專利名稱：用于強(qiáng)力腿平臺的壓載系統(tǒng)的制作方法
背景技術(shù)：
1.發(fā)明領(lǐng)域本發(fā)明一般地涉及用于近海油和天然氣開采工業(yè)中的強(qiáng)力腿平臺，具體來說，涉及一種用來對一強(qiáng)力腿平臺壓載和從該強(qiáng)力腿平臺去壓載的方法和系統(tǒng)，以便進(jìn)行拖曳、安裝(鎖定在鋼筋)和在平臺的在役操作中的使用。
2.已有技術(shù)的說明強(qiáng)力腿平臺(TLP)通常用于深水的大陸架中以用來生產(chǎn)碳?xì)浠衔?。一典型的TLP具有一水平的浮橋殼體(pontoon hull)和支承一平臺的若干垂直立柱。該浮橋殼體對立柱和平臺提供浮力。TLP用鋼筋錨固到海底的樁基上，且通過浮力在鋼筋內(nèi)引起的拉力使它保持靜止。
該浮橋殼體一般地分成若干個(gè)水密的隔艙，以便在安裝壓載物過程中滿足穩(wěn)定性要求。TLP在安裝過程中卸去壓載以張緊鋼筋，使平臺始終保持在設(shè)計(jì)限值內(nèi)。該卸去壓載的操作最好快速，使TLP的共振頻率與周圍水的固有周期相等的時(shí)間持續(xù)得最短。為了快速地卸去壓載，TLP一般地裝備有一個(gè)或多個(gè)含有高容量泵的泵室。然而，一旦安裝完成，只需作極少的在役平整調(diào)整，所以，諸泵不再承受高容量要求。
3.由本發(fā)明的一些實(shí)施例提供的特點(diǎn)的確認(rèn)本發(fā)明的主要目的是將將壓載水泵送和分配到浮橋殼體內(nèi)用的高容量水泵的安裝資金減到最小。
該系統(tǒng)的另一目的是提供一種快速達(dá)到安裝吃水深度的方法，該方法是通過快速地水淹壓載艙(ballst tank)實(shí)現(xiàn)的。
該系統(tǒng)的另一目的是提供一種在將鋼筋鎖定到浮橋殼體時(shí)限制滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的棘輪作用(ratcheting)的方法。
發(fā)明概要上述的目的以及本發(fā)明的其它特征都包含在一裝置和用來對一強(qiáng)力腿平臺(TLP)或其它浮箱壓載和從其上去壓載的方法中。TLP包括一浮橋殼體，該殼體提供浮力以便拉緊鋼筋和支承立柱和提高的頂側(cè)甲板。該殼體一般地包含永久的和臨時(shí)的壓載艙以及一用于壓載水(ballst water)分配系統(tǒng)。在用來說明壓載/去壓載系統(tǒng)和方法的TLP中，殼體艙(hull tank)形成一中心的基底部分，該基底部分向外輻射成四個(gè)鋼筋支承結(jié)構(gòu)。所有的艙較佳地具有分離的通向大氣的諸通氣孔。
一第一實(shí)施例使用一壓縮空氣源，它較佳地從一個(gè)或多個(gè)高容量空氣壓縮機(jī)中，通過一集管系統(tǒng)將水分配到諸殼體艙和容納在殼體內(nèi)的一單一的壓力艙內(nèi)。該壓力艙隔絕地連接到一通海吸水箱(sea chest)并具有裝了閥的排氣孔、水和空氣入口，以便允許對艙內(nèi)進(jìn)行填充、排空、加壓和卸壓。對于壓載來說，通過打開排氣孔和通海吸水箱管用海水填充壓力艙。因此，壓力艙提供壓載水源。接下來，壓力艙排氣，而通海吸水箱管被隔絕，對齊壓力艙而填充一所需要的壓載艙(ballastcompartment)。高容量的空氣壓縮機(jī)將壓力艙內(nèi)的水排出到被選定的壓載艙內(nèi)。壓載的速率受艙的體積和為排空艙而供應(yīng)的氣體流量所控制。系統(tǒng)可供選擇地使用壓縮空氣，通過連接在壓縮氣體源與壓載艙之間的、可供選擇的去壓載氣體管線，將壓載物通過壓力艙從壓載艙排出通海吸水箱，或者，替代的做法是，使用可供選擇的中等容量的離心式泵和單獨(dú)的返回管線，可在諸艙之間實(shí)現(xiàn)去壓載和壓載的傳送。
