用于空調(diào)安裝的儀表板橫梁的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于車輛動(dòng)力裝置或傳動(dòng)裝置的布置或安裝領(lǐng)域，尤其涉及一種用于空調(diào)安裝的儀表板橫梁。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車儀表板橫梁(CrossCar Beam)是支撐人機(jī)界面控制所需設(shè)備和裝飾件，并和其他安全件一起構(gòu)成cockpit安全系統(tǒng)。保護(hù)車內(nèi)駕駛員及乘客的結(jié)構(gòu)件，其強(qiáng)度與剛度是其性能的首要指標(biāo)。一般情況下，中控臺(tái)和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)是安裝在儀表板橫梁上，現(xiàn)很多企業(yè)也將空調(diào)安裝在儀表板橫梁上，使車身更加緊湊。傳統(tǒng)的儀表板橫梁往往都是粗細(xì)均勻的直管或者彎管，為保證強(qiáng)度，橫梁的強(qiáng)度需滿足其最大受理處的強(qiáng)度。然而，其不足之處在于，價(jià)格往往因此提升，增加了企業(yè)的制造成本。
[0003]所以，急需一種既可滿足受力強(qiáng)度，又能降低企業(yè)成本的儀表板橫梁。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在提供一種既可滿足受力強(qiáng)度，又能降低企業(yè)成本的用于空調(diào)安裝的儀表板橫梁。
[0005]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的基礎(chǔ)方案為:用于空調(diào)安裝的儀表板橫梁，包括橫梁本體，其中，所述橫梁本體包括固定連接的第一橫梁和第二橫梁，所述第一橫梁短于第二橫梁，所述第二橫梁上至少設(shè)有三個(gè)空調(diào)定位孔，該空調(diào)定位孔位于同一直線，所述第二橫梁為空心管，且第二橫梁的外徑小于第一橫梁的外徑。
[0006]本基礎(chǔ)方案的原理和有益效果在于:由于橫梁的受力不同，可將橫梁拆分為第一橫梁和第二橫梁。第一橫梁處用于安裝轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，此處受力較大，且振動(dòng)大，第一橫梁可設(shè)置得較粗，以保證強(qiáng)度。第二橫梁上新增有空調(diào)定位孔，可通過拉鉚螺母將空調(diào)固定在第二橫梁上，空調(diào)定位孔位于同一直線，可確?？照{(diào)的安裝精度，并減少扭力的產(chǎn)生。第二橫梁受力較小，則可以將其制成空心管，且減小其外徑，以在保證強(qiáng)度的同時(shí)減少成本。與傳統(tǒng)的儀表板橫梁相比，本方案將傳統(tǒng)一體的橫梁分為第一橫梁和第二橫梁，根據(jù)各處受力的不同合理設(shè)置，在保證強(qiáng)度的同時(shí)減少成本。
[0007]方案二:此為基礎(chǔ)方案的優(yōu)選，所述第一橫梁與第二橫梁的長(zhǎng)度比例為1: 10?1:13。經(jīng)過長(zhǎng)期的實(shí)驗(yàn)證明，該比例下的第一橫梁和第二橫梁在強(qiáng)度和成本方面的性價(jià)比最好，為優(yōu)選方案。
[0008]方案三:此為方案二的優(yōu)選，所述第一橫梁為空心管，第二橫梁的外徑大于第一橫梁的內(nèi)徑，且第二橫梁的壁厚小于第一橫梁的壁厚。將第一橫梁設(shè)置為空心管，可進(jìn)一步降低成本。第二橫梁的外徑大于第一橫梁的內(nèi)徑，此設(shè)計(jì)的主要作用在于，焊接操作時(shí)更加方便，且焊接得更加穩(wěn)固。
[0009]方案四:此為基礎(chǔ)方案至方案三中任一項(xiàng)方案的優(yōu)選，所述第一橫梁、第二橫梁均為45號(hào)鋼制成的橫梁。由于儀表板橫梁上安裝的部件較多，受力較復(fù)雜，所以采用綜合性能好的45號(hào)鋼。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型用于空調(diào)安裝的儀表板橫梁實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011 ]下面通過【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明:
[0012]說明書附圖中的附圖標(biāo)記包括:第一橫梁10、第二橫梁20、空調(diào)定位孔201。
