專利名稱：一種木材綁扎系固系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種系固系統(tǒng)，特別涉及一種木材綁扎系固系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
為了貨物和船舶運(yùn)輸?shù)陌踩琁MO于1991年第十七屆大會通過了《貨物積載與系固安全操作規(guī)貝丨J〉〉(Code of safe Practice for cargo stowage and securing)(以下簡稱《系固規(guī)則》)，并列入經(jīng)修改的《S0LAS1974》，作為強(qiáng)制性的要求。IMO制定《系固規(guī)則》的目的是提請船舶所有人和經(jīng)營人注意確保船舶應(yīng)適合其預(yù)定的用途；對確保船舶裝備合適的貨物系固系統(tǒng)提出建議；提供關(guān)于適當(dāng)?shù)呢浳锓e載和系固的一般建議以減少船舶和人員的風(fēng)險；對在積載和系固上會有困難和造成危險的那些貨物提出具體建議；對在惡劣海況下可采取的行動及對貨物移動可采取的補(bǔ)救行動提出建議。該規(guī)則適用于國際航行船舶裝載的除固體和液體散裝貨及木材甲板貨以外的貨物，特別是實(shí)踐已證明在積載和系固上會造成困難的那些貨物。木材甲板貨的滑移經(jīng)常會導(dǎo)致生命、船舶和貨物損失的危險。目前并沒有全球性的運(yùn)輸和系固木材甲板貨的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也沒有區(qū)域的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，包括各船級社和海事組織規(guī)范、規(guī)則同樣沒有相關(guān)的規(guī)定。2006年8月，MSC 82/21/14瑞典提出了要對決議 A. 715(17)《木材甲板貨運(yùn)輸船的安全實(shí)用規(guī)則》1991進(jìn)行修訂，DSC確定其為高優(yōu)先項(xiàng)目， 計劃在4次分委會討論上完成，目標(biāo)完成日期為2010年，目前A. 715(17)規(guī)定的大多數(shù)木材甲板貨的系固方法已過時了，規(guī)定的方法不容易進(jìn)行操作。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種木材綁扎系固系統(tǒng)來解決木材甲板貨的滑移造成生命、船舶和貨物損失等問題。為了解決上述問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下；一種木材綁扎系固系統(tǒng)，所述綁扎系固系統(tǒng)包括綁扎立柱系統(tǒng)和系固系統(tǒng)，所述綁扎立柱系統(tǒng)包括固定式立柱和可倒式立柱，所述固定式立柱設(shè)置于貨艙與貨艙之間，所述可倒式立柱設(shè)置于貨艙兩舷，所述可倒式立柱之間通過鋼索連接，并在直立狀態(tài)時通過鋼索與所述固定式立柱系固；所述系固系統(tǒng)包括多層系固單元、頂部系固單元以及交叉系固單元，所述多層系固單元包括若干第一眼板，所述第一眼板安置在兩舷立柱上，所述頂部系固單元包括若干第二眼板，所述第二眼板安置在兩舷甲板上，位于兩舷立柱頂部的所有第一眼板與所述第二眼板之間通過兩根鋼索成交叉、貫通式系形成所述的交叉系固單元。上述技術(shù)方案達(dá)到的技術(shù)效果如下；本實(shí)用新型一種木材綁扎系固系統(tǒng)通過改變系固方法，減少了木材甲板貨的滑移，從而降低了對生命、船舶和貨物損失的危險程度。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。


