駛?cè)腭偝鼋擒囕v使用的船岸連接通道。

3、本實用新型的渡板能夠抬高船尾部跳板接觸碼頭的高度，減少潮汐對滾裝碼頭接卸的影響，延長碼頭接卸大型低駛?cè)腭偝鼋窃O(shè)備的接卸時間，縮短船舶在碼頭的?？繒r間，提高了碼頭的使用效率。

附圖說明

圖1所示為本實用新型一種船舶與碼頭連接用的渡板的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

本實用新型一種船舶與碼頭連接用的渡板的示意圖如圖1所示，包括承載平臺4、主坡道2、折疊坡道1和升降式行走機構(gòu)。所述承載平臺4與所述主坡道2為一體式結(jié)構(gòu)。所述主坡道2與所述折疊坡道1折疊連接，所述主坡道2與所述折疊坡道1相對應(yīng)的一端設(shè)置有牽引座，所述折疊坡道1折疊后露出所述牽引座。所述承載平臺4的兩側(cè)分別安裝有一組所述升降式行走機構(gòu)，所述升降式行走機構(gòu)包括行走輪升降機構(gòu)和行走輪6，所述行走輪升降機構(gòu)與所述行走輪6連接。所述主坡道2與折疊坡道1展開后形成的坡度角為3-8度。

本實施例中，所述行走輪升降機構(gòu)包括升降油缸3、擺臂5，所述升降油缸3的固定端鉸接于所述承載平臺4的側(cè)面；所述擺臂5一端與所述升降油缸3的活塞桿鉸接，所述擺臂5的另一端鉸接于與所述承載平臺4船側(cè)的中部。所述行走輪6安裝于所述擺臂5的中部。

所述承載平臺4為開放式底部的箱式結(jié)構(gòu)，所述升降式行走機構(gòu)收縮后置于所述箱式結(jié)構(gòu)內(nèi)部。

處于移動狀態(tài)時，折疊坡道折疊至主坡道的側(cè)面，露出牽引座。升降油缸3的活塞桿伸出，推動擺臂5帶動行走輪6與地面接觸，使主坡道2船側(cè)端抬高，承載平臺4下平面脫離與地面的接觸。通過帶有鵝頸的碼頭專用牽引車將渡板牽引駛離碼頭。處于工作狀態(tài)時，升降油缸收縮活塞桿至停止位置時，行走輪收縮至承載平臺內(nèi)部，承載平臺底部與地面接觸，船舶尾部跳板的負(fù)荷傳遞到承載平臺上，并通過承載平臺下平面大面積接觸地面，減少碼頭平面單位面積的接地負(fù)荷，以滿足碼頭承載的負(fù)荷要求。通過承載平臺與船舶尾部跳板連接，由承載平臺承擔(dān)船舶尾部跳板和上面的車輛的負(fù)荷，建立低駛?cè)腭偝鼋堑拇芭c碼頭連接的通道。

本實用新型的渡板承載平臺接觸地面，抬高船舶尾部跳板。車輪可升降，抬高船舶尾部跳板接觸碼頭的高度，減少潮汐對滾裝碼頭接卸的影響。延長碼頭接卸大型低駛?cè)腭偝鼋窃O(shè)備的接卸時間。本實用新型的渡板通過承載平臺、主坡道、折疊坡道及可升降行走輪的合理設(shè)計，達(dá)到渡板移動方便，占用碼頭空間小，作業(yè)準(zhǔn)備時間短的效果。

以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。