對于本文所述的TLP結(jié)構(gòu)來說，壓力艙將水供應(yīng)到一帶有四個(gè)供應(yīng)壓頭(supplyhead)的集管。這些供應(yīng)壓頭將壓載艙再分成四組和中心基底部分，每組由各象限內(nèi)的相對的諸艙組成。各個(gè)壓頭較佳地具有一用來隔離的遙控致動(dòng)閥，而各個(gè)艙較佳地具有一用來隔絕壓載流(ballast flow)的遙控致動(dòng)的壓載艙隔離閥。四個(gè)供應(yīng)壓頭用集管方式連接在一起以便供應(yīng)艙底，以及壓載物傳送泵的抽吸(如果這樣裝備的話)。泵的排量聯(lián)系到一返回集管，該集管通過四個(gè)返回壓頭返回到每個(gè)艙內(nèi)，或者可用來通過一船外加閥的排放配件將水排到船外。
在一第二實(shí)施例中，位于多個(gè)壓載艙內(nèi)的多個(gè)通海吸水箱可替代單個(gè)的壓力艙作為壓載水源。每個(gè)艙各具有加閥的排放孔、通海吸水箱和諸空氣入口，以便對艙進(jìn)行填充、排放、加壓和去壓載。此外，諸壓載艙可以集管方式連接在一起，以允許替代的裝置來填充或排空這些艙，包括在這些艙之間的壓載傳送裝置。所有的艙較佳地具有多個(gè)通向大氣的分離的排氣孔。對于去壓載來說，第二實(shí)施例使用一壓縮氣體源，最好是一個(gè)或多個(gè)高容量的空氣壓縮機(jī)，以將諸壓載艙內(nèi)的壓載水排出船外，其方式或者通過聯(lián)系到一船外排放口的集管系統(tǒng)，或者通過位于多個(gè)單獨(dú)的艙內(nèi)的單個(gè)通海吸水箱。去壓載的速率受為排空艙而供應(yīng)的空氣流量所控制。對于壓載來說，水供應(yīng)到多個(gè)艙，既可直接通過通海吸水箱在海水壓力下(通過簡單地打開通海吸水箱隔離和通氣閥)，也可通過由消防水泵、海水提升泵或類似的供應(yīng)源提供的集管系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。例如，壓載水可以由諸如從安裝容器那樣的外部源頭提供。最好是通海吸水箱、集管、空氣供應(yīng)和排氣隔離閥等都為遙控操作的。
附圖的簡要說明下面參照附圖所顯示的實(shí)施例詳細(xì)地描述本發(fā)明，其中

圖1是沿圖2的線1-1截取的TLP的俯視截面圖，示出根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的一典型的TLP和一壓力艙/公共壓載通海吸水箱的內(nèi)部壓載艙結(jié)構(gòu)；圖2是沿圖1的線2-2截取的TLP的側(cè)視截面圖；圖3是沿圖2的TLP的側(cè)視截面圖，示出裝備有用來去壓載的第二可供選擇的氣體系統(tǒng)的壓載系統(tǒng)；圖4是示出圖2壓載系統(tǒng)的一示意圖，它具有根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的、用于去壓載的一可供選擇為替代的艙底和壓載傳送系統(tǒng)；圖5是沿圖6的線5-5截取的TLP的俯視截面圖，示出根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的一典型TLP和個(gè)別壓載艙通海吸水箱的內(nèi)部壓載艙結(jié)構(gòu)；圖6是沿圖5的線6-6截取的TLP的側(cè)視截面圖；以及圖7是一典型TLP的側(cè)視截面圖，示出根據(jù)本發(fā)明的一第三實(shí)施例，其中，壓載源可包括消防總線或海水提升泵。
