專利名稱：地效翼船機(jī)翼結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及地效翼船機(jī)翼結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種地效翼船機(jī)翼結(jié)構(gòu)，其無(wú)接頭地連 接于左/右側(cè)主翼的兩端以形成垂直向下的板，從而抑制在上述兩端所產(chǎn)生的渦流和誘導(dǎo) 抗力，而且，根據(jù)地效翼船船體驅(qū)動(dòng)裝置的控制，補(bǔ)償移動(dòng)所導(dǎo)致的左側(cè)端和右側(cè)端的推力 不對(duì)稱，從而即使在無(wú)垂直尾翼的狀態(tài)下，也可確保地效翼船的船首搖擺穩(wěn)定性。
背景技術(shù)：
一般而言，為了確保船首搖擺穩(wěn)定性并補(bǔ)償左右推力(Thrust)的不對(duì)稱性，航空 器一般使用很大的垂直尾翼。這是因規(guī)定上規(guī)定即使左右推進(jìn)器中的一側(cè)推進(jìn)器完全損壞 的情況下，也要確保其航行。但是，因地效翼船在引擎發(fā)生故障時(shí)可降落至水面上采取必要 的緊急措施并排除故障，因此，無(wú)需像航空器那樣的過大的垂直尾翼形狀。因此，在地效翼 船的情況下，若能替代垂直尾翼而具備可確保船首搖擺穩(wěn)定性的裝置，則可去掉垂直尾翼 以形成流線形的船體，從而確保纖細(xì)的形狀。一般而言，凸出設(shè)置于地效翼船后尾的垂直尾 翼上，通常設(shè)置有方向舵(Rudder)，因此，地效翼船移動(dòng)時(shí)，因空氣阻力的增加，增加燃料消耗量。但是，目前為止還沒有開發(fā)出可在地效翼船上替代垂直尾翼的裝置。另外，本發(fā)明還與延長(zhǎng)至主翼兩末端下部的小翼結(jié)構(gòu)有關(guān)，即一般在地效翼船主 翼末端產(chǎn)生渦流，而這些渦流將增加地效翼船的阻力。因此，需要可抑制上述渦流并改善性 能的機(jī)翼結(jié)構(gòu)。用于現(xiàn)有地效翼船的小翼只起到防止上述渦流的作用，而無(wú)其他的作用及功能， 從而在防止渦流的范圍內(nèi)小型化設(shè)置。因此，需要改善上述小翼的形狀，以增加移動(dòng)時(shí)的揚(yáng) 力及推力，并確保移動(dòng)穩(wěn)定性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)之不足而提供一種地效翼船機(jī)翼結(jié)構(gòu)，其抑制在 上述地效翼船的左/右側(cè)主翼兩端所產(chǎn)生的渦流和誘導(dǎo)抗力，而且，根據(jù)地效翼船船體驅(qū) 動(dòng)裝置的控制，補(bǔ)償移動(dòng)所導(dǎo)致的左側(cè)端和右側(cè)端的推力不對(duì)稱。本發(fā)明的另一目的在于提供一種地效翼船機(jī)翼結(jié)構(gòu)，其去掉現(xiàn)有技術(shù)中凸出設(shè)置 于地效翼船后尾的垂直尾翼，以減少地效翼船的重量，使地效翼船的整體形狀變成纖細(xì)流 線形，而且，利用設(shè)置于左/右側(cè)下向翼背面的方向舵，在上述船體向左側(cè)或右側(cè)旋轉(zhuǎn)時(shí)， 確保對(duì)船首搖擺的穩(wěn)定性。為了解決上述問題，本發(fā)明地效翼船機(jī)翼結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括主翼，在地效翼 船船體的側(cè)面中央部分向外凸出；下向翼，在上述主翼外側(cè)末端無(wú)接頭地垂直向下固定； 水平尾翼，在上述地效翼船船體后尾向外水平凸出；垂直尾翼，垂直設(shè)置于作為上述水平尾 翼中央的船體軸方向；而上述下向翼的垂直截面形狀中，包括前緣的前面部呈具備防止不 發(fā)生流動(dòng)分離的適當(dāng)厚度的圓形，而后面部從具備頂點(diǎn)厚度的部位向后緣方向減少厚度，且后緣呈一字形以尖銳的形狀收斂，而且，上述頂點(diǎn)厚度在從前緣到后緣的長(zhǎng)度中，位于前 緣頂點(diǎn)的“(3至4)/10”的位置。