本發(fā)明涉及船舶制造領域，具體為一種玻璃鋼甲板及鋼/鋁合金骨材的連接結構。

背景技術：

現在鋼/鋁合金+玻璃鋼混合結構游覽船、公務船、游艇等船舶的建造，普遍采用鋼/鋁合金船體+玻璃鋼上建的結構型式，并且玻璃鋼上建甲板的甲板板與骨材均為玻璃鋼材料。但對于中大型船舶，特別是雙體船型，船寬較大，甲板橫梁/縱桁跨距較大，全玻璃鋼結構甲板在保證結構強度的情況下，強橫梁/縱桁等主要骨材結構尺寸很大，導致艙內高度受到影響，并增加船體重量與建造成本，并有可能影響船舶的結構強度與安全性能。

在大跨距的情況下，采用鋼/鋁合金骨材替代玻璃鋼骨材結構，既能很好地保證結構強度，又能有效降低骨材高度，并且施工更加簡單，建造成本更加低廉。

技術實現要素：

本發(fā)明的目的是提供一種玻璃鋼甲板及鋼/鋁合金骨材的連接結構，解決針對中大型鋼/鋁合金+玻璃鋼混合結構船舶，采用玻璃鋼甲板+鋼/鋁合金骨材形式甲板結構中玻璃鋼甲板與鋼/鋁合金骨材的連接問題。

為實現上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：一種玻璃鋼甲板及鋼/鋁合金骨材的連接結構，包括玻璃鋼甲板、鋼/鋁合金復板、鋼/鋁合金骨材、連接螺栓和結構膠；所述鋼/鋁合金骨材和鋼/鋁合金復板固定連接；所述鋼/鋁合金復板通過連接螺栓與玻璃鋼甲板固定連接；所述玻璃鋼甲板在與鋼/鋁合金復板的連接處的內部設有鋼/鋁合金預埋板，其余位置設有夾芯結構；所述玻璃鋼甲板在與鋼/鋁合金復板的連接處設有結構膠。

進一步,當所述玻璃鋼甲板設計成單板結構時，無此夾芯結構，玻璃鋼甲板為整塊玻璃鋼單板。

進一步,當鋼/鋁合金骨材跨距不是很大，其它預埋板可滿足結構強度要求時，鋼/鋁合金預埋板可采用木夾板、輕木、PVC板等替代。

進一步,所述鋼/鋁合金骨材為T型材，或L型材或角鋼/鋁中的一種。

進一步，當鋼/鋁合金骨材為鋁合金材質時，所述鋁合金復板與所述鋁合金骨材組成的整體可采用鋁合金帶筋板代替。

進一步，所述玻璃鋼甲板、鋼/鋁合金預埋板和夾芯結構組成一塊完整的甲板，成型過程中采用樹脂互相粘接。

進一步，所述鋼/鋁合金骨材與鋼/鋁合金復板之間牢固焊接為同一個鋼/鋁合金整體結構。

進一步，所述夾芯結構的材質為PVC板、蜂窩板、木夾板、輕木等中的一種。

進一步,所述連接螺栓根據船型大小，其大小范圍為M8—M20，材質為鍍鋅材質、304材質、316材質中的一種，形式為外六角螺栓或內六角螺栓；連接螺栓由螺桿、螺母、止滑墊片等組成。

進一步，防止連接螺栓在船艇運行中松動，可在連接螺桿擰緊后，在螺桿與螺母間點焊。

與現有技術相比，本發(fā)明的有益效果是：該玻璃鋼甲板及鋼/鋁合金骨材的連接結構，實用性強，本結構能有效將玻璃鋼甲板與鋼/鋁合金骨材連接成一個完整的整體結構；工藝簡單，本結構各構件之間的連接均為傳統(tǒng)連接工藝，操作方便；應用范圍廣，本結構可廣泛應用于鋼/鋁合金+玻璃鋼混合結構船艇，是一種有效解決大跨距結構玻璃鋼+鋼/鋁合金的復合連接結構

附圖說明

圖1為本發(fā)明的整體結構示意圖；

附圖標記中：1.玻璃鋼甲板；2.夾芯結構；3.鋼/鋁合金預埋板；4.鋼/鋁合金復板；5.鋼/鋁合金骨材；6.連接螺栓；7.結構膠。

具體實施方式

下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1，本發(fā)明提供一種技術方案：一種玻璃鋼甲板及鋼/鋁合金骨材的連接結構，包括玻璃鋼甲板1、鋼/鋁合金復板4、鋼/鋁合金骨材5、連接螺栓6和結構膠7；所述鋼/鋁合金骨材5和鋼/鋁合金復板4固定連接；所述鋼/鋁合金復板4通過連接螺栓6與玻璃鋼甲板1固定連接；所述玻璃鋼甲板1在與鋼/鋁合金復板4的連接處的內部設有鋼/鋁合金預埋板3，其余位置設有夾芯結構2；所述玻璃鋼甲板1在與鋼/鋁合金復板4的連接處設有結構膠7。

當所述玻璃鋼甲板設計成單板結構時，無此夾芯結構，玻璃鋼甲板為整塊玻璃鋼單板；當鋼/鋁合金骨材5跨距不是很大，其它預埋板可滿足結構強度要求時，鋼/鋁合金預埋板可采用木夾板、輕木、PVC板等替代；所述鋼/鋁合金骨材5為T型材，或L型材或角鋼/鋁中的一種；當鋼/鋁合金骨材5為鋁合金材質時，所述鋁合金復板與所述鋁合金骨材組成的整體可采用鋁合金帶筋板代替；所述玻璃鋼甲板1、鋼/鋁合金預埋板3和夾芯結構2組成一塊完整的甲板，成型過程中采用樹脂互相粘接；所述鋼/鋁合金骨材5與鋼/鋁合金復板4之間牢固焊接為同一個鋼/鋁合金整體結構；所述夾芯結構2的材質為PVC板、蜂窩板、木夾板、輕木等中的一種；所述連接螺栓6根據船型大小，其大小范圍為M8—M20，材質為鍍鋅材質、304材質、316材質中的一種，形式為外六角螺栓或內六角螺栓；連接螺栓6由螺桿、螺母、止滑墊片等組成；防止連接螺栓6在船艇運行中松動，可在連接螺桿擰緊后，在螺桿與螺母間點焊。

本新發(fā)明具有玻璃鋼甲板+鋼/鋁合金骨材混合結構形式，該種結構形式屬于鋼/鋁合金+玻璃鋼混合結構船艇的新的創(chuàng)新，能有效解決大跨距橫梁/縱桁的結構強度與骨材尺寸問題；玻璃鋼甲板1中預埋鋼/鋁合金預埋板3，該結構形式進行了鋼與玻璃鋼的更深層次融合，加強了玻璃鋼甲板1的剛度與強度，并為玻璃鋼甲板1與鋼/鋁合金骨材5的連接提供更好的加強支撐；玻璃鋼甲板1與鋼/鋁合金骨材5的螺栓連接形式，有效解決玻璃鋼與鋼/鋁合金由于材料特性不同、力學性能不同產生的不融合，使兩種完全不同的材料組成一個有機的整體。

盡管已經示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權利要求及其等同物限定。