船舶液壓后備推進(jìn)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)并提供了一種成本低廉、體積占用空間小、安裝簡(jiǎn)單、運(yùn)行安靜以及降低船舶燃油消耗的船舶液壓后備推進(jìn)系統(tǒng)。本實(shí)用新型包括發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)（1）、液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、艉軸驅(qū)動(dòng)單元（2），所述發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)（1）與所述液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連接，所述液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述艉軸驅(qū)動(dòng)單元（2）相連接，所述艉軸驅(qū)動(dòng)單元（2）與船舶艉軸相連接，所述發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)（1）驅(qū)動(dòng)所述液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)液壓油驅(qū)動(dòng)所述艉軸驅(qū)動(dòng)單元（2），進(jìn)而所述艉軸驅(qū)動(dòng)單元（2）驅(qū)動(dòng)所述船舶艉軸。本實(shí)用新型適用于船舶推進(jìn)系統(tǒng)領(lǐng)域。
【專利說(shuō)明】船舶液壓后備推進(jìn)系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種船舶液壓后備推進(jìn)系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]在一般的船舶上，通常都會(huì)安裝有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)分別控制兩套推進(jìn)系統(tǒng)，或者兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)共用一套推進(jìn)系統(tǒng)，為的是保證船舶在其中一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在出現(xiàn)故障的情況下可啟動(dòng)另外一臺(tái)后備發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)船舶進(jìn)而使船舶繼續(xù)航行。但這種雙發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的缺點(diǎn)在于要安裝兩臺(tái)獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)，這就造成設(shè)備成本高以及占用空間體積大，且兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)需要分別單獨(dú)連接一套獨(dú)立的推進(jìn)系統(tǒng)或者兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)連接于同一套推進(jìn)系統(tǒng)上，增加技術(shù)人員的安裝難度。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種成本低廉、體積占用空間小、安裝簡(jiǎn)單、運(yùn)行安靜以及降低船舶燃油消耗的船舶液壓后備推進(jìn)系統(tǒng)。
[0004]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案:本實(shí)用新型包括發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)、液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、艉軸驅(qū)動(dòng)單元，所述發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)與所述液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連接，所述液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述艉軸驅(qū)動(dòng)單元相連接，所述艉軸驅(qū)動(dòng)單元與船舶艉軸相連接，所述發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)所述液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)液壓油驅(qū)動(dòng)所述艉軸驅(qū)動(dòng)單元，進(jìn)而所述艉軸驅(qū)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)所述船舶艉軸。
[0005]所述液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括儲(chǔ)油箱、PTO液壓油泵、換向電磁閥、液壓油冷卻器、高壓止回閥以及液壓油濾清器，所述PTO液壓油泵與所述發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)相連接，所述PTO液壓油泵通過(guò)吸油管與所述儲(chǔ)油箱相連通，所述PTO液壓油泵、所述高壓止回閥、所述液壓油濾清器以及所述換向電磁閥通過(guò)供油管依次相連通，所述換向電磁閥通過(guò)回油管與所述儲(chǔ)油箱相連通，所述換向電磁閥通過(guò)兩根驅(qū)動(dòng)管與所述艉軸驅(qū)動(dòng)單元相連通，所述艉軸驅(qū)動(dòng)單元、所述液壓油冷卻器以及所述儲(chǔ)油箱通過(guò)回油冷卻管依次相連通，所述換向電磁閥通過(guò)反饋控制管與所述PTO液壓油泵相連通。
[0006]所述驅(qū)動(dòng)單元內(nèi)設(shè)有液壓馬達(dá)。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果是:由于在本實(shí)用新型中，主要采用發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，再由液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)液壓油驅(qū)動(dòng)艉軸驅(qū)動(dòng)單元，進(jìn)而使所述艉軸驅(qū)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)所述船舶艉軸運(yùn)動(dòng)，故相對(duì)于以往的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的復(fù)雜的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)以及高昂的設(shè)備成本，本實(shí)用新型在結(jié)構(gòu)上更簡(jiǎn)單、成本更低廉；且本實(shí)用新型主要是由電力轉(zhuǎn)化為液壓油對(duì)船舶尾軸的驅(qū)動(dòng)力，股相對(duì)于以往的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，本實(shí)用新型在運(yùn)行上更安靜、更餐油;
[0008]又由于所述液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由液壓輸油管組把所述PTO液壓油泵、所述換向電磁閥以及所述泵艉軸驅(qū)動(dòng)單元依次連通而組成，所以本實(shí)用新型能根據(jù)船舶自身的空間大小以及位置來(lái)進(jìn)行設(shè)置安裝，故相對(duì)于以往體積龐大的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)，本實(shí)用新型空間占用體積更小、安裝更方便靈活。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型連接結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0010]如圖1所示，本實(shí)用新型包括發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)1、液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、艉軸驅(qū)動(dòng)單元2，所述艉軸驅(qū)動(dòng)單元2與船舶尾軸相連接，所述艉軸驅(qū)動(dòng)單元2內(nèi)設(shè)有液壓馬達(dá)。