另外，本發(fā)明地效翼船機(jī)翼結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括主翼，在地效翼船船體的側(cè)面 中央部分向外凸出；下向翼，在上述主翼外側(cè)末端無(wú)接頭地垂直向下固定；水平尾翼，在上 述地效翼船船體后尾向外水平凸出；而上述下向翼，包括下向板，在上述主翼的末端向下 方向一體固定；可變型方向舵(Rudder)部，與上述下向板背面相對(duì)而設(shè)；而包括上述方向 舵部的下向板的垂直截面形狀中，包括前緣的前面部呈具備防止不發(fā)生流動(dòng)分離的適當(dāng)厚 度的圓形，而后面部從具備頂點(diǎn)厚度的部位向后緣方向減少厚度，且后緣呈一字形以尖銳 的形狀收斂，而且，整體下向翼的垂直截面形狀呈螺旋槳形。此時(shí)，上述水平尾翼，包括水平穩(wěn)定板，具備固定型水平板結(jié)構(gòu)；可變型升降舵 部，與上述水平穩(wěn)定板的背面相對(duì)而設(shè)；而上述升降舵部的側(cè)截面形狀中，包括前緣的前面 部呈具備防止不發(fā)生流動(dòng)分離的適當(dāng)厚度的圓形，而且從具備頂點(diǎn)厚度的部位減少厚度， 且后緣呈一字形以尖銳的形狀收斂，而且，整體水平尾翼的側(cè)截面形狀呈螺旋槳形。另外， 上述下向翼的下部呈拱形或流線形“V”字形，以減少與海水及海面附近空氣的摩擦力。此時(shí)，上述下向翼的材質(zhì)為碳纖維鋁。另外，在上述主翼內(nèi)部，包括多個(gè)肋材，連接主翼的前緣和后緣并呈螺旋槳形； 多個(gè)翼梁，與上述肋材交叉并呈板狀。若將本發(fā)明機(jī)翼結(jié)構(gòu)設(shè)置于地效翼船，則可抑制在地效翼船的左/右側(cè)主翼兩端 產(chǎn)生的渦流和誘導(dǎo)抗力，并產(chǎn)生揚(yáng)力且增加推力，因此，根據(jù)地效翼船船體驅(qū)動(dòng)裝置的控 制，補(bǔ)償移動(dòng)所導(dǎo)致的左側(cè)端和右側(cè)端的推力不對(duì)稱。另外，去掉現(xiàn)有技術(shù)中凸出設(shè)置于地效翼船后尾的垂直尾翼，以減少地效翼船的 重量，而且，利用設(shè)置于左/右側(cè)下向翼背面的方向舵，在上述船體向左側(cè)或右側(cè)旋轉(zhuǎn)時(shí)， 確保對(duì)船首搖擺的穩(wěn)定性。



圖19為利用末端揚(yáng)力面的螺旋槳形機(jī)翼截面圖。*附圖標(biāo)記*100地效翼船船體200主翼
300下向翼310下向板
320方向舵部400水平尾翼
410水平穩(wěn)定板420升降舵部
500垂直尾翼600鴨翼
具體實(shí)施例方式下面，結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明地效翼船機(jī)翼結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說明。圖1為本發(fā)明第一實(shí)施例機(jī)翼結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明第二實(shí)施例機(jī)翼結(jié)構(gòu)示 意圖；圖3為圖1及圖2的主翼和下向翼的剖面圖；圖4為圖3中具備肋材和翼梁的主翼內(nèi) 部示意圖；圖5及圖6為下向翼下部形狀示意圖；圖7為本發(fā)明第三實(shí)施例機(jī)翼結(jié)構(gòu)示意 圖；圖8及圖9為圖7中的主翼及下向翼結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為圖8及圖9中的下向翼下部 形狀剖面圖；圖11為第三實(shí)施例中的下向翼內(nèi)部示意圖；圖12為本發(fā)明第四實(shí)施例機(jī)翼 結(jié)構(gòu)示意圖；圖13及圖14為圖12中的主翼和下向翼剖面圖；圖15及圖16為下向翼下部 形狀示意圖；圖17為本發(fā)明地效翼船側(cè)面結(jié)構(gòu)圖；圖18為利用本發(fā)明下向翼的船首搖擺 控制概念圖；圖19為利用末端揚(yáng)力面的螺旋槳形機(jī)翼截面圖。