本發(fā)明的最佳實(shí)施例的描述如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明的壓載和去壓載系統(tǒng)的一第一實(shí)施例較佳地應(yīng)用于一強(qiáng)力腿平臺(TLP)100，該平臺具有一浮橋殼體102和多個(gè)從其中向上延伸并支承一甲板104的立柱1、2、3、4。殼體102具有任何數(shù)量的內(nèi)部壓載艙，但顯示為具有十五個(gè)內(nèi)壓載艙。有四個(gè)永久的壓載艙11、21、31、41，它們是殼體102內(nèi)的最靠外的艙。有十一個(gè)位于殼體102內(nèi)的艙，它們僅暫時(shí)地用來將TLP拖曳和安裝于鋼筋其中四個(gè)暫時(shí)壓載艙12、22、32、42緊鄰著四個(gè)永久壓載艙11、21、31、41的內(nèi)面；四個(gè)暫時(shí)壓載艙13、23、33、43分別位于立柱1、2、3、4的底部；三個(gè)中心艙是底部中心艙5、東翼艙6和西翼艙7。然而，壓載/去壓載系統(tǒng)和方法可以用于其它的容器或TLP結(jié)構(gòu)。
如圖2所示，第一實(shí)施例使用一壓縮空氣源200和一包含在殼體102內(nèi)的壓力艙205。該壓力艙205通過一壓力艙通氣流體路徑210、一壓力艙通氣隔絕閥211和一壓力艙通氣船外排放配件212通向大氣。壓力艙205還通過一通海吸水箱214和一通海吸水箱隔絕閥215流體地偶聯(lián)于一通海吸水箱216。壓力艙205具有一壓縮空氣流體路徑220，它連接于壓縮氣體源200并包含一用于壓力艙205的氣體隔絕閥221。較佳地，一個(gè)或多個(gè)高容量空氣壓縮機(jī)200供應(yīng)壓縮氣體，但也可使用其它的氣源。壓力艙通氣隔絕閥211、通海吸水箱隔絕閥215以及壓縮氣體隔絕閥221最好都采用遙控操作。通過一壓載流動(dòng)路徑275和諸壓載艙隔絕閥400使壓力艙205連接于各個(gè)獨(dú)立的壓載艙。所有的壓載艙31、32、33等較佳地單獨(dú)排氣到大氣中。例如，圖2示出各壓載艙31、32、33、7、5、6、13、12、11，各具有一通氣流體路徑230、一船外排放配件232以及一遙控操作的通氣隔絕閥231。
參照圖2，根據(jù)第一實(shí)施例的壓載方法包括用海水填充壓力艙205，然后，用壓縮氣體源200對壓力艙205加壓，以便將海水排到選定的壓載艙內(nèi)。例如，如果希望填充壓載艙11，則關(guān)閉所有的集管隔絕閥400和氣體供應(yīng)閥221，打開海水隔絕閥215和壓力艙通氣隔絕閥211。海水通過通海吸水箱216和流體路徑214在海水壓頭的影響下進(jìn)入壓力艙205內(nèi)。一旦壓力艙被海水填充，海水隔絕閥215和壓力艙通氣隔絕閥211關(guān)閉，而氣體供應(yīng)閥221打開。壓載艙隔絕閥400和對應(yīng)于壓載艙11的通氣隔絕閥232打開。壓縮氣體排出壓力艙205內(nèi)的海水并強(qiáng)制其進(jìn)入壓載艙11內(nèi)。盡管壓載艙可用海水進(jìn)行填充，僅用作為壓力艙205的海水壓力，但用一壓縮氣體源200來向壓力艙205充氣以對該艙壓載而使之提升高于海平面。壓載速率是壓力艙205的體積和對排空艙205由氣體源200提供的氣體的質(zhì)量單位流量的函數(shù)。