[0011]所述液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括儲(chǔ)油箱3、PT0液壓油泵4、換向電磁閥5、液壓油冷卻器6、高壓止回閥7以及液壓油濾清器8，所述PTO液壓油泵4通過(guò)所述發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)I自帶的PTO接口而與所述發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)I相連接，所述PTO液壓油泵4的通過(guò)吸油管9與所述儲(chǔ)油箱3相連通，所述PTO液壓油泵4、所述高壓止回閥7、所述液壓油濾清器8以及所述換向電磁閥5通過(guò)供油管10依次相連通，所述換向電磁閥5通過(guò)回油管11與所述儲(chǔ)油箱3相連通，所述換向電磁閥5通過(guò)驅(qū)動(dòng)管I 12以及驅(qū)動(dòng)管II 13與所述艉軸驅(qū)動(dòng)單元2相連通，所述艉軸驅(qū)動(dòng)單元2、所述液壓油冷卻器6以及所述儲(chǔ)油箱3通過(guò)回油冷卻管14依次相連通，所述換向電磁閥5通過(guò)反饋控制管15與所述PTO液壓油泵4相連通，所述PTO液壓油泵4與所述回油冷卻管14相連通。
[0012]工作原理:
[0013]當(dāng)需要啟動(dòng)所述船舶液壓后備推進(jìn)系統(tǒng)時(shí)，啟動(dòng)所述發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)1，所述發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)I自帶的原動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出接口驅(qū)動(dòng)所述PTO液壓油泵4，所述PTO液壓油泵4從所述儲(chǔ)油箱3處吸入液壓油，所述液壓油經(jīng)過(guò)所述PTO液壓油泵4加壓后，經(jīng)所述供油管10并依次流經(jīng)所述高壓止回閥7以及所述液壓油濾清器8后流進(jìn)所述換向電磁閥5，當(dāng)船只需要前進(jìn)行駛時(shí)，所述換向電磁閥5控制所述液壓油經(jīng)所述驅(qū)動(dòng)管I 12流進(jìn)所述艉軸驅(qū)動(dòng)單元2，再經(jīng)所述驅(qū)動(dòng)管II 13留回所述換向電磁閥5，最后經(jīng)所述回油管11流回所述儲(chǔ)油箱3，期間液壓油帶動(dòng)所述艉軸驅(qū)動(dòng)單元2內(nèi)置的液壓馬達(dá)正向轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而所述液壓馬達(dá)帶動(dòng)船只艉軸正向轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而船只螺旋槳正向轉(zhuǎn)動(dòng)，船只向前行駛；
[0014]當(dāng)船只需要后退行駛時(shí)，所述換向電磁閥5控制所述液壓油經(jīng)所述驅(qū)動(dòng)管II 13流進(jìn)所述艉軸驅(qū)動(dòng)單元2，再經(jīng)所述驅(qū)動(dòng)管I 12留回所述換向電磁閥5，最后經(jīng)所述回油管11流回所述儲(chǔ)油箱3，期間液壓油帶動(dòng)所述艉軸驅(qū)動(dòng)單元2內(nèi)置的液壓馬達(dá)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而所述液壓馬達(dá)帶動(dòng)船只艉軸反向轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而船只螺旋槳反向轉(zhuǎn)動(dòng)，船只后退行駛。
[0015]而為了防止所述液壓油油體溫度過(guò)高，流進(jìn)所述艉軸驅(qū)動(dòng)單元2的部分所述液壓油經(jīng)所述冷卻管14流進(jìn)所述液壓油冷卻器6冷卻后再流回所述儲(chǔ)油箱3。
[0016]在整個(gè)運(yùn)行過(guò)程中，所述高壓止回閥7起防止所述液壓油回流的作用，所述液壓油濾清器8起過(guò)濾所述液壓油的作用。
[0017]本實(shí)用新型適用于于船舶推進(jìn)系統(tǒng)領(lǐng)域。
【權(quán)利要求】
1.一種船舶液壓后備推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于:所述船舶液壓后備推進(jìn)系統(tǒng)包括發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)(I)、液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、艉軸驅(qū)動(dòng)單元(2 )，所述發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)(I)與所述液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連接，所述液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述艉軸驅(qū)動(dòng)單元(2)相連接，所述艉軸驅(qū)動(dòng)單元(2)與船舶艉軸相連接，所述發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)(I)驅(qū)動(dòng)所述液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)液壓油驅(qū)動(dòng)所述艉軸驅(qū)動(dòng)單元(2)，進(jìn)而所述艉軸驅(qū)動(dòng)單元(2)驅(qū)動(dòng)所述船舶艉軸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶液壓后備推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于:所述液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括儲(chǔ)油箱(3)、PTO液壓油泵(4)、換向電磁閥(5)、液壓油冷卻器(6)、高壓止回閥(7)以及液壓油濾清器(8)，所述PTO液壓油泵(4)與所述發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)(I)相連接，所述PTO液壓油泵(4)通過(guò)吸油管(9)與所述儲(chǔ)油箱(3)相連通，所述PTO液壓油泵(4)、所述高壓止回閥(7)、所述液壓油濾清器(8)以及所述換向電磁閥(5)通過(guò)供油管(10)依次相連通，所述換向電磁閥(5)通過(guò)回油管(11)與所述儲(chǔ)油箱(3)相連通，所述換向電磁閥(5)通過(guò)驅(qū)動(dòng)管I (12)以及驅(qū)動(dòng)管II (13)與所述艉軸驅(qū)動(dòng)單元(2)相連通，所述艉軸驅(qū)動(dòng)單元(2)、所述液壓油冷卻器(6)以及所述儲(chǔ)油箱(3)通過(guò)冷卻管(14)依次相連通，所述換向電磁閥(5)通過(guò)反饋控制管(15)與所述PTO液壓油泵(3)相連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶液壓后備推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)單元(2)內(nèi)設(shè)有液壓馬達(dá)。
【文檔編號(hào)】B63H23/26GK204078052SQ201420458256
【公開(kāi)日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2014年8月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月14日
【發(fā)明者】冷學(xué)華, 馬曉東 申請(qǐng)人:江門市海星游艇制造有限公司