下面，在附圖中說明的地效翼船機(jī)翼結(jié)構(gòu)中，具備以地效翼船的船體軸為中心左/ 右側(cè)對(duì)稱的結(jié)構(gòu)。因此，即使對(duì)一側(cè)機(jī)翼結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明，也可視為另一側(cè)機(jī)翼結(jié)構(gòu)也具有相 同的結(jié)構(gòu)。首先，如圖1所示的本發(fā)明第一實(shí)施例機(jī)翼結(jié)構(gòu)，包括主翼200，在地效翼船船體 的側(cè)面中央部分向外凸出；下向翼300，在上述主翼200的外側(cè)末端無(wú)接頭地垂直向下固 定；水平尾翼400，在上述地效翼船100船體后尾向外水平凸出；垂直尾翼500，垂直設(shè)置于 作為上述水平尾翼中央的船體軸方向。此時(shí)，在上述下向翼300的垂直截面形狀中，包括前緣的前面部呈具備防止不發(fā) 生流動(dòng)分離的適當(dāng)厚度的圓形，而后面部從具備頂點(diǎn)厚度的部位減少厚度，且后緣呈一字 形以尖銳的形狀收斂。即，現(xiàn)有技術(shù)的下向翼呈沿垂直方向具備一定厚度的一字形板狀，但第一實(shí)施例 中的下向翼結(jié)構(gòu)呈與螺旋槳形類似的流線形機(jī)翼截面，從而抑制渦流并增加推力。具體而 言，一般而言，在機(jī)翼下存在從內(nèi)向外的流體流動(dòng)，而在此時(shí)，若在機(jī)翼末端部分沿垂直方 向設(shè)置小翼或下向翼，則機(jī)翼下的流體流動(dòng)對(duì)小翼形成一定的入射角(迎角)，因此，這樣 的設(shè)置將在小翼上產(chǎn)生揚(yáng)力(lift)。這樣的揚(yáng)力可分解為地效翼船行進(jìn)方向的成分和水平 方向的成分，而其中的行進(jìn)方向的成分起到增加推力(thrust)的作用。因此，若小翼具有 作為一般機(jī)翼截面形狀的螺旋槳形截面，則可最大限度地產(chǎn)生揚(yáng)力。換言之，末端揚(yáng)力面的前緣(leading edge)具備防止不發(fā)生流動(dòng)分離 (separation)的適當(dāng)厚度的圓形，而后緣(trailing edge)因尖銳(sharp)而在產(chǎn)生分離 時(shí)最大限度地產(chǎn)生揚(yáng)力，從而不僅通過抑制渦流而減少阻力，而且還起到增加推力的作用。 另外，這樣的下向翼形狀較之現(xiàn)有技術(shù)的小翼具有更大的體積，因此，可吸收起飛或降落時(shí)的沖擊力并確保上述船體的水平搖擺穩(wěn)定性，從而可在地效翼船及水上飛機(jī)上替代浮子 (float)。即，若為水上飛機(jī)，則作為降落輔助裝置具備滑雪板形狀的浮子，但可通過使下向 翼的截面及下部具備這樣的流線形以替代浮子，從而簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)。下面，結(jié)合圖2至圖6對(duì)第二實(shí)施例機(jī)翼結(jié)構(gòu)及下向翼形狀進(jìn)行詳細(xì)說明。在第二實(shí)施例中，去掉第一實(shí)施例中的垂直尾翼并將水平尾翼從船體末端部前進(jìn) 移動(dòng)至后尾，且改善水平尾翼的形狀及結(jié)構(gòu)。首先，下向翼300無(wú)接頭地在主翼200末端垂直向下連接，而其形狀，在下向翼前 緣(Leading edge) 301的左/右方向形成平整的圓形(Round)，而在從上述下向翼的前緣 301到后緣309的長(zhǎng)度方向，從上述前緣301的頂點(diǎn)到“(3至4)/10”位置，延長(zhǎng)上述圓形的 左/右側(cè)流線形長(zhǎng)度，且從上述“ (3至4) /10”位置到上述后緣309，縮短左/右側(cè)的流線形 長(zhǎng)度，另外，在上述第三后緣(Trailing edge)頂點(diǎn)以尖銳的形狀收斂。此時(shí)，如圖4所示，在主翼200內(nèi)部，包括多個(gè)肋材(rib) 212，連接主翼200的前 緣201和后緣209并呈螺旋槳形；多個(gè)翼梁(spar) 211，與上述肋材212交叉并呈板狀。