一種t型水翼和副翼板復(fù)合減橫搖裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種T型水翼和副翼板復(fù)合減橫搖裝置，T型水翼和兩個(gè)副翼板，在雙體船需要減橫搖時(shí)，豎直液壓缸驅(qū)動(dòng)下，兩塊副翼板在同一時(shí)相不同方向擺動(dòng)，起到減橫搖的作用；在雙體船不需要減橫搖時(shí)，兩塊副翼板在液壓缸的作用下水平伸直和T型水翼水平主翼咬合，增大了T型水翼的展弦比，提高T型水翼升力系數(shù)，從而提高了T型水翼的減搖效率，本實(shí)用新型改善了高速船在低航速下的耐波性問(wèn)題，降低暈船率和改善工作環(huán)境的裝置。
【專利說(shuō)明】
一種T型水翼和副翼板復(fù)合減橫搖裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種減橫搖裝置，尤其涉及一種T型水翼和副翼板復(fù)合減橫搖裝置，屬于船控制水翼領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]由于穿浪雙體船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在高海況下其可以高速航行，具有良好的航海性能。然而，穿浪雙體船減搖多以T型水翼和壓浪板聯(lián)合控制方式為主，能夠很好的降低船體縱搖運(yùn)動(dòng)和垂蕩運(yùn)動(dòng)，對(duì)船體橫搖運(yùn)動(dòng)減搖效果差，在對(duì)雙體船減搖運(yùn)動(dòng)的研究中，往往只考慮縱搖和垂蕩運(yùn)動(dòng)而忽略橫搖運(yùn)動(dòng)對(duì)船體影響，但在實(shí)際航行中，橫搖運(yùn)動(dòng)對(duì)船體的影響也是不容忽視的。根據(jù)雙體船壓浪板的工作原理可知，壓浪板在同一時(shí)間向相反方向擺動(dòng)會(huì)起到減橫搖的作用，根據(jù)這一啟示，本專利提出的一種由液壓缸驅(qū)動(dòng)的T型水翼和副翼板復(fù)合減橫搖裝置為我們解決雙體船橫搖問(wèn)題提供了一條非常簡(jiǎn)捷的途徑。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是為了在不影響T型水翼正常減縱搖和垂蕩的情況下改善雙體船橫搖運(yùn)動(dòng)的減搖，減少乘客的不適、改善工作人員的工作環(huán)境以及提高工作人員的服務(wù)質(zhì)量而提供一種T型水翼和副翼板復(fù)合減橫搖裝置。
[0004]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:包括支柱、水平主翼，支柱上端固定于船底、下端與水平主翼垂直連接，其特征在于:所述支柱內(nèi)設(shè)置有兩個(gè)液壓缸，每個(gè)液壓缸的油缸桿的端部垂直鉸接有第一傳動(dòng)軸，第一傳動(dòng)軸的端部固連有第二傳動(dòng)軸，且第二傳動(dòng)軸與第一傳動(dòng)軸垂直設(shè)置，每個(gè)第二傳動(dòng)軸的端部固連有副翼板，且兩個(gè)副翼板對(duì)稱位于水平主翼的兩端。
[0005]本實(shí)用新型還包括這樣一些結(jié)構(gòu)特征:
[0006]1.所述主翼前端還鉸接有襟翼，襟翼的中間位置與設(shè)置在支柱內(nèi)的襟翼驅(qū)動(dòng)液壓缸的活塞桿連接。
[0007]2.副翼板的外表面設(shè)置有保護(hù)層。
[0008]3.當(dāng)船需要減橫搖時(shí)，兩個(gè)液壓缸動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)副翼板的擺動(dòng)；當(dāng)船體不需要減搖時(shí)，兩個(gè)副翼板與水平主翼咬合。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:在T型水翼水平主翼兩端安裝類似于壓浪板的兩個(gè)片體在此稱之為副翼板，在液壓缸的驅(qū)動(dòng)下擺動(dòng)，產(chǎn)生抵抗船體橫搖運(yùn)動(dòng)的力，T型水翼的減縱搖和垂蕩的機(jī)構(gòu)仍然保持。本專利將T型水翼和副翼板結(jié)合起來(lái)組成復(fù)合減橫搖裝置，既保留了T型水翼高航速下減縱搖和垂蕩的優(yōu)點(diǎn)，又包含了兩塊副翼板在同一時(shí)間向相反方向擺動(dòng)減橫搖的特點(diǎn)，同時(shí)，當(dāng)副翼板從水平主翼伸出，增大了T型水翼的展弦比，提高了升力系數(shù)，有效地改善了雙體船的耐波性和適航性，提高了旅客乘坐的舒適度，改善乘坐或工作環(huán)境。