[0013]如圖1所示，用于空調(diào)安裝的儀表板橫梁，包括橫梁本體。橫梁本體包括固定連接的第一橫梁10和第二橫梁20。第一橫梁10、第二橫梁20均為空心管，且第一橫梁10與第二橫梁20的長(zhǎng)度比例為1:12.5。第一橫梁10的外徑為第二橫梁20外徑的1.5倍，且第二橫梁20的內(nèi)徑小于第一橫梁10的外徑，可方便，焊接操作時(shí)更加方便，且焊接得更加穩(wěn)固。第二橫梁20上加工有三個(gè)空調(diào)定位孔201，該空調(diào)定位孔201位于同一水平直線上，可確?？照{(diào)的安裝精度，并減少扭力的產(chǎn)生。第二橫梁20為空心管，且第二橫梁20的外徑小于第一橫梁10的外徑。并且，第一橫梁10、第二橫梁20均為45號(hào)鋼制成的橫梁。由于儀表板橫梁上安裝的部件較多，受力較復(fù)雜，所以采用綜合性能好的45號(hào)鋼。
[0014]由于橫梁的受力不同，可將橫梁拆分為第一橫梁10和第二橫梁20。第一橫梁10處用于安裝轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，此處受力較大，且振動(dòng)大，第一橫梁10可設(shè)置得較粗，以保證強(qiáng)度。第二橫梁20上新增有空調(diào)定位孔201，可通過拉鉚螺母將空調(diào)固定在第二橫梁20上，空調(diào)定位孔201位于同一直線，可確保空調(diào)的安裝精度，并減少扭力的產(chǎn)生。第二橫梁20受力較小，則可以將其制成空心管，且減小其外徑，以在保證強(qiáng)度的同時(shí)減少成本。與傳統(tǒng)的儀表板橫梁相比，本方案將傳統(tǒng)一體的橫梁分為第一橫梁10和第二橫梁20，根據(jù)各處受力的不同合理設(shè)置，在保證強(qiáng)度的同時(shí)減少成本。
[0015]以上所述的僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識(shí)在此未作過多描述。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，這些都不會(huì)影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。本申請(qǐng)要求的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn)，說明書中的【具體實(shí)施方式】等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.用于空調(diào)安裝的儀表板橫梁，包括橫梁本體，其特征在于，所述橫梁本體包括固定連接的第一橫梁和第二橫梁，所述第一橫梁短于第二橫梁，所述第二橫梁上至少設(shè)有三個(gè)空調(diào)定位孔，該空調(diào)定位孔位于同一直線，所述第二橫梁為空心管，且第二橫梁的外徑小于第一橫梁的外徑。2.如權(quán)利要求1所述的用于空調(diào)安裝的儀表板橫梁，其特征在于，所述第一橫梁與第二橫梁的長(zhǎng)度比例為1:10?1:13。3.如權(quán)利要求2所述的用于空調(diào)安裝的儀表板橫梁，其特征在于，所述第一橫梁為空心管，第二橫梁的外徑大于第一橫梁的內(nèi)徑，且第二橫梁的壁厚小于第一橫梁的壁厚。4.如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的用于空調(diào)安裝的儀表板橫梁，其特征在于，所述第一橫梁、第二橫梁均為45號(hào)鋼制成的橫梁。
【專利摘要】本專利屬于車輛動(dòng)力裝置或傳動(dòng)裝置的布置或安裝領(lǐng)域，具體公開了一種用于空調(diào)安裝的儀表板橫梁，包括橫梁本體，其中，所述橫梁本體包括固定連接的第一橫梁和第二橫梁，所述第一橫梁短于第二橫梁，所述第二橫梁上至少設(shè)有三個(gè)空調(diào)定位孔，該空調(diào)定位孔位于同一直線，所述第二橫梁為空心管，且第二橫梁的外徑小于第一橫梁的外徑。與傳統(tǒng)的儀表板橫梁相比，本方案將傳統(tǒng)一體的橫梁分為第一橫梁和第二橫梁，根據(jù)各處受力的不同合理設(shè)置，在保證強(qiáng)度的同時(shí)減少成本。
【IPC分類】B62D25/14
【公開號(hào)】CN205311714
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520929380
【發(fā)明人】趙海軍
【申請(qǐng)人】華晨鑫源重慶汽車有限公司
【公開日】2016年6月15日
【申請(qǐng)日】2015年11月20日