這 樣的主翼200內(nèi)部結(jié)構(gòu)，將增加揚(yáng)力。而且，也可用作在其內(nèi)部存放燃料箱或小型貨物的空 間。另外，較佳地，下向翼下部形狀呈拱形或流線形“V”字形，以最大限度地減少水面 或地面摩擦力。下面，結(jié)合圖7至圖11對(duì)本發(fā)明地效翼船機(jī)翼結(jié)構(gòu)的第三實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。如圖所示，第三實(shí)施例的地效翼船機(jī)翼結(jié)構(gòu)，包括主翼200，在地效翼船100船體 的側(cè)面中央部分向外凸出；下向翼300，在上述主翼200外側(cè)末端垂直向下固定；水平尾翼 400，在上述地效翼船船體后尾向外水平凸出；而上述下向翼300，包括下向板310，在上述 主翼200的末端向下方向一體固定；可變型方向舵(Rudder)部320，與上述下向板310背 面相對(duì)而設(shè)；而包括上述方向舵部320的下向板300的垂直截面形狀中，包括前緣321的前 面部呈具備防止不發(fā)生流動(dòng)分離的適當(dāng)厚度的圓形，而后面部從具備頂點(diǎn)厚度的部位向后 緣方向減少厚度，且后緣3 呈一字形以尖銳的形狀收斂，而且，整體下向翼300的垂直截 面形狀呈蝌蚪形狀的螺旋槳形。在上述下向翼300中，固定型下向板310結(jié)構(gòu)和與之相對(duì)結(jié)合的可變型方向舵部 320結(jié)構(gòu)，在地效翼船100上替代垂直尾翼而將下向翼300用于船首搖擺控制。S卩，若在地效翼船100上將機(jī)翼設(shè)置于主體上端部，則為了最大限度地提高地面 效應(yīng)，將設(shè)置相對(duì)較大的下向翼300，而此時(shí)，將利用揚(yáng)力面形狀且在揚(yáng)力面背面設(shè)置與垂 直尾翼的方向舵一樣的驅(qū)動(dòng)部320，從而通過運(yùn)行這樣的驅(qū)動(dòng)部320確保對(duì)船首搖擺的穩(wěn) 定性，補(bǔ)償左右推力的不對(duì)稱性。此時(shí)，將去掉垂直尾翼且將水平尾翼400設(shè)置于船體上 部。下面，若更詳細(xì)地說明第三實(shí)施例的機(jī)翼結(jié)構(gòu)，則包括主翼200，在地效翼船100 船體的側(cè)面中央部分向外凸出；下向翼300，在上述主翼200外側(cè)末端垂直向下固定；水平 尾翼400，在上述船體后尾向外水平凸出。在此，上述下向板310為在主翼200末端無(wú)接頭地垂直向下連接的固定式，而上述 方向舵部320為設(shè)置于上述下向板310背面的可變式，以驅(qū)動(dòng)上述船體向左側(cè)或右側(cè)旋轉(zhuǎn)。上述水平尾翼400，包括水平穩(wěn)定板410，在上述地效翼船船體100的后尾向外水平凸出并固定于前方；升降舵420，設(shè)置于上述水平穩(wěn)定板410背面，以驅(qū)動(dòng)上述船體100 上升或下降。下面，對(duì)上述下向翼300及水平尾翼400結(jié)構(gòu)進(jìn)行更詳細(xì)的說明。在地效翼船移動(dòng)時(shí)，上述主翼200和上述下向翼310及水平穩(wěn)定板410為固定型 結(jié)構(gòu)，而通過驅(qū)動(dòng)部的操作驅(qū)動(dòng)上述船體100左/右旋轉(zhuǎn)的方向舵部320或用于驅(qū)動(dòng)船體 上升/下降的升降舵部420為可變型結(jié)構(gòu)。S卩，上述方向舵部320后緣(Trailing edge) 3 可向左/右方向旋轉(zhuǎn)，而上述升 降舵部后緣(Trailing edge) 4 可向上/下方向旋轉(zhuǎn)，從而確保對(duì)船首搖擺的穩(wěn)定性并補(bǔ) 償左右推力的不對(duì)稱性。從而可實(shí)現(xiàn)去掉用于控制船首搖擺的垂直尾翼結(jié)構(gòu)的地效翼船機(jī)翼結(jié)構(gòu)。