【附圖說(shuō)明】

[0010]圖1為本實(shí)用新型實(shí)船安裝的位置示意圖；
[0011 ]圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0012]圖3為本實(shí)用新型俯視方向的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖4為本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)副翼板擺動(dòng)的液壓缸部分的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖5為本實(shí)用新型的半剖面示意；
[0015]圖6為本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)副翼板工作時(shí)的示意圖；
[0016]圖7為本實(shí)用新型工作時(shí)示意圖；
[00?7 ]圖8為油缸桿和傳動(dòng)軸之間的鉸鏈結(jié)構(gòu)不意圖一；
[0018]圖9為油缸桿和傳動(dòng)軸之間的鉸鏈結(jié)構(gòu)示意圖二。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0020]如圖1和圖2所示，T型水翼的支柱I上端固定于船底;下端與水平主翼2連接;支柱I與水平主翼2垂直連接;襟翼3和水平主翼2鉸鏈連接，驅(qū)動(dòng)襟翼3擺動(dòng)的是液壓缸，6為該液壓缸的油缸桿;副翼板4位于水平主翼2兩端與水平主翼2之間存在很小的空隙，便于副翼板擺動(dòng)，副翼板4和水平主翼2通過(guò)液壓驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)軸連接，具體連接形式見(jiàn)下文。
[0021]圖2為本實(shí)用新型的整體示意圖，包括支柱1、水平主翼2、襟翼3和副翼板4，5是副翼板4的保護(hù)層，減少水流對(duì)副翼板4的沖擊力，防止海水的腐蝕;副翼板4位于水平主翼2兩端，通過(guò)傳動(dòng)軸連接;副翼板4擺動(dòng)是通過(guò)液壓缸驅(qū)動(dòng)，液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)位于支柱I中；在復(fù)合減搖裝置工作時(shí)兩側(cè)的副翼板4根據(jù)實(shí)際海況在液壓缸驅(qū)動(dòng)下在同一時(shí)間向相反方向上下擺動(dòng)，起到降低雙體船橫搖的目的。
[0022]圖3為本實(shí)用新型的俯視圖。副翼板4位于水平主翼2兩端，兩者之間不接觸，留有一定空隙，便于副翼板擺動(dòng)，產(chǎn)生抵抗船體橫搖運(yùn)動(dòng)的力和力矩。
[0023]圖4為驅(qū)動(dòng)副翼板擺動(dòng)的液壓系統(tǒng)示意圖。圖5為本實(shí)用新型的半剖面示意圖。兩個(gè)液壓缸通過(guò)頂部的架體13設(shè)置在支柱內(nèi)，液壓缸9中包含活塞10和油缸桿11，該液壓缸裝置位于支柱I內(nèi)部;7和8為第二傳動(dòng)軸和第一傳動(dòng)軸，第一傳動(dòng)軸8和油缸桿11鉸鏈在一起，鉸鏈機(jī)構(gòu)位于12中；第二傳動(dòng)軸7和第一傳動(dòng)軸8相垂直固接;第二傳動(dòng)軸7和副翼板4相焊接，第二傳動(dòng)軸7位于水平主翼內(nèi)部;初始位置如圖4所示，油缸桿11豎直，傳動(dòng)軸8水平二者相垂直，傳動(dòng)軸7與水平副翼板4相焊接，當(dāng)船體不需要減橫搖時(shí)副翼板4保持初始狀態(tài);副翼板4外面有保護(hù)層5，減少水流對(duì)副翼板的沖擊力，防止海水的腐蝕，保護(hù)層5和傳動(dòng)軸7都是由防水材質(zhì)構(gòu)成。
