一種汽車前縱梁焊接螺紋套管結(jié)構(gòu)及螺紋套管的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種汽車前縱梁焊接螺紋套管結(jié)構(gòu)及套管，套管結(jié)構(gòu)包括：第一車身連接板、第二車身連接板、套管、副車架和安裝螺栓；所述套管包括：套管本體，所述套管本體具有容納安裝螺栓的本體通孔，所述套管本體頂部設(shè)有突出部，所述突出部具有與所述本體通孔連通的突出部通孔，所述突出部通孔的孔壁設(shè)有內(nèi)螺紋；所述套管安裝在所述第一車身連接板和所述第二車身連接板之間，所述套管本體的底部安裝在所述第二車身連接板上表面，所述突出部穿過所述第一車身連接板并與第一車身連接板焊接固定。本實(shí)施例通過重新設(shè)計(jì)套管，優(yōu)化副車架與車身連接點(diǎn)緊固結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，解決了傳統(tǒng)緊固結(jié)構(gòu)自身穩(wěn)定性不足的問題，減少松脫的風(fēng)險(xiǎn)。
【專利說明】
一種汽車前縱梁焊接螺紋套管結(jié)構(gòu)及螺紋套管
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種汽車前縱梁焊接螺紋套管結(jié)構(gòu)及螺紋套管。【背景技術(shù)】
[0002]汽車副車架是支承前后車橋、懸掛的支架，連接著車橋、懸掛以及車身，具有阻隔振動(dòng)和噪聲的作用。汽車副車架是一個(gè)非常關(guān)重的零部件，對(duì)其所接附區(qū)域的車身結(jié)構(gòu)有較高要求，因此與副車架連接的車體以及周邊承載零件的結(jié)構(gòu)，及副車架與車體的連接方式的設(shè)計(jì)就顯得尤為重要。
[0003]在傳統(tǒng)汽車技術(shù)中，副車架與車身的連接一般是采用安裝螺栓螺母的連接方式， 如圖1所示，套管5 ’與車身連接板3 ’燒焊，凸焊螺母6 ’與車身連接板4 ’燒焊，車身連接板3 ’ 和4’與縱梁焊接，副車架通過安裝螺栓2’穿過套管5’與凸焊螺母6’進(jìn)行緊固。焊接示意圖見圖2,其中粗黑線部分7’為焊接點(diǎn)。斷面型式圖見圖3。
[0004]但是這種結(jié)構(gòu)形式有明顯缺點(diǎn):
[0005]1)套管5 ’與車身連接板3 ’單邊燒焊，凸焊螺母6 ’與車身連接板4 ’焊接，兩次焊接， 燒焊使焊接平面不平，存在公差累積，如圖3中的A、B、C、D處都存在不同的間隙值，零件尺寸難以保證，存在扭矩松動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)；
[0006]2)C、D處的焊接變形，使副車架1’的安裝平面不平，影響副車架1’安裝精度；
[0007]3)如圖4所示，由于套管5’的底部有燒焊需求，因此套管5’的底部下表面有凸焊腳 51’，因此套管只能采用切削工藝進(jìn)行機(jī)加工，生產(chǎn)效率低下；
[0008]4)由于套管上面有凸焊螺母，為了保證有效的接觸面積，設(shè)置在下面的套管壁厚需要做到8mm，無法降低成本、減輕重量?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0009]基于此，有必要針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的汽車前縱梁焊接螺紋套管結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，且穩(wěn)定性不足，松脫風(fēng)險(xiǎn)較大的技術(shù)問題，提供一種汽車前縱梁焊接螺紋套管結(jié)構(gòu)及螺紋套管。
[0010]—種汽車前縱梁焊接螺紋套管結(jié)構(gòu)，包括:第一車身連接板、第二車身連接板、套管、副車架和安裝螺栓；
[0011]所述套管包括:套管本體，所述套管本體具有容納安裝螺栓的本體通孔，所述套管本體頂部設(shè)有突出部，所述突出部具有與所述本體通孔連通的突出部通孔，所述突出部通孔的孔壁設(shè)有內(nèi)螺紋；
[0012]所述套管安裝在所述第一車身連接板和所述第二車身連接板之間，所述套管本體的底部安裝在所述第二車身連接板上表面，所述突出部穿過所述第一車身連接板并與第一車身連接板焊接固定，所述安裝螺栓的螺桿穿過所述副車架，并從第二車身連接板的下表面插入所述套管本體的本體通孔后，與所述突出部通孔的內(nèi)螺紋螺紋連接。