上述主翼200在地效翼船的側(cè)面中央部分，由具有與現(xiàn)有航空器的風(fēng)板(Airfoil =螺旋槳)相同形狀的，其側(cè)面為蝌蚪形狀的平整的翼板向外依次凸出連接而成，而且，在 使前緣201和后緣209的間隔變窄的同時(shí)凸出。即，在上述蝌蚪形狀中，上述前緣201的 左/右方向的形狀為水平的一條直線，而上/下方向呈平整的圓形(Round)，而在從上述前 緣201到上述后緣209中，從上述前緣201頂點(diǎn)到“(3至4)/10”位置，延長(zhǎng)上述圓形的上 /下側(cè)流線形的高度，而從上述“(3至4)/10”位置到上述后緣，縮短上/下側(cè)流線形高度， 而且，在上述后緣209頂點(diǎn)以尖銳的形狀收斂。此時(shí)，上述主翼200是側(cè)面為蝌蚪形狀的螺 旋槳形，而材質(zhì)為碳纖維鋁。上述下向板310的前緣311的左/右方向的形狀為平整的圓形(Round)，而后緣 319構(gòu)成尖銳的形狀以形成兩個(gè)分離。此時(shí)，若以平面方式說明上述兩個(gè)分離，則兩個(gè)分離 之間以垂直直線形成槽(=溝)315。此時(shí)，上述下向板310的材質(zhì)為碳纖維鋁，而下部形狀為拱形或流線形“V”字形， 以減少水面或地面摩擦力。上述方向舵部320從上述下向板310的槽315相隔一定間距而設(shè)，以通過驅(qū)動(dòng)部 改變方向。而且，前緣321為圓形(Round)，而后緣3 形成尖銳的形狀以形成一個(gè)分離。 此時(shí)，較佳地，由其平面為蝌蚪形狀的垂直一條直線的翼板構(gòu)成，且材質(zhì)為碳纖維鋁，而且， 下部為拱形或流線形“V”字形。另外，較佳地，在上述方向舵部320中，若通過上述驅(qū)動(dòng)部的操作驅(qū)動(dòng)方向舵部 320的后緣329向左/右側(cè)方向旋轉(zhuǎn)，則上述方向舵部320前緣321的圓形，在不與上述槽 發(fā)生摩擦的情況下旋轉(zhuǎn)。另外，上述水平尾翼400，包括固定型的水平穩(wěn)定板410和可變型的升降舵部420， 而上述水平穩(wěn)定板410在船體100的后尾，由具有與現(xiàn)有航空器的風(fēng)板(Airfoil =螺旋 槳)相同形狀的，其側(cè)面為蝌蚪形狀的平整的翼板向外依次凸出連接而成且前緣(Leading edge) 411和后緣(Trailing edge) 419的間隔逐漸變窄，而且，在前緣411的形狀中，上下方 向?yàn)槠秸膱A形(Round)，而后緣410形成尖銳的形狀以產(chǎn)生兩個(gè)分離。此時(shí)，若以平面方 式說明上述兩個(gè)分離，則兩個(gè)分離之間以垂直直線形成槽(=溝)415。另外，較佳地，上述 水平穩(wěn)定板的材質(zhì)為碳纖維鋁。此時(shí)，上述升降舵部420從上述水平穩(wěn)定板的槽415相隔一定間距而設(shè)。此時(shí)， 在上述升降舵部420中，上述前緣(Leading edge) 421呈圓形(Round)，而后緣CTrailingedge) 429形成尖銳的形狀以產(chǎn)生一個(gè)分離。而且，較佳地，上述升降舵部420的側(cè)面為蝌蚪 形狀且材質(zhì)為碳纖維鋁。另外，形成一定的空間設(shè)置上述升降舵部420，以在通過上述驅(qū)動(dòng)部的操作驅(qū)動(dòng)后 緣(Trailing edge) 429向上/下側(cè)方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，使上述前緣421的圓形，在不與上述槽415 發(fā)生摩擦的情況下旋轉(zhuǎn)。如上所述，第三實(shí)施例的上述地效翼船機(jī)翼結(jié)構(gòu)，包括主翼200，在船體的中央 部分向外固定凸出；下向翼300，在上述主翼200外側(cè)末端垂直向下形成；及水平尾翼400， 在上述船體100后尾向外凸出；從而可去掉現(xiàn)有技術(shù)中的垂直尾翼。下面，對(duì)由下向板及方向舵部構(gòu)成下向翼和由水平穩(wěn)定板及升降舵部構(gòu)成的水平 尾翼的形狀進(jìn)行更詳細(xì)的說明。