[0024]圖6為本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)副翼板工作示意圖。液壓缸9豎直固定在支柱I中，在液壓油的作用下驅(qū)動(dòng)活塞10上下運(yùn)動(dòng)(進(jìn)油管和出油管并未在圖中顯示出)，帶動(dòng)油缸桿11上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，油缸桿11與第一傳動(dòng)軸8鉸鏈，第一傳動(dòng)軸8和第二傳動(dòng)軸7相垂直固連，油缸桿11上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)第二傳動(dòng)軸7轉(zhuǎn)動(dòng)，第二傳動(dòng)軸7和副翼板4相焊接，副翼板4隨之上下擺動(dòng)，進(jìn)而產(chǎn)生抵抗船體橫搖運(yùn)動(dòng)的力和力矩。
[0025]圖7中為本實(shí)用新型工作時(shí)示意圖。通過(guò)液壓缸驅(qū)動(dòng)左右副翼板4在同一時(shí)間相反方向運(yùn)動(dòng)，對(duì)雙體船橫搖運(yùn)動(dòng)起到一定的控制作用。T型水翼之前固有的工作形式不變，該復(fù)合減搖裝置隊(duì)雙體船的縱搖、垂蕩和橫搖運(yùn)動(dòng)有很好的控制作用。
[0026]圖8和圖9中為油缸桿11和第一傳動(dòng)軸8之間的鉸鏈結(jié)構(gòu)圖。油缸桿11和第一傳動(dòng)軸8通過(guò)設(shè)置的鉸接板21和轉(zhuǎn)軸20鉸接。油缸桿11和第一傳動(dòng)軸8按照?qǐng)D中的方式鉸鏈，既可以保證在驅(qū)動(dòng)副翼板4工作時(shí)油缸桿11保持豎直運(yùn)動(dòng)，又可以使得在油缸桿11帶動(dòng)下傳動(dòng)軸8帶動(dòng)第一傳動(dòng)軸7做圓周運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)副翼板4擺動(dòng)。當(dāng)向液壓缸(豎直栗控系統(tǒng))9中輸入油液活塞10上移時(shí)，經(jīng)過(guò)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)副翼板4向上擺動(dòng)，活塞10下移時(shí)副翼板向下擺動(dòng)。根據(jù)船體的實(shí)際需求控制豎直液壓缸的進(jìn)油量和出油量即可控制副翼板4的擺動(dòng)方向和擺動(dòng)速度，進(jìn)而產(chǎn)生穩(wěn)定船體橫搖的力和力矩，降低船體搖蕩運(yùn)動(dòng)。
[0027]本實(shí)用新型的目的是通過(guò)T型水翼和副翼板組成復(fù)合的減橫搖裝置。在雙體船需要減橫搖時(shí)，豎直液壓缸驅(qū)動(dòng)下，兩塊副翼板在同一時(shí)相不同方向擺動(dòng)，起到減橫搖的作用;在雙體船不需要減橫搖時(shí)，兩塊副翼板在液壓缸的作用下水平伸直和T型水翼水平主翼咬合，增大了T型水翼的展弦比，提高T型水翼升力系數(shù)，從而提高了T型水翼的減搖效率，改善高速船在低航速下的耐波性問(wèn)題，降低暈船率和改善工作環(huán)境的裝置。
[0028]本實(shí)用新型由包括支柱、水平主翼、襟翼和可擺動(dòng)的副翼板。副翼板是由液壓缸驅(qū)動(dòng)的。副翼板工作時(shí)在液壓驅(qū)動(dòng)下上下擺動(dòng)，不工作時(shí)水平伸直，增大展弦比，提高T型水翼升力系數(shù)，增大了 T型水翼的減搖效果，改善了船舶的耐波性，提高了乘客及工作人員的乘坐環(huán)境和工作環(huán)境。