圖3示出一用于對第一實(shí)施例的容器100去壓載的可能的系統(tǒng)。壓縮氣體源200可供選擇地被諸第二氣體流體路徑240和諸第二氣體隔絕閥241連接于個(gè)別的壓載艙31、32、33等。諸第二氣體流體路徑240的部分可以與諸通氣流體路徑230的部分進(jìn)行組合(如果需要的話)。如果希望對壓載艙11去壓載，例如，氣體供應(yīng)閥221、壓力艙通氣隔絕閥211以及對應(yīng)于壓載艙11的通氣隔絕閥231均關(guān)閉，而通海吸水箱隔絕閥215和對應(yīng)于壓載艙11的壓載艙隔絕閥400打開。然后打開對應(yīng)于壓載艙11的第二氣體隔絕閥241。壓縮氣體排出壓載物，強(qiáng)制其通過集管275和壓力艙205流出通海吸水箱216。
圖4示出一用于對第一實(shí)施例的容器去壓載的替代的系統(tǒng)和方法。在壓載過程中，壓力艙205如上所述地將水供應(yīng)到一帶有四個(gè)供應(yīng)壓頭280、285、290、295的供應(yīng)集管275。這些供應(yīng)壓頭280、285、290、295將壓載艙細(xì)分為四個(gè)組，每組由各象限內(nèi)的相對的艙和中心底部段5、6、7組成。各個(gè)壓頭較佳地具有一隔絕閥300、305、310、315。各個(gè)壓載艙較佳地具有一用于壓載流的隔絕的壓載艙隔絕閥400。壓頭閥300、305、310、315和壓載艙隔絕閥400較佳地為遙控操作。
諸壓載艙之間的去壓載和壓載較佳地使用可供選擇的中等容量的離心泵250(見圖4)來實(shí)現(xiàn)。四個(gè)單獨(dú)的供應(yīng)壓頭280、285、290、295重新組合在集管298內(nèi)以供應(yīng)艙底和壓載傳送泵250的抽吸。泵250的排量較佳地聯(lián)系到一返回集管256，該集管通過四個(gè)返回壓頭320、325、330、335和用于個(gè)別壓載艙的以便進(jìn)行壓載傳送的返回隔絕閥405流體地偶聯(lián)于個(gè)別壓載艙，還通過用于去壓載的船外排放閥260流體地偶聯(lián)于船外排放管258。返回隔絕閥405和船外排放閥260較佳地進(jìn)行遙控操作。例如，如果希望對壓載艙11去壓載，則關(guān)閉所有的壓載艙隔絕閥400，只有對應(yīng)于壓載艙11的閥例外。關(guān)閉所有返回隔絕閥405。關(guān)閉集管隔絕閥300。打開泵250的抽吸閥251和船外排放閥260。壓載艙11排氣到大氣中，艙底和壓載傳送泵250起動(dòng)，它將隔艙11內(nèi)容物排空到船外?；蛘?，如果希望將壓載物從壓載艙11傳送到壓載艙43，例如，閥的排列方式與以上相同，例外的是，船外排放閥260關(guān)閉而對應(yīng)于艙43的返回隔絕閥405打開。壓載艙43排氣到大氣中。泵250現(xiàn)將壓載艙11的內(nèi)容物傳送到壓載艙43。
如圖5所示，根據(jù)本發(fā)明的壓載和去壓載系統(tǒng)和方法的一第二實(shí)施例較佳地應(yīng)用于一強(qiáng)力腿平臺(TLP)100，該平臺具有一浮橋殼體102和多個(gè)從其中向上延伸并支承一甲板104的立柱1、2、3、4。該殼體102具有任何數(shù)量的內(nèi)部壓載艙，但顯示為具有16個(gè)內(nèi)壓載艙。有四個(gè)永久的壓載艙11、21、31、41，它們是殼體102內(nèi)的最靠外側(cè)的艙。有十二個(gè)位于殼體102內(nèi)的艙，它們僅暫時(shí)地用來將TLP拖曳和安裝到鋼筋其中四個(gè)暫時(shí)壓載艙12、22、32、42位于緊鄰于四個(gè)永久壓載艙11、21、31、41的內(nèi)部；四個(gè)暫時(shí)壓載艙13、23、33、43分別位于立柱1、2、3、4的底部；四個(gè)艙是底部中心艙14、24、34、44。然而，壓載/去壓載系統(tǒng)和方法可以用于其它的容器或TLP結(jié)構(gòu)。