首先，上述下向板310前緣311的上/下方向?yàn)榇怪币粭l線形狀且左/右方向呈 平整的圓形(Round)，而且，在上述前緣311，在包括方向舵部的到整體下向翼300后緣3 的長(zhǎng)度方向，從上述前緣311的頂點(diǎn)到“(3至4) /10”位置，延長(zhǎng)上述圓形的左/右側(cè)流線 形長(zhǎng)度，且從上述“(3至4) /10”位置到上述后緣329，縮短左/右側(cè)的流線形長(zhǎng)度，另外， 在上述下向板310后緣319，包括使左側(cè)流線形末端和右側(cè)流線形末端各形成尖銳(Siarp) 形狀的第一、二尖銳部，而上述第一、二尖銳部之間的空間，形成向內(nèi)側(cè)垂直凹陷的槽(= 溝)315。上述方向舵部320，起到驅(qū)動(dòng)上述船體100向左側(cè)或右側(cè)旋轉(zhuǎn)的方向舵的作用且 具備蝌蚪形狀，而且，在地效翼船船體移動(dòng)時(shí)，通過驅(qū)動(dòng)部的操作，對(duì)在左/右側(cè)上述主翼 200的左側(cè)端和右側(cè)端產(chǎn)生的不對(duì)稱推力進(jìn)行補(bǔ)償。 即，在上述蝌蚪形狀中，使上述方向舵部320前緣321的左/右側(cè)方向形成平整的 圓形(Round)，而在從上述前緣321到后緣329的長(zhǎng)度方向，從上述前緣321的頂點(diǎn)到“(3 至4) /10”位置，延長(zhǎng)上述圓形的左/右側(cè)流線形長(zhǎng)度，且沿下向翼螺旋形狀，從上述“(3至 4)/10”位置到上述后緣329，縮短左/右側(cè)的流線形長(zhǎng)度，另外，在上述第三后緣(Trailing edge)頂點(diǎn)以尖銳的形狀收斂。在上述水平穩(wěn)定板410中，上述前緣201的左/右方向的形狀為水平的一條直線， 而上/下方向呈平整的圓形(Round)，而在從上述前緣411到水平尾翼400后緣209中，從 上述前緣411頂點(diǎn)到“(3至4) /10”位置，延長(zhǎng)上述圓形的上/下側(cè)流線形的高度，而從上述 “ (3至4)/10”位置到上述水平尾翼后緣429，縮短上/下側(cè)流線形高度，另外，在上述水平 穩(wěn)定板410后緣419，包括使上側(cè)流線形末端和下側(cè)流線形末端各形成尖銳(Siarp)形狀的 第四、五尖銳部，而上述第四、五尖銳部之間的空間，形成向內(nèi)側(cè)垂直凹陷的槽(=溝)415。在此，上述升降舵部420具有蝌蚪形狀，且是用于驅(qū)動(dòng)船體上升或下降的裝置。 即，在上述蝌蚪形狀中，上述前緣421的左/右方向的形狀為平整的圓形(Round)，而在從上 述前緣421到上述后緣4 中，沿上述水平尾翼400的螺旋槳形狀，從上述前緣421頂點(diǎn)到 “(3至4)/10”位置，延長(zhǎng)上述圓形的上/下側(cè)流線形的高度，而從上述“(3至4)/10”位置 到上述后緣429，縮短上/下側(cè)流線形高度，而且，在上述后緣4 頂點(diǎn)以尖銳的形狀收斂。如上所述，在本發(fā)明的地效翼船機(jī)翼結(jié)構(gòu)中，因以地效翼船的船體基準(zhǔn)線為中心， 各對(duì)稱設(shè)置左/右側(cè)機(jī)翼，因此，即使只對(duì)一側(cè)機(jī)翼結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明，但因上述對(duì)稱關(guān)系，左/ 右側(cè)機(jī)翼的結(jié)構(gòu)相同。
因此，與航空器不同，本發(fā)明的地效翼船機(jī)翼結(jié)構(gòu)不單獨(dú)設(shè)置垂直尾翼，而通過最 大限度地提高作為地效翼船的特性的地面(=海岸線)效應(yīng)，最大限度地減少在主翼的外 側(cè)末端產(chǎn)生的渦流和誘導(dǎo)抗力，而且，因下向翼較之小翼具有更大的體積，因此，可吸收起 飛或降落時(shí)船體所受的沖擊力并確保上述船體的水平搖擺(Roll)穩(wěn)定性。下面，結(jié)合圖12至圖17對(duì)本發(fā)明地效翼船機(jī)翼結(jié)構(gòu)的第四實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。