[0013]進(jìn)一步的，所述套管還包括套設(shè)在套管本體底部的套管底板，所述突出部的直徑小于所述套管本體的直徑，所述套管底板的直徑大于所述套管本體的直徑，所述套管本體的頂部頂住所述第一車身連接板的下表面，所述套管底板壓住所述第二車身連接板的上表面。
[0014]更進(jìn)一步的，所述套管本體、所述突出部和所述套管底板一體成型。
[0015]優(yōu)選地，所述套管本體、所述突出部和所述套管底板采用冷鐓一體成型。
[0016]進(jìn)一步的，所述套管本體的筒壁厚度為4.5毫米?5.5毫米。
[0017]—種汽車前縱梁焊接螺紋套管，包括:套管本體，所述套管本體具有容納安裝螺栓的本體通孔，所述套管本體頂部設(shè)有突出部，所述突出部具有與所述本體通孔連通的突出部通孔，所述突出部通孔的孔壁設(shè)有內(nèi)螺紋。
[0018]進(jìn)一步的，還包括套設(shè)在套管本體底部的套管底板，所述突出部的直徑小于所述套管本體的直徑，所述套管底板的直徑大于所述套管本體的直徑。
[0019]更進(jìn)一步的，所述套管本體、所述突出部和所述套管底板一體成型。
[0020]優(yōu)選地，所述套管本體、所述突出部和所述套管底板采用冷鐓一體成型。[0021 ]進(jìn)一步的，所述套管本體的筒壁厚度為4.5毫米?5.5毫米。
[0022]本實(shí)施例通過重新設(shè)計(jì)套管，優(yōu)化副車架與車身連接點(diǎn)緊固結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，解決了傳統(tǒng)緊固結(jié)構(gòu)自身穩(wěn)定性不足的問題，減少松脫的風(fēng)險(xiǎn)?！靖綀D說明】
[0023]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的汽車前縱梁焊接螺紋套管結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0024]圖2為現(xiàn)有技術(shù)的汽車前縱梁焊接螺紋套管結(jié)構(gòu)的焊接示意圖；
[0025]圖3為現(xiàn)有技術(shù)的汽車前縱梁焊接螺紋套管結(jié)構(gòu)的斷面型式圖；
[0026]圖4為現(xiàn)有技術(shù)的汽車前縱梁焊接螺紋套管結(jié)構(gòu)的套管的底面示意圖；
[0027]圖5為本實(shí)用新型一種汽車前縱梁焊接螺紋套管結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0028]圖6為本實(shí)用新型一種汽車前縱梁焊接螺紋套管的示意圖；
[0029]圖7為本實(shí)用新型一種汽車前縱梁焊接螺紋套管結(jié)構(gòu)的焊接示意圖；
[0030]圖8為本實(shí)用新型一種汽車前縱梁焊接螺紋套管結(jié)構(gòu)的斷面型式圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0031]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0032]如圖5所示為本實(shí)用新型一種汽車前縱梁焊接螺紋套管結(jié)構(gòu)的示意圖，如圖8所示為本實(shí)用新型一種汽車前縱梁焊接螺紋套管結(jié)構(gòu)的斷面型式圖，本實(shí)用新型一種汽車前縱梁焊接螺紋套管結(jié)構(gòu)，包括:第一車身連接板1、第二車身連接板2、套管3、副車架和安裝螺栓；
[0033]如圖6所示，所述套管3包括:套管本體31，所述套管本體31具有容納安裝螺栓的本體通孔，所述套管本體31頂部設(shè)有突出部32,所述突出部32具有與所述本體通孔連通的突出部通孔，所述突出部通孔的孔壁設(shè)有內(nèi)螺紋；
[0034]所述套管3安裝在所述第一車身連接板1和所述第二車身連接板2之間，所述套管本體31的底部安裝在所述第二車身連接板2上表面，所述突出部32穿過所述第一車身連接板1并與第一車身連接板1焊接固定，所述安裝螺栓的螺桿穿過所述副車架，并從第二車身連接板2的下表面插入所述套管本體31的本體通孔后，與所述突出部通孔的內(nèi)螺紋螺紋連接。
[0035]如圖7所示為套管3與第一車身連接板1和第二車身連接板2的焊接示意圖，其中粗黑線34為焊接點(diǎn)。