[0029]本實(shí)用新型的目的是通過(guò)T型水翼和副翼板組成復(fù)合減橫搖裝置。在雙體船需要減橫搖時(shí)，豎直液壓缸驅(qū)動(dòng)下，兩塊副翼板在同一時(shí)相不同方向擺動(dòng)，起到減橫搖的作用；在雙體船不需要減橫搖時(shí)，兩塊副翼板在液壓缸的作用下水平伸直和T型水翼水平主翼咬合，增大了T型水翼的展弦比，提高T型水翼升力系數(shù)，從而提高了T型水翼的減搖效率，改善高速船在低航速下的耐波性問(wèn)題，降低暈船率和改善工作環(huán)境的裝置。
[0030]一種T型水翼和副翼板復(fù)合減橫搖裝置包括T型水翼和兩個(gè)副翼板。傳統(tǒng)的T型水翼減搖裝置適用于高速船舶，對(duì)縱搖和垂蕩運(yùn)動(dòng)有很好的減搖效果，對(duì)船體橫搖運(yùn)動(dòng)不能起到很好的減搖作用，減搖效果不佳。一種T型水翼和副翼板復(fù)合減橫搖裝置是針對(duì)雙體船橫搖運(yùn)動(dòng)推出的一款減搖裝置。在需要時(shí)在豎直液壓缸驅(qū)動(dòng)下兩塊副翼板在同一時(shí)間向不同方向上下往復(fù)擺動(dòng)，從而產(chǎn)生穩(wěn)定雙體船橫搖運(yùn)動(dòng)的力和力矩，該裝置同時(shí)保留了 T型水翼原有的結(jié)構(gòu)，對(duì)船體縱搖和垂蕩運(yùn)動(dòng)依然有很好的減搖運(yùn)動(dòng)，改善船體的耐波性和適航性，提高了乘客的乘坐舒適性，改善了船員的工作環(huán)境。
[0031]本實(shí)用新型涉及一種T型水翼和副翼板復(fù)合對(duì)橫搖有減搖效果裝置，具體針對(duì)雙體船橫搖減搖問(wèn)題而設(shè)計(jì)的，改善雙體船在航行時(shí)的橫搖運(yùn)動(dòng)，提高了船體的耐波性和適航性，屬于船控制水翼領(lǐng)域。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種T型水翼和副翼板復(fù)合減橫搖裝置，包括支柱、水平主翼，支柱上端固定于船底、下端與水平主翼垂直連接，其特征在于:所述支柱內(nèi)設(shè)置有兩個(gè)液壓缸，每個(gè)液壓缸的油缸桿的端部垂直鉸接有第一傳動(dòng)軸，第一傳動(dòng)軸的端部固連有第二傳動(dòng)軸，且第二傳動(dòng)軸與第一傳動(dòng)軸垂直設(shè)置，每個(gè)第二傳動(dòng)軸的端部固連有副翼板，且兩個(gè)副翼板對(duì)稱位于水平主翼的兩立而。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種T型水翼和副翼板復(fù)合減橫搖裝置，其特征在于:所述主翼前端還鉸接有襟翼，襟翼的中間位置與設(shè)置在支柱內(nèi)的襟翼驅(qū)動(dòng)液壓缸的活塞桿連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種T型水翼和副翼板復(fù)合減橫搖裝置，其特征在于:副翼板的外表面設(shè)置有保護(hù)層。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種T型水翼和副翼板復(fù)合減橫搖裝置，其特征在于:當(dāng)船需要減橫搖時(shí)，兩個(gè)液壓缸動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)副翼板的擺動(dòng)；當(dāng)船體不需要減搖時(shí)，兩個(gè)副翼板與水平主翼咬合。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種T型水翼和副翼板復(fù)合減橫搖裝置，其特征在于:當(dāng)船需要減橫搖時(shí)，兩個(gè)液壓缸動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)副翼板的同一時(shí)間向相反方向擺動(dòng)；當(dāng)船體不需要減搖時(shí)，兩個(gè)副翼板與水平主翼咬合。
【文檔編號(hào)】B63B39/06GK205707213SQ201620400269
【公開(kāi)日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年5月5日
【發(fā)明人】梁利華, 油興田, 張永慶, 史洪宇, 任振飛, 苑佳, 杜雪
【申請(qǐng)人】哈爾濱工程大學(xué)