在第四實(shí)施例中，提供下向板310及方向舵部320形狀相同但結(jié)合結(jié)構(gòu)不同的結(jié) 構(gòu)。即，上述方向舵部320的上下長(zhǎng)寬度小于上述下向板310上下長(zhǎng)寬度，而下向板310后 面部形成容置槽317以容置方向舵部320。因此，上述方向舵部320設(shè)置于下向板310后面 部的容置槽317內(nèi)。在地效翼船機(jī)翼結(jié)構(gòu)中，各部分的作用及其他機(jī)翼形狀相同，因此，重 復(fù)的內(nèi)容在此不再贅述。另外，圖15和圖16表示下部形狀為圓弧形狀的拱形和流線形V字形的情況。這 在地效翼船移動(dòng)時(shí)，最大限度地抑制與水面空氣層的摩擦，以最大限度地提高揚(yáng)力及推力 效果。另外，這樣的形狀只為一實(shí)施例，而不受上述形狀的限制。圖17為本發(fā)明無(wú)垂直尾翼的地效翼船側(cè)面結(jié)構(gòu)圖，而圖18為利用本發(fā)明下向翼 的船首搖擺控制概念圖。整體上可實(shí)現(xiàn)地效翼船船體的纖細(xì)流線形，而如圖19所示，這可使作為下向翼后 面部的方向舵部(Rudder)根據(jù)空氣流動(dòng)及流體壓力向左右方向移動(dòng)，以補(bǔ)充船體控制。圖 14為利用末端揚(yáng)力面的螺旋槳形機(jī)翼剖面圖，而如圖所示，本發(fā)明通過使機(jī)翼具備螺旋槳 形，從而利用空氣流動(dòng)及空氣壓力差增加揚(yáng)力及推力。上述實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明而非限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以 對(duì)本發(fā)明進(jìn)行修改、變形或者等同替換，而不脫離本發(fā)明的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā) 明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。工業(yè)實(shí)用性一般而言，為了確保船首搖擺穩(wěn)定性并補(bǔ)償左右推力(Thrust)的不對(duì)稱性，航空 器一般使用很大的垂直尾翼。這是因規(guī)定上即使左右推進(jìn)器中的一側(cè)推進(jìn)器完全損壞，也 能確保其航行。但是，因地效翼船在引擎發(fā)生故障時(shí)可降落至水面上采取必要的緊急措施 并排除故障，因此，無(wú)需像航空器那樣的過大的垂直尾翼形狀。因此，在地效翼船的情況下， 若能替代垂直尾翼而具備可確保船首搖擺穩(wěn)定性的裝置，則可去掉垂直尾翼以形成流線形 的船體，從而確保纖細(xì)的形狀。但是，目前為止還沒有開發(fā)出可在地效翼船上替代垂直尾翼 的裝置。不僅在國(guó)外，在國(guó)內(nèi)也積極開展對(duì)地效翼船的開發(fā)工作，形成對(duì)地效翼船的開發(fā)聯(lián) 盟等，因此，今后在運(yùn)輸方式的多樣性方面，工業(yè)實(shí)用性很高。
權(quán)利要求
1.一種地效翼船機(jī)翼結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括主翼，在地效翼船船體的側(cè)面中央部分 向外凸出；下向翼，在上述主翼外側(cè)末端無(wú)接頭地垂直向下固定；水平尾翼，在上述地效翼 船船體后尾向外水平凸出；垂直尾翼，垂直設(shè)置于作為上述水平尾翼中央的船體軸方向； 而上述下向翼的垂直截面形狀中，包括前緣的前面部呈具備防止不發(fā)生流動(dòng)分離的適當(dāng)厚 度的圓形，而后面部從具備頂點(diǎn)厚度的部位向后緣方向減少厚度，且后緣呈一字形以尖銳 的形狀收斂，而且，上述頂點(diǎn)厚度在從前緣到后緣的長(zhǎng)度中，位于前緣頂點(diǎn)的”(3至4)/10” 的位置。