[0036]本實(shí)用新型的副車架和安裝螺栓的連接方式可以參考圖1，采用現(xiàn)有技術(shù)的方式進(jìn)行連接。本實(shí)用新型的套管3安裝在第一車身連接板1和第二車身連接板2之間，安裝螺栓的螺桿穿過副車架，并從第二車身連接板2的下表面插入套管本體31的本體通孔后，與突出部通孔的內(nèi)螺紋螺紋連接。因此，本實(shí)用新型只需要在突出部32和第一車身連接板1的連接處進(jìn)行焊接，從而減少了焊接失效的風(fēng)險(xiǎn)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，由現(xiàn)有技術(shù)原來的兩個(gè)零件 (套管和凸焊螺母)，兩次焊接，改為本實(shí)用新型的一個(gè)零件(套管)，一次焊接，這樣減少了尺寸傳遞路徑，提高了系統(tǒng)穩(wěn)定性，減小了失效的風(fēng)險(xiǎn)，使緊固結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更加穩(wěn)健。
[0037]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述套管3還包括套設(shè)在套管本體31底部的套管底板33,所述突出部32的直徑小于所述套管本體31的直徑，所述套管底板33的直徑大于所述套管本體 32的直徑，所述套管本體31的頂部頂住所述第一車身連接板1的下表面，所述套管底板33壓住所述第二車身連接板2的上表面。
[0038]本實(shí)施例由于突出部32的直徑小于套管本體31的直徑，因此可以用第一車身連接板的下表面卡住套管本體31，使得突出部32與第一車身連接板1的焊接更為穩(wěn)固，同時(shí)，套管底部33的直徑大于套管本體32的直徑，能更好地與第二車身連接板2接觸，使得套管底部無需與第二車身連接板2進(jìn)行焊接。
[0039]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述套管本體31、所述突出部32和所述套管底板33—體成型。
[0040]本實(shí)施例的套管本體31、突出部32和套管底板33—體成型，使得結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)固。 [〇〇41]優(yōu)選地，所述套管本體31、所述突出部32和所述套管底板33采用冷鐓一體成型。 [〇〇42]由于套管底部33無需與第二車身連接板2進(jìn)行焊接，因此無需設(shè)置凸焊腳，能夠采用更簡(jiǎn)單高效的冷鐓工藝進(jìn)行加工，可以大大提高生產(chǎn)效率。[〇〇43]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述套管本體31的筒壁厚度為4.5毫米?5.5毫米。
[0044]優(yōu)選地，套管本體31的筒壁厚度為5毫米。傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)由于套管上面有凸焊螺母，為了保證有效的接觸面積，設(shè)置在下面的套管的壁厚需要做到8mm，以保證有效的接觸面積， 而本實(shí)用新型無需采用凸焊螺母，因此套管本體31的筒壁厚度可以進(jìn)一步縮小至5±0.5毫米。本實(shí)施例可以達(dá)到降低成本、減輕重量的雙重效果。
[0045]如圖6所示為本實(shí)用新型一種汽車前縱梁焊接螺紋套管的示意圖，包括:套管本體 31，所述套管本體31具有容納安裝螺栓的本體通孔，所述套管本體31頂部設(shè)有突出部32,所述突出部32具有與所述本體通孔連通的突出部通孔，所述突出部通孔的孔壁設(shè)有內(nèi)螺紋。
[0046]在其中一個(gè)實(shí)施例中，還包括套設(shè)在套管本體31底部的套管底板33，所述突出部 32的直徑小于所述套管本體31的直徑，所述套管底板33的直徑大于所述套管本體32的直徑，所述套管本體31的頂部頂住所述第一車身連接板1的下表面，所述套管底板33壓住所述第二車身連接板2的上表面。[〇〇47]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述套管本體31、所述突出部32和所述套管底板33—體成型。
[0048]優(yōu)選地，所述套管本體31、所述突出部32和所述套管底板33采用冷鐓一體成型。
[0049]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述套管本體31的筒壁厚度為4.5毫米?5.5毫米。
[0050]以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)， 但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車前縱梁焊接螺紋套管結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括:第一車身連接板、第二車身 連接板、套管、副車架和安裝螺栓；所述套管包括:套管本體，所述套管本體具有容納安裝螺栓的本體通孔，所述套管本體 頂部設(shè)有突出部，所述突出部具有與所述本體通孔連通的突出部通孔，所述突出部通孔的 孔壁設(shè)有內(nèi)螺紋；所述套管安裝在所述第一車身連接板和所述第二車身連接板之間，所述套管本體的底 部安裝在所述第二車身連接板上表面，所述突出部穿過所述第一車身連接板并與第一車身 連接板焊接固定，所述安裝螺栓的螺桿穿過所述副車架，并從第二車身連接板的下表面插 入所述套管本體的本體通孔后，與所述突出部通孔的內(nèi)螺紋螺紋連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前縱梁焊接螺紋套管結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述套管還包括 套設(shè)在套管本體底部的套管底板，所述突出部的直徑小于所述套管本體的直徑，所述套管 底板的直徑大于所述套管本體的直徑，所述套管本體的頂部頂住所述第一車身連接板的下 表面，所述套管底板壓住所述第二車身連接板的上表面。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車前縱梁焊接螺紋套管結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述套管本體、 所述突出部和所述套管底板一體成型。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車前縱梁焊接螺紋套管結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述套管本體、 所述突出部和所述套管底板采用冷鐓一體成型。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前縱梁焊接螺紋套管結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述套管本體的 筒壁厚度為4.5毫米?5.5毫米。6.—種汽車前縱梁焊接螺紋套管，其特征在于，包括:套管本體，所述套管本體具有容 納安裝螺栓的本體通孔，所述套管本體頂部設(shè)有突出部，所述突出部具有與所述本體通孔 連通的突出部通孔，所述突出部通孔的孔壁設(shè)有內(nèi)螺紋。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車前縱梁焊接螺紋套管，其特征在于，還包括套設(shè)在套管本 體底部的套管底板，所述突出部的直徑小于所述套管本體的直徑，所述套管底板的直徑大 于所述套管本體的直徑。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車前縱梁焊接螺紋套管，其特征在于，所述套管本體、所述 突出部和所述套管底板一體成型。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車前縱梁焊接螺紋套管，其特征在于，所述套管本體、所述 突出部和所述套管底板采用冷鐓一體成型。10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車前縱梁焊接螺紋套管，其特征在于，所述套管本體的筒 壁厚度為4.5毫米?5.5毫米。
【文檔編號(hào)】B62D24/00GK205615589SQ201620134134
【公開日】2016年10月5日
【申請(qǐng)日】2016年2月22日
【發(fā)明人】謝明聰, 宋思川, 呂少鋒, 徐文杰
【申請(qǐng)人】上汽通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司