參照圖6，第二實(shí)施例也包括一壓縮氣體源200，最好包括一個(gè)或多個(gè)高容量的空氣壓縮機(jī)。壓縮氣體源200通過壓縮氣體集管502和多個(gè)單獨(dú)的氣體隔絕閥520流體地偶聯(lián)于各個(gè)壓載艙31、32、33等，壓縮氣體集管502和各氣體隔絕閥520又個(gè)別地用管道連接于各壓載艙。所有的壓載艙31、32、33等較佳地單獨(dú)排氣到大氣中。例如，圖6示出各個(gè)壓載艙31、32、33、34、14、13、12、11，它們具有一排氣流體路徑514(其一部分與壓縮氣體管道組合)、一船外的排放配件501以及一排氣隔絕閥515。該排氣隔絕閥515和氣體隔絕閥520可以遙控操作。各個(gè)壓載艙31、32、33等較佳地裝備有一通海吸水箱505。通海吸水箱505用一閥510隔絕，它較佳地可遙控操作。
通過打開通氣閥515和與一給定壓載艙相連的通海吸水箱閥510，可實(shí)現(xiàn)壓載。存在于通海吸水箱內(nèi)的海水壓力然后將艙水淹。壓載速率由通氣管線、通海吸水箱管線的流體阻力以及海水壓力(或吃水)所確定。
對于一給定的壓載艙，通過關(guān)閉對應(yīng)的通氣閥515和打開對應(yīng)的壓縮空氣供應(yīng)閥520和對應(yīng)的通海吸水箱閥510來執(zhí)行去壓載。假定壓縮空氣保持的壓力超過船龍骨處的壓力，則空氣將進(jìn)入壓載艙并通過通海吸水箱505將水排出船外。去壓載的速率由通海吸水箱管線的流體阻力和空氣流量所確定。在TLP安裝完成之后，在暫時(shí)壓載艙內(nèi)的通海吸水箱505較佳地封閉起來。盡管去壓載描述為位于水線以下的壓載艙排空通海吸水箱505，但位于水線上方的壓載艙(未示出)可類似地具有側(cè)殼體閥和流體地偶聯(lián)于壓載艙內(nèi)的下部位置的船外排出端口，以便快速地借助于壓縮空氣或低于大氣/接近大氣的壓力排空艙。
圖7示出本發(fā)明的第三實(shí)施例。在此系統(tǒng)中，壓載和去壓載通過一壓載集管系統(tǒng)730而不是通過個(gè)別通海吸水箱發(fā)生。壓載集管系統(tǒng)730較佳地位于船龍骨高度附近。壓載集管系統(tǒng)730流體地偶聯(lián)于各壓載艙11、12、14、31、32、34，以使諸壓載艙隔絕閥735連接在其間以便作有選擇的隔絕。壓載集管系統(tǒng)730還流體地偶聯(lián)于一船外排放管線740，使一船外排放閥745連接到其中而允許進(jìn)行隔絕，壓載集管系統(tǒng)730通過海水隔絕閥755流體地偶聯(lián)于頂側(cè)海水主管線750。各個(gè)壓載艙較佳地通過排放開口701、通氣隔絕閥715和通氣管道716個(gè)別地排放到大氣中。一壓縮氣體壓頭702通過諸氣體隔絕閥720聯(lián)系到諸艙通氣口。一壓縮氣體源200較佳地為一高容量空氣壓縮機(jī)，它最好通過壓縮氣體壓頭702連接于各個(gè)壓載艙，該壓頭702又在壓載艙和通氣隔絕閥715之間的某處較佳地聯(lián)系于通氣管道716。壓縮氣體源200通過諸氣體隔絕閥720有選擇地與壓載艙隔絕。壓載艙隔絕閥735、船外排放閥745、海水隔絕閥755、通氣隔絕閥715以及氣體隔絕閥720較佳地都可遙控操作。
