專利名稱:用于小型運輸工具和高速性能的船體的制作方法
本發(fā)明涉及一種適用于具靜態(tài)和動態(tài)浮力的小型運輸工具和高速性能的船體。
快速的小船，特別是摩托艇和軍用船，多半是雙螺旋槳結(jié)構(gòu)，因為用兩個或四個螺旋槳結(jié)構(gòu)時，螺旋槳的氣蝕傾向可以減少，并且能避免推力的一種流體動力不均勻性。此外，以前還沒有可供使用的適宜高功率的動力裝置。
最后，今天也還運用下述的論點，對于雙螺旋槳的情況，當一個動力裝置停轉(zhuǎn)時仍可在很大程度上維持運轉(zhuǎn)的準備工作，并使雙螺旋槳驅(qū)動能有較好的機動性能。
在商船的行駛中，多螺旋槳驅(qū)動在最近的10至15年中幾乎完全被放棄了，因為使用單螺旋槳可期望在投資方面節(jié)約大致10%，而在燃料消耗方面大約節(jié)省15%。此外，如果配備一個中間槳的話，船的操縱性能在慢速行駛的情況下比起雙螺旋槳有根本地改善。
因此，在快速小船的情況下，特別是在摩托艇和軍用船的情況下用單螺旋槳代替雙繩旋槳驅(qū)動就是本發(fā)明的任務。這一任務基于避免有害的氣蝕和由此產(chǎn)生的噪聲與振動。
作為避免氣蝕的解決措施是公知的1.一個在軸向、徑向和切向上均勻的尾流場;
2.避免一種斜入射流;
3.選擇一個大的螺旋槳直徑和/或一個面積比;以及4.將功率分配在兩個串聯(lián)設置的螺旋槳上。(對抗-旋轉(zhuǎn)-螺旋槳)。
本發(fā)明的解決措施可由下列的技術方案得到解決，根據(jù)本發(fā)明，吃水線(CWL)下面的船體由一個幾乎在全船長度上延伸的降起狀排水體構(gòu)成，該排水體在船頭部分是狹長的，而往后面，均勻加厚地越過大約船長的2/3，然后，向著一個大的中間螺旋槳(P)的方向再逐漸變尖，并與排水體向上連接有一個V型構(gòu)架特征的船型，該船型在它后面區(qū)域轉(zhuǎn)入一個通道結(jié)構(gòu)，該通道籠罩著凸出體和螺旋槳，以使得該外凸出部的上面形成一個急驟凹陷的盆腔型構(gòu)造。而且船體的一個或多個吃水線由單獨的平面構(gòu)成，在船體的尾部還設置有兩輔助的驅(qū)動器(A，A′)。作為本發(fā)明所導致的優(yōu)點和改善，尤在小快艇的情況下，可期望達到1.由于排水重心的向后位移而減少船體的阻力，也就是說，通過在船前方產(chǎn)生較小的入水角;
2.消除側(cè)面的螺旋槳軸的支座阻力(總阻力的10-15%);
3.通過充分利用排水尾流改善船的質(zhì)量等級(5-10%);
4.在CR-螺旋槳結(jié)構(gòu)的情況下，由第一螺旋槳的排流中回收旋轉(zhuǎn)能量(5-10%)。
這些改善可實現(xiàn)例如有效距離(續(xù)航距離)和/或?qū)α闵⒃O備的有效載荷的增大，或使船體縮小。
本發(fā)明由附圖1-4得出一個圖解說明，特別是一個摩托艇的側(cè)視圖和船體輪廓圖。
它展示圖1 是本發(fā)明船體的一個側(cè)視圖，并對應于圖4的構(gòu)架草圖;
圖2 是本發(fā)明按圖1A-A線的水平截面看船底的仰視圖;
圖3 和圖4 是本發(fā)明一個船型的吃水線和構(gòu)架的草圖。
權利要求
1.船體，其特征在于在吃水線(CWL)下面的船體由一個幾乎在全船長度上延伸的隆起狀排水體構(gòu)成，該排水體在船頭部分是狹長的，而往后面，均均加厚地超過大約船長的2/3，然后，向著一個大的中間螺旋槳(P)的方向再逐漸變尖，并與排水位向上連接有一個V形構(gòu)架特征的船型，該船型在它后面區(qū)域轉(zhuǎn)入一個通道結(jié)構(gòu)，該通道籠罩著凸出體和螺旋槳，以使得該處凸出部的上面形成一個急驟凹陷的、盆腔型構(gòu)造。
2.按照權利要求
1的船體，其特征在于一個或多個吃水線(例如吃水線3)由單獨的平面構(gòu)成。
3.按照權利要求
1或2的船體，其特征在于在尾部設置兩個輔助的驅(qū)動器(A，A′)。
專利摘要
一種船體的特征是在吃水線(CWh)下面的船體由一個幾乎在船全長上延伸的、隆起狀的排水體構(gòu)成，該排水體在船頭部分是狹長的，而往其后，均勻加厚地越過大約船長的2/3，然后朝著一個大的中間螺旋槳(P)的方向再逐漸變尖，并與該排水體向上連接著一個V形構(gòu)架特征的船型，在該船型后面區(qū)域轉(zhuǎn)入一個通道結(jié)構(gòu)，該通道在凸出部的上面形成一個急驟凹陷的盆腔型結(jié)構(gòu)。
文檔編號B63B1/04GK87107992SQ87107992
公開日1988年6月15日 申請日期1987年11月14日
發(fā)明者漢斯·朗根堡 申請人:布隆福斯造船公司導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan