專利名稱：一種自帶船外機動力的四折舟橋的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種四折舟橋，特別涉及一種裝有船外機作為推進動力的四折舟 橋。
背景技術：
帶式舟橋目前主要有四折和五折兩種結構形式。四折舟橋國內有79式帶式舟橋、 國外有俄羅斯的π π-91舟橋、美國的IRB舟橋、德國的FSB2000舟橋等，僅有法國PFM舟 橋為五折形式。四折舟橋除π π-91舟橋另配有動力舟外，都不帶推進系統(tǒng)，舟橋在使用時需要 用汽艇輔助進行水上機動。汽艇及運輸汽艇的艇車增加了舟橋器材的單元種類和數量。汽 艇頂推和拖帶舟體在水上機動時，航速都不能很高，在高流速條件下使用有局限性。

實用新型內容本實用新型的目的是在四折舟橋內安裝船外機作為推進動力，使舟橋具有較強的 自航能力，從而在取消汽艇和艇車，提高舟橋在水上的機動能力，加快舟橋架設和撤收速度。本實用新型是通過以下方案實現(xiàn)的一種自帶船外機動力的四折舟橋由兩個方 舟、兩個尖舟和動力系統(tǒng)組成。動力系統(tǒng)布置在尖舟內，每個尖舟各有一個。動力系統(tǒng)包括船外機、回轉盤、燃油 箱、啟動電瓶、操作手柄、船外機控制器?；剞D盤由上基板、下基板、回轉支承組成?；剞D支 承分別與上基板、下基板聯(lián)接，船外機安裝在上基板上，可以水平方向全向回轉。下基板通 過轉軸與尖舟舟體聯(lián)接，回轉盤可以繞轉軸翻轉90°將動力系統(tǒng)收藏在艙壁中，從而使四 折舟橋可以順利折疊。本實用新型有以下優(yōu)點1.取消汽艇和艇車，減少了器材的種類和數量，運輸單元更少。2.舟體具有自航能力，下水后稍做準備即可使用，縮短了作業(yè)時間。3.舟體具備自航能力使得舟體在水上機動時操控性更好。而用汽艇輔助機動，汽 艇駕駛員與舟橋指揮人員的配合多有不便。4.舟體以船外機為動力，系統(tǒng)簡單，可靠性高，維護方便。

附圖1本實用新型自帶船外機動力的四折舟橋的折疊狀態(tài)主視圖附圖2本實用新型自帶船外機動力的四折舟橋的折疊狀態(tài)左視圖附圖3本實用新型自帶船外機動力的四折舟橋的展開狀態(tài)示意圖附圖4本實用新型自帶船外機動力的四折舟橋的動力系統(tǒng)示意圖附圖5本實用新型自帶船外機動力的四折舟橋的回轉盤結構示意圖具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作詳細說明如圖1所示，一種自帶船外機動力的四折舟橋由兩個方舟1、兩個尖舟2、動力系統(tǒng) 3組成。舟體平時處于折疊狀態(tài)，使用時舟體展開，動力系統(tǒng)3位于尖舟2內，處于收藏狀 態(tài)。如圖3所示，方舟1和尖舟2已經展開，動力系統(tǒng)3翻轉，處于可工作狀態(tài)。如圖4所示，該動力系統(tǒng)3包括啟動電瓶4、回轉盤5、船外機6、船外機控制器7、 操作手柄8、燃油箱9。如圖5所示，回轉盤5由回轉支承10、上基板11、下基板12、轉軸13組成。回轉 支承10分別與上基板11、下基板12聯(lián)接，船外機安裝在上基板11上并可全向回轉，下基 板12通過轉軸13與尖舟舟體聯(lián)接。操作時由人力扳動操作手柄使回轉盤翻轉，回轉盤繞 轉軸13翻轉90°將動力系統(tǒng)收藏在艙壁中，從而使四折舟橋可以順利折疊。
權利要求1. 一種自帶船外機動力的四折舟橋，主要由兩個方舟(1)、兩個尖舟(2)組成，其特征 在于在兩個尖舟(2)中部各裝有一套動力系統(tǒng)，動力系統(tǒng)包括船外機(3)、回轉盤(4)、啟 動電瓶(5)、操作手柄(6)、船外機操控器(7)，所述的回轉盤(4)由上基板(8)、下基板(9)、 回轉支承(10)組成，回轉支承(10)分別與上基板(8)、下基板(9)聯(lián)接，船外機(3)安裝在 上基板(8)上，可以全向回轉，下基板(9)通過轉軸與尖舟舟體聯(lián)接，回轉盤可以繞轉軸翻 轉90°將動力系統(tǒng)收藏在艙壁中，從而使四折舟橋可以順利折疊。
專利摘要本實用新型提供一種自帶船外機動力的四折舟橋，主要由兩個方舟、兩個尖舟和動力系統(tǒng)組成。動力系統(tǒng)布置在尖舟內，每個尖舟各有一個。動力系統(tǒng)包括船外機、回轉盤、燃油箱、啟動電瓶、操作手柄、船外機控制器。本實用新型的舟體具備自航能力使得舟體在水上機動時操控性更好，舟體以船外機為動力，系統(tǒng)簡單，可靠性高，維護方便。
文檔編號B63H20/00GK201882237SQ20102057140
公開日2011年6月29日 申請日期2010年10月20日 優(yōu)先權日2010年10月20日
發(fā)明者楊飛, 潘海峰, 羅旭, 鄭麗霞, 黃新磊 申請人:湖北華舟重工有限責任公司