圖1為本實(shí)用新型可倒式立柱放到狀態(tài)結(jié)構(gòu)圖。圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型可倒式立柱直立狀態(tài)結(jié)構(gòu)圖。圖4為本實(shí)用新型多層系固結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本實(shí)用新型頂部系固結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為本實(shí)用新型交叉系固結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。如圖2所示，本實(shí)用新型一種木材綁扎系固系統(tǒng)包括綁扎立柱系統(tǒng)和系固系統(tǒng)， 其綁扎立柱系統(tǒng)包括固定式立柱300和可縱向折疊可倒式立柱400組成。本實(shí)用新型還包括第一眼板200、第二眼板201和鋼索100 ；第一眼板200安置在兩舷立柱上，兩舷立柱上每層眼板的高度相同，第二眼板201安置在兩舷甲板上。固定立柱300安置在貨倉與貨倉之間，可倒式立柱400安置在貨倉兩舷之間；可倒式立柱400之間用鋼索100連接，可倒式立柱400與固定式立柱300之間也用鋼索100連接。如
圖1所示，近10米高、2. 8m間距的可倒式立柱400不可避免的影響了克令吊的操作，從而能夠減少卸貨時間?？傻故搅⒅?00不使用的情況下成縱向折疊存放，基本緊貼甲板，所有可倒式立柱400之間用鋼索連接。如圖3所示，本實(shí)用新型在需要使用時可以通過使用船上克令吊將可倒式立柱 400拉起成直立狀態(tài)，同時用鋼索100與固定式立柱300系固，形成使用狀態(tài)。本實(shí)用新型系固方式分為3種；多層系固、頂部系固和交叉系固。如圖4所示，多層系固即在兩舷立柱上安裝第一眼板200，每層眼板200安裝高度在兩舷成水平，在堆裝貨物到第一眼板200高度時系固，鋼索100穿過木材甲板貨頂部系固與兩舷立柱第一眼板200。如圖5所示，頂部系固即采用兩舷甲板安裝第二眼板201，鋼索穿過木材甲板貨頂部系固與兩舷甲板第二眼板201。如圖6所示，交叉系固在上述多層系固和頂部系固完成后，通過所有固定立柱頂部的第一眼板200和甲板兩舷第二眼板201用兩根鋼索100成交叉、貫通式的系固。這種系固方式可以消除和緩和立柱受力不均衡，增加木材綁扎系固系統(tǒng)抵御惡劣海況的綜合能力。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求1. 一種木材綁扎系固系統(tǒng)，其特征在于，所述綁扎系固系統(tǒng)包括綁扎立柱系統(tǒng)和系固系統(tǒng)，所述綁扎立柱系統(tǒng)包括固定式立柱和可倒式立柱，所述固定式立柱設(shè)置于貨艙與貨艙之間，所述可倒式立柱設(shè)置于貨艙兩舷，所述可倒式立柱之間通過鋼索連接，并在直立狀態(tài)時通過鋼索與所述固定式立柱系固；所述系固系統(tǒng)包括多層系固單元、頂部系固單元以及交叉系固單元，所述多層系固單元包括若干第一眼板，所述第一眼板安置在兩舷立柱上， 所述頂部系固單元包括若干第二眼板，所述第二眼板安置在兩舷甲板上，位于兩舷立柱頂部的所有第一眼板與所述第二眼板之間通過兩根鋼索成交叉、貫通式系形成所述的交叉系固單元。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種木材綁扎系固系統(tǒng)，所述綁扎系固系統(tǒng)包括綁扎立柱系統(tǒng)和系固系統(tǒng)，所述綁扎立柱系統(tǒng)包括固定式立柱和可倒式立柱，所述固定式立柱設(shè)置于貨艙與貨艙之間，所述可倒式立柱設(shè)置于貨艙兩舷，所述可倒式立柱之間通過鋼索連接，并在直立狀態(tài)時通過鋼索與所述固定式立柱系固；所述系固系統(tǒng)包括多層系固單元、頂部系固單元以及交叉系固單元，所述多層系固單元包括若干第一眼板，所述第一眼板安置在兩舷立柱上，所述頂部系固單元包括若干第二眼板，所述第二眼板安置在兩舷甲板上，位于兩舷立柱頂部的所有第一眼板與所述第二眼板之間通過兩根鋼索成交叉、貫通式系形成所述的交叉系固單元。
文檔編號B63B25/04GK201941948SQ20102068765
公開日2011年8月24日 申請日期2010年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月30日
發(fā)明者劉楠, 占金鋒, 唐偉杰 申請人:上海佳豪船舶工程設(shè)計股份有限公司