2.一種地效翼船機(jī)翼結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括主翼，在地效翼船船體的側(cè)面中央部分 向外凸出；下向翼，在上述主翼外側(cè)末端無(wú)接頭地垂直向下固定；水平尾翼，在上述地效翼 船船體后尾向外水平凸出；而上述下向翼，包括下向板，在上述主翼的末端向下方向一體 固定；可變型方向舵(Rudder)部，與上述下向板背面相對(duì)而設(shè)；而包括上述方向舵部的下 向板的垂直截面形狀中，包括前緣的前面部呈具備防止不發(fā)生流動(dòng)分離的適當(dāng)厚度的圓 形，而后面部從具備頂點(diǎn)厚度的部位向后緣方向減少厚度，且后緣呈一字形以尖銳的形狀 收斂，而且，整體下向翼的垂直截面形狀呈機(jī)翼形。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的地效翼船機(jī)翼結(jié)構(gòu)，其特征在于上述水平尾翼，包括水平 穩(wěn)定板，具備固定型水平板結(jié)構(gòu)；可變型升降舵部，與上述水平穩(wěn)定板的背面相對(duì)而設(shè)；而 上述升降舵部的側(cè)截面形狀中，包括前緣的前面部呈具備防止不發(fā)生流動(dòng)分離的適當(dāng)厚度 的圓形，而且從具備頂點(diǎn)厚度的部位減少厚度，且后緣呈一字形以尖銳的形狀收斂，而且， 整體水平尾翼的側(cè)截面形狀呈機(jī)翼形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3的任意項(xiàng)所述的地效翼船機(jī)翼結(jié)構(gòu)，其特征在于上述下向翼 的下部呈拱形或流線形“V”字形，以減少與海水及海面附近空氣的摩擦力。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的地效翼船機(jī)翼結(jié)構(gòu)，其特征在于上述下向翼的材質(zhì)為碳纖 維鋁。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至3的任意項(xiàng)所述的地效翼船機(jī)翼結(jié)構(gòu)，其特征在于在上述主翼 內(nèi)部，包括多個(gè)肋材，連接主翼的前緣和后緣并呈機(jī)翼形；多個(gè)翼梁，與上述肋材交叉并 呈板狀。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種地效翼船機(jī)翼結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種地效翼船的機(jī)翼結(jié)構(gòu)，其包括左/右側(cè)主翼，其在地效翼船的側(cè)面中央部分，由其側(cè)面為蝌蚪形狀的螺旋槳形平整的翼板向外依次變窄凸出而成；左/右側(cè)下向翼，其無(wú)接頭地連接于左/右側(cè)主翼的兩端以形成垂直向下的板，從而抑制在上述兩端所產(chǎn)生的渦流和誘導(dǎo)抗力；及方向舵(Rudder)部，其按一定間隔設(shè)置于上述左/右側(cè)下向板的背面，以根據(jù)地效翼船船體驅(qū)動(dòng)裝置的控制，補(bǔ)償移動(dòng)所導(dǎo)致的左側(cè)端和右側(cè)端的推力不對(duì)稱并將上述船體旋轉(zhuǎn)至左側(cè)或右側(cè)。因此，本發(fā)明地效翼船機(jī)翼結(jié)構(gòu)，通過最大限度地提高地面(＝海岸線面)效應(yīng)以減少在左/右側(cè)主翼兩末端產(chǎn)生的渦流和誘導(dǎo)抗力，而且，因左/右側(cè)下向翼較之小翼具有更大的體積，因此，可吸收起飛或降落時(shí)船體所受的沖擊力并確保上述船體的水平搖擺穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)B63B1/16GK102131695SQ200980132654
公開日2011年7月20日 申請(qǐng)日期2009年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月20日
發(fā)明者姜昌求, 李昌珉, 李韓鎮(zhèn) 申請(qǐng)人:水翼艇技術(shù)株式會(huì)社