專(zhuān)利名稱(chēng)：錨鏈拖曳裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及船體導(dǎo)鏈機(jī)械領(lǐng)域，尤其是一種錨鏈拖曳裝置。
背景技術(shù)：
近年來(lái)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量日趨增多，錨鏈拖曳裝置被廣泛的應(yīng)用在各種船舶上、如救助船、破冰船、三用拖輪、散貨船等，可以用于鉆井、采油、修井等各類(lèi)平臺(tái)、浮吊進(jìn)行起、拋錨作業(yè)，傳統(tǒng)的錨鏈拖曳裝置在運(yùn)行過(guò)程中，需要將錨鏈從船尾部拖曳至錨鏈艙，由于拖曳的距離較長(zhǎng)，重量大，容易發(fā)生鏈條的錯(cuò)位，亂序，不能保證錨鏈順利的起、拋工作。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、使鏈輪引導(dǎo)有序、順利的錨鏈拖曳裝置。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種錨鏈拖曳裝置，包括拖曳絞車(chē)、錨鏈管及錨鏈槽，所述拖曳絞車(chē)包括車(chē)架及錨鏈輪，所述錨鏈管的一端與錨鏈輪上的錨鏈導(dǎo)出位置相連，所述錨鏈管的另一端與錨鏈艙相連，所述錨鏈槽設(shè)置在車(chē)架上，所述錨鏈槽的一端連接錨鏈輪上的錨鏈導(dǎo)入位置，所述錨鏈導(dǎo)出位置在錨鏈導(dǎo)入位置的上方。本實(shí)用新型改進(jìn)有，所述錨鏈管包括定型彎頭、連接錨鏈輪的導(dǎo)出管及連接錨鏈艙的連接管，所述定型彎頭設(shè)置在導(dǎo)出管與連接管之間，定型彎頭使連接管與導(dǎo)出管不在一個(gè)平面上。本實(shí)用新型改進(jìn)有，所述連接管的底端設(shè)置有喇叭狀開(kāi)口，所述喇叭狀開(kāi)口的大端朝外。 本實(shí)用新型改進(jìn)有，所述槽鏈管通過(guò)U型槽卡固定在車(chē)架上。本實(shí)用新型改進(jìn)有，所述錨鏈槽由底板及設(shè)置在底板兩側(cè)的側(cè)板構(gòu)成。本實(shí)用新型的有益效果為:新型的結(jié)構(gòu)，通過(guò)導(dǎo)鏈槽及錨鏈管的設(shè)置，對(duì)整個(gè)錨鏈進(jìn)行導(dǎo)向，完善了作業(yè)的系統(tǒng)化流程，提高了自動(dòng)化程度，使得起、拋錨作業(yè)過(guò)程更加的順暢，減輕了人力勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作效率。

圖1為本實(shí)用新型的錨鏈拖曳裝置的主視圖；圖2為本實(shí)用新型的錨鏈拖曳裝置的左視圖。標(biāo)號(hào)說(shuō)明:1_拖曳絞車(chē)；11_車(chē)架；12_錨鏈輪；2_錨鏈管；21_定型彎頭；22_導(dǎo)出管；23-連接管；24-喇叭狀開(kāi)口 ；3_錨鏈槽；4-U型槽卡。
具體實(shí)施方式
為詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖詳予說(shuō)明。請(qǐng)參閱圖1及圖2，附圖所示本實(shí)用新型提供的一種錨鏈拖曳裝置，包括拖曳絞車(chē)1、錨鏈管2及錨鏈槽3，所述拖曳絞車(chē)I包括車(chē)架11及錨鏈輪12，所述錨鏈管2的一端與錨鏈輪12上的錨鏈導(dǎo)出位置相連，所述錨鏈管2的另一端與錨鏈艙相連，所述錨鏈槽3設(shè)置在車(chē)架11上，所述錨鏈槽3的一端連接錨鏈輪12上的錨鏈導(dǎo)入位置，所述錨鏈導(dǎo)出位置在錨鏈導(dǎo)入位置的上方。 具體的，錨鏈?zhǔn)峭ㄟ^(guò)船艉的艉滾筒和鯊魚(yú)鉗經(jīng)過(guò)夾板區(qū)域，再到達(dá)主甲板船舯位置的拖曳絞車(chē)1，經(jīng)過(guò)拖曳絞車(chē)I將錨鏈引導(dǎo)到兩旁的錨鏈管2進(jìn)入錨鏈艙，此為起錨作業(yè)流程，反之為拋錨作業(yè)。本實(shí)施例中，所述錨鏈導(dǎo)出位置設(shè)置在錨鏈導(dǎo)入位置的上方，如果錨鏈從錨鏈輪12的上端進(jìn)鏈，在錨鏈輪12高度及錨鏈重量的影響下，會(huì)產(chǎn)生較大的擺動(dòng)，很難控制且不安全，因此本實(shí)施例的工作過(guò)程為，錨鏈在錨鏈槽3的導(dǎo)向下從錨鏈輪12的下端導(dǎo)入錨鏈輪12，在錨鏈輪12的周向傳導(dǎo)一定距離后從上端導(dǎo)出伸入錨鏈管2，在錨鏈管2導(dǎo)向下進(jìn)入錨鏈艙。