對于一給定的壓載艙，通過打開對應(yīng)的通氣閥715、對應(yīng)的壓載艙隔絕閥735以及頂側(cè)海水隔絕閥755來實(shí)現(xiàn)壓載。關(guān)閉對應(yīng)的空氣供應(yīng)閥720。通過頂側(cè)海水總管750由消防水泵、頂側(cè)海水提升泵供應(yīng)的壓載水或其它水源填充到壓載艙。壓載的速率是來自供應(yīng)泵的質(zhì)量單位流量的函數(shù)。
對于一給定的壓載艙，通過關(guān)閉海水隔絕閥755和對應(yīng)的通氣隔絕閥715，并打開船外排放閥745、對應(yīng)的壓載艙隔絕閥735和對應(yīng)的空氣供應(yīng)閥720來執(zhí)行去壓載。假定空氣供應(yīng)壓力保持大于排放管線壓頭，則壓載水將通過船外排放管線740被排出船外。去壓載的速率是船外排放集管的流體阻力和空氣質(zhì)量單位流量的函數(shù)。
根據(jù)本發(fā)明一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例的壓載/去壓載系統(tǒng)和方法，在TLP安裝過程中通過快速地對容器去壓載以便快速地達(dá)到所要求的鋼筋張力而鎖定鋼筋時(shí)，可將鎖定機(jī)構(gòu)或滑動(dòng)機(jī)構(gòu)限制做成棘輪機(jī)構(gòu)。例如，在位于水線以下的壓載艙中，打開通海吸水箱隔絕閥而用壓縮氣體來快速地排空水淹的艙；在位于水線以上的壓載艙中，殼側(cè)或船外排放閥允許在大氣壓力之下或接近大氣壓力下快速地排放壓載水?？焖俚厝狠d可將鎖定機(jī)構(gòu)的棘輪作用減到最小。
盡管已經(jīng)詳細(xì)地示出了本發(fā)明的某些實(shí)施例，但本發(fā)明并不局限于所示的實(shí)施例；顯然，本技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員會對上述實(shí)施例作出改型和修改。這樣的改型和修改都落入附后權(quán)利要求所闡述的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用來對一浮在海中的容器(100)去壓載的方法，包括以下步驟，在設(shè)置在所述容器的一殼體(102)內(nèi)的一壓載艙(11)內(nèi)的一下內(nèi)部位置與所述容器的外部之間提供流體連通；在所述壓載艙與一壓縮氣體源(200)之間提供流體連通；以及通過所述壓縮氣體將所述壓載艙內(nèi)的液體壓載物排出到所述海水中。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在壓載艙內(nèi)的一下內(nèi)部位置與所述海上平臺外部之間提供流體連通的步驟還包括以下步驟打開為在所述壓載艙內(nèi)的所述下內(nèi)部位置與由水線以下所述殼體承載的通海吸水箱之間流體連通所連接的一閥，該閥并與所述海水保持敞開的連通。
3.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述通海吸水箱(505)設(shè)置在所述壓載艙內(nèi)。
4.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述通海吸水箱(216)設(shè)置在所述壓載艙外面，以及一壓力艙(205)流體地偶聯(lián)在所述水入口閥與所述通海吸水箱之間。
5.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述打開一閥的步驟通過遙控致動(dòng)進(jìn)行。
6.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在壓載艙內(nèi)的一下內(nèi)部位置與所述容器外部之間提供流體連通的步驟還包括以下步驟打開為在所述壓載艙內(nèi)的所述下內(nèi)部位置與在水線上方某一點(diǎn)處退出所述容器的一船外排放(740)之間流體連通所連接的閥(735)。
7.一種用來對一浮在海中的容器(100)壓載的方法包括以下步驟將設(shè)置在所述容器的一殼體(102)內(nèi)的一壓載艙(11)內(nèi)的一上部排放到所述容器的外面；用一液體壓載物填充一壓力艙(205)；將所述壓力艙流體地偶聯(lián)于一壓縮氣體源(200)；將所述壓力艙內(nèi)的一下部流體地偶聯(lián)于所述壓載艙；以及用所述壓縮氣體將所述壓力艙內(nèi)的所述液體壓載物排放到所述壓載艙。
8.如權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，將所述壓力艙內(nèi)的一下部流體地偶聯(lián)于所述壓載艙的步驟還包括以下步驟打開為所述壓載艙于所述壓力艙內(nèi)的所述下部之間流體連通而連接的一壓載艙隔絕閥(400)。
9.如權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，打開壓載艙隔絕閥的所述步驟通過遙控致動(dòng)進(jìn)行。
10.一種用于浮在海中并包括一具有一水密壓載艙(11)的一殼體(102)的容器(100)的壓載和去壓載的系統(tǒng)，該壓載和去壓載系統(tǒng)包括一壓縮氣體源(200)，它設(shè)置在所述容器內(nèi)；一氣體流體路徑，它被連接在所述壓縮氣體源與所述壓載艙之間；一氣體隔絕閥，它被連接在所述氣體流體路徑內(nèi)；一壓載流體路徑，它被連接在所述壓載艙內(nèi)的底部位置與由通向水線下的所述容器的外部的所述殼體承載的一通海吸水箱之間；一隔絕閥，它被連接在所述壓載流體路徑內(nèi)，其中，所述壓載和去壓載系統(tǒng)被設(shè)計(jì)和布置成通過所述氣體流體路徑來自所述壓縮氣體源的氣體可用來通過用于對所述容器去壓載的所述壓載流體路徑將所述壓載艙內(nèi)的液體壓載物排放到所述外面。
11.如權(quán)利要求10所述的壓載和去壓載系統(tǒng)，其特征在于，它還包括一壓載艙通氣流體路徑，它被連接在所述壓載艙內(nèi)的一上部位置與一通向位于水線上方某一位置的所述容器的所述外部的第一船外排放之間；以及一壓載艙通氣隔絕閥，它被連接在所述壓載艙通氣流體路徑內(nèi)，其中，所述壓載和去壓載系統(tǒng)被設(shè)計(jì)和布置成通過所述氣體流體路徑來自所述海水的液體可用來通過用于對所述容器去壓載的所述壓載艙通氣流體路徑將所述壓載艙內(nèi)的氣體排放到所述外面。
12.如權(quán)利要求11所述的壓載和去壓載系統(tǒng)，其特征在于，所述通海吸水箱(505)設(shè)置在所述壓載艙內(nèi)。