通過(guò)錨鏈輪12及錨鏈管2的設(shè)置，對(duì)錨鏈的這個(gè)輸送過(guò)程都進(jìn)行導(dǎo)向，完善了作業(yè)的系統(tǒng)化流程，提高了自動(dòng)化程度，使得起、拋錨作業(yè)過(guò)程更加的順暢，減輕了人力勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作效率。本實(shí)施例中，參照?qǐng)D1及圖2，所述錨鏈管2包括定型彎頭21、連接錨鏈輪12的導(dǎo)出管22及連接錨鏈艙的連接管23，所述定型彎頭21設(shè)置在導(dǎo)出管22與連接管23之間，定型彎頭21使連接管23與導(dǎo)出管22不在一個(gè)平面上。通過(guò)錨鏈輪12的錨鏈依次通入導(dǎo)出管22、定型彎頭21及連接管23在通入錨鏈艙，定型彎頭21將錨鏈的輸出及輸入錯(cuò)開(kāi)，不在同一平面上，有效的防止了錨鏈卡鏈，使得整個(gè)錨鏈的輸送過(guò)程平穩(wěn)、順暢。本實(shí)施例中，參照?qǐng)D1及圖2，所述連接管23的底端設(shè)置有喇叭狀開(kāi)口 24，所述喇叭狀開(kāi)口 24的大端朝外，通過(guò)喇叭狀開(kāi)口的設(shè)置，使導(dǎo)入錨鏈艙的鏈條能更均勻的過(guò)渡。本實(shí)施例中，參照?qǐng)D1及圖2，所述槽鏈管通過(guò)U型槽卡4固定在車(chē)架11上，U型槽卡4能牢固的將錨鏈管2固定在車(chē)架11上。本實(shí)施例中，所述錨鏈槽3由底板及設(shè)置在底板兩側(cè)的側(cè)板構(gòu)成，具體的，底板與側(cè)板可以采用焊接固定。以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專(zhuān)利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專(zhuān)利保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種錨鏈拖曳裝置，其特征在于，包括拖曳絞車(chē)、錨鏈管及錨鏈槽，所述拖曳絞車(chē)包括車(chē)架及錨鏈輪，所述錨鏈管的一端與錨鏈輪上的錨鏈導(dǎo)出位置相連，所述錨鏈管的另一端與錨鏈艙相連，所述錨鏈槽設(shè)置在車(chē)架上，所述錨鏈槽的一端連接錨鏈輪上的錨鏈導(dǎo)入位置，所述錨鏈導(dǎo)出位置在錨鏈導(dǎo)入位置的上方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的錨鏈拖曳裝置，其特征在于，所述錨鏈管包括定型彎頭、連接錨鏈輪的導(dǎo)出管及連接錨鏈艙的連接管，所述定型彎頭設(shè)置在導(dǎo)出管與連接管之間，定型彎頭使連接管與導(dǎo)出管不在一個(gè)平面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的錨鏈拖曳裝置，其特征在于，所述連接管的底端設(shè)置有喇叭狀開(kāi)口，所述喇叭狀開(kāi)口的大端朝外。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的錨鏈拖曳裝置，其特征在于，所述槽鏈管通過(guò)U型槽卡固定在車(chē)架上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所說(shuō)的錨鏈拖曳裝置，其特征在于，所述錨鏈槽由底板及設(shè)置在底板兩側(cè)的側(cè)板構(gòu)成 。
專(zhuān)利摘要一種錨鏈拖曳裝置，包括拖曳絞車(chē)、錨鏈管及錨鏈槽，所述拖曳絞車(chē)包括車(chē)架及錨鏈輪，所述錨鏈管的一端與錨鏈輪上的錨鏈導(dǎo)出位置相連，所述錨鏈管的另一端與錨鏈艙相連，所述錨鏈槽設(shè)置在車(chē)架上，所述錨鏈槽的一端連接錨鏈輪上的錨鏈導(dǎo)入位置，所述錨鏈導(dǎo)出位置在錨鏈導(dǎo)入位置的上方，新型的結(jié)構(gòu)，通過(guò)導(dǎo)鏈槽及錨鏈管的設(shè)置，對(duì)整個(gè)錨鏈進(jìn)行導(dǎo)向，完善了作業(yè)的系統(tǒng)化流程，提高了自動(dòng)化程度，使得起、拋錨作業(yè)過(guò)程更加的順暢，減輕了人力勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作效率。
文檔編號(hào)B63B21/56GK203094383SQ20122072006
公開(kāi)日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2012年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月24日
發(fā)明者林宏惠 申請(qǐng)人:福建省東南造船廠