13.如權(quán)利要求11所述的壓載和去壓載系統(tǒng)，其特征在于，它還包括一壓力艙(205)，它被設(shè)置在所述壓載艙外面的所述殼體內(nèi)，所述壓力艙連接在所述隔絕閥(400)與所述通海吸水箱(216)之間的所述壓載流體路徑內(nèi)，所述壓力艙被連接在所述氣體隔絕閥(221)與所述壓載艙之間的所述氣體流體路徑(220)內(nèi)，所述壓力艙與所述壓載艙之間的氣體流體路徑和所述壓力艙與所述壓載艙之間的壓載流體路徑組合，以形成一具有連接在其中的所述隔絕閥(400)的公共流體路徑(275)；一通海吸水箱隔絕閥(215)，它被連接在所述壓力艙與所述通海吸水箱之間的所述壓載流體路徑(214)內(nèi)；一壓力艙通氣流體路徑(210)，它被連接在所述壓力艙內(nèi)的一上部位置與一通向位于水線上方某一位置的所述外部的第二船外排放(212)之間；以及一壓力艙通氣隔絕閥(211)，它被連接在所述壓力艙通氣流體路徑內(nèi)，其中，所述壓載和去壓載系統(tǒng)被設(shè)計(jì)和布置成通過所述通海吸水箱(216)與所述壓力艙(205)之間的所述壓載流體路徑(214)來自所述海水的液體壓載物可用來通過所述壓力艙通氣流體路徑(210)將所述壓力艙內(nèi)的氣體排放到所述外面，以使通過所述壓縮氣體源與所述壓力艙之間的氣體流體路徑(220)來自所述壓縮氣體源(200)的氣體可用來通過用于對所述容器壓載的公共流體路徑(275)將所述壓力艙內(nèi)的液體壓載物排放到所述壓載艙。
14.如權(quán)利要求13所述的壓載和去壓載系統(tǒng)，其特征在于，還包括一第二氣體流體路徑(240)，它被連接在所述壓縮氣體源與所述壓載艙之間，所述第二氣體流體路徑旁路所述壓力艙(205)和所述公共流體路徑(275)；以及一第二氣體隔絕閥(241)，它被連接在所述第二氣體流體路徑內(nèi)，其中，所述壓載和去壓載系統(tǒng)被設(shè)計(jì)和布置成通過所述第二氣體流體路徑來自所述壓縮氣體源的氣體可用來通過用于去壓載的所述公共流體路徑(275)將所述壓載艙內(nèi)的液體壓載物排放到所述外面。
15.如權(quán)利要求12所述的壓載和去壓載系統(tǒng)，其特征在于，還包括多個(gè)壓載艙(11、12、13)，各個(gè)具有一設(shè)置在其中的通海吸水箱(505)，各個(gè)通海吸水箱流體地偶聯(lián)到壓載艙內(nèi)的一下部位置，其中，所述通海吸水箱設(shè)置有一通海吸水箱隔絕閥(510)。
16.如權(quán)利要求13所述的壓載和去壓載系統(tǒng)，其特征在于，還包括多個(gè)壓載艙(11、12、13)，各個(gè)具有一流體地偶聯(lián)在其中的一下部位置的相關(guān)的壓載艙隔絕閥(400)，各個(gè)所述壓載艙隔絕閥流體地偶聯(lián)到所述壓力艙(205)內(nèi)的一下部位置。
全文摘要
一種用來對一容器壓載和去壓載的裝置和方法，所述容器具有一帶有若干個(gè)水密壓載艙的殼體。在第一實(shí)施例中，一壓力艙隔絕地和流體地偶聯(lián)于一公共通海吸水箱、偶聯(lián)到大氣中、通過一分配集管偶聯(lián)于壓載艙，并偶聯(lián)于一壓縮氣體源。壓力艙首先排氣并用來自通海吸水箱的水進(jìn)行填充。填充后的艙然后偶聯(lián)于一壓載艙和壓縮氣體源，壓縮氣體源將水從艙排放到壓載艙。在另一實(shí)施例中，使用位于壓載艙內(nèi)的個(gè)別的通海吸水箱或消防水系統(tǒng)，通過通氣和水淹隔艙來進(jìn)行壓載。對于去壓載來說，通過船外的排放、通過壓力艙的公共通海吸水箱或通過位于壓載艙內(nèi)的個(gè)別通海吸水箱，壓縮氣體可排出壓載水。
文檔編號B63B39/00GK101061032SQ200580002903
公開日2007年10月24日 申請日期2005年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月22日
發(fā)明者T·克瑞斯卡, D·E·查普林 申請人:默代克國際有限公司, 海洋工程聯(lián)合股份有限公司