一種轎車用頂端連接板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種轎車用頂端連接板，屬于汽車減震器零部件生產(chǎn)制造技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]頂端連接板由于本身的結(jié)構(gòu)尺寸大的局限性，傳統(tǒng)的頂端連接板采用一體硫化，具有硫化模具模穴數(shù)量少和裝配支架涂裝粘合劑的缺點。在硫化成型方面，由原先的裝配支架、內(nèi)套管、橡膠主簧整體硫化尺寸大轉(zhuǎn)變成內(nèi)套管和橡膠主簧硫化尺寸小，大大增加了硫化模具的模穴數(shù)量，并且原先參與硫化的裝配支架內(nèi)表面需要涂裝硫化粘合劑；其不足主要在于:生產(chǎn)制造的涂裝粘合劑成本高，批量生產(chǎn)周期長；此外，傳統(tǒng)頂端連接板沒有快速裝配工序，單件生產(chǎn)周期短，且由于傳統(tǒng)頂端連接板模穴數(shù)少的缺點，造就了大批量生產(chǎn)周期長的缺點。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型正是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種轎車用頂端連接板，能夠提高產(chǎn)品耐久性能和生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)制造的材料成本，并且縮短批量生產(chǎn)的生產(chǎn)加工周期。
[0004]為解決上述問題，本實用新型所采取的技術(shù)方案如下:
[0005]—種轎車用頂端連接板，包括:用于起剛性支撐作用的裝配支架，所述裝配支架包括平面環(huán)形結(jié)構(gòu)的支架固定部和窄腰形圓筒結(jié)構(gòu)的橡膠組裝部，所述支架固定部垂直于所述橡膠組裝部的軸線，所述橡膠組裝部在軸線方向上的兩端分別為上端和下端，所述橡膠組裝部內(nèi)徑自中部向上端和下端逐漸增大，所述橡膠組裝部上端連接所述支架固定部內(nèi)側(cè)邊緣；
[0006]和設(shè)置于所述橡膠組裝部內(nèi)側(cè)的橡膠主簧，所述橡膠主簧為中部設(shè)置有中心通孔的旋轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)，且所述橡膠主簧的外側(cè)為與所述橡膠組裝部內(nèi)側(cè)相匹配的窄腰形圓柱結(jié)構(gòu)，所述橡膠主簧的外徑自中部向上端和下端逐漸增大；
[0007]和設(shè)置于所述橡膠主簧的所述中心通孔處的內(nèi)套管，所述內(nèi)套管為金屬制成且通過涂裝粘合劑高溫硫化與所述橡膠主簧的所述中心通孔處的內(nèi)側(cè)壁固定連接。
[0008]作為上述技術(shù)方案的進一步優(yōu)化，所述裝配支架的所述支架固定部設(shè)置有固定孔，所述固定孔處設(shè)置有固定螺母，所述支架固定部的外側(cè)邊緣設(shè)置有防護翻邊，且所述防護翻邊與所述固定螺母位于所述支架固定部的同一側(cè)。
[0009]作為上述技術(shù)方案的進一步優(yōu)選，所述內(nèi)套管為鋁型材制成。
[0010]作為上述技術(shù)方案的進一步優(yōu)化，所述橡膠主簧的上端和下端外側(cè)均圍繞所述橡膠主簧的軸線設(shè)置有環(huán)狀的徑向凸起，所述橡膠主簧的上端和下端還均圍繞所述橡膠主簧的軸線設(shè)置有環(huán)狀的軸向凸起，每個所述軸向凸起的內(nèi)側(cè)均圍繞所述橡膠主簧的軸線設(shè)置有環(huán)狀的軸向凹陷。
[0011]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實用新型的實施效果如下:
[0012]本實用新型所述的一種轎車用頂端連接板，裝配支架與橡膠主簧的裝配作業(yè)無需涂裝粘合劑的優(yōu)點，同時其還避免了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)硫化后因橡膠主簧冷縮產(chǎn)生的應(yīng)力，從而能夠有效的提高產(chǎn)品耐久性能；此外，本實用新型所述的一種轎車用頂端連接板，硫化件尺寸大大縮小，從而使硫化模具模穴數(shù)量增多，因而大批量生產(chǎn)周期短，且裝配支架的橡膠組裝部內(nèi)表面不需要涂裝硫化粘合劑，大大降低了生產(chǎn)制造測材料成本，所以在不久的將來會有大量的車型配備此類型的頂端連接板。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型所述的橡膠主簧和內(nèi)套管的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實用新型所述的裝配支架和固定螺母的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3為本實用新型所述的一種轎車用頂端連接板的整體剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4為本實用新型所述的一種轎車用頂端連接板下端面的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖5為本實用新型所述的一種轎車用頂端連接板上端面的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0018]下面將結(jié)合具體的實施例來說明本實用新型的內(nèi)容。
[0019]如圖1至圖5所示，為本實用新型所述的一種轎車用頂端連接板結(jié)構(gòu)示意圖。本實用新型所述一種轎車用頂端連接板，包括:用于起剛性支撐作用的裝配支架1，所述裝配支架1包括平面環(huán)形結(jié)構(gòu)的支架固定部11和窄腰形圓筒結(jié)構(gòu)的橡膠組裝部12，所述支架固定部11垂直于所述橡膠組裝部12的軸線，所述橡膠組裝部12在軸線方向上的兩端分別為上端和下端，所述橡膠組裝部12內(nèi)徑自中部向上端和下端逐漸增大，所述橡膠組裝部12上端連接所述支架固定部11內(nèi)側(cè)邊緣；和設(shè)置于所述橡膠組裝部12內(nèi)側(cè)的橡膠主簧2，所述橡膠主簧2為中部設(shè)置有中心通孔21的旋轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)，且所述橡膠主簧2的外側(cè)為與所述橡膠組裝部12內(nèi)側(cè)相匹配的窄腰形圓柱結(jié)構(gòu)，所述橡膠主簧2的外徑自中部向上端和下端逐漸增大；和設(shè)置于所述橡膠主簧2的所述中心通孔21處的內(nèi)套管3，所述內(nèi)套管3為金屬制成且通過涂裝粘合劑高溫硫化與所述橡膠主簧2的所述中心通孔21處的內(nèi)側(cè)壁固定連接。進一步地，所述裝配支架1的所述支架固定部11設(shè)置有固定孔13，所述固定孔13處設(shè)置有固定螺母4，所述支架固定部11的外側(cè)邊緣設(shè)置有防護翻邊14，且所述防護翻邊14與所述固定螺母4位于所述支架固定部11的同一側(cè)。具體優(yōu)選地，所述內(nèi)套管3為鋁型材制成。具體優(yōu)化地，所述橡膠主簧2的上端和下端外側(cè)均圍繞所述橡膠主簧2的軸線設(shè)置有環(huán)狀的徑向凸起22，所述橡膠主簧2的上端和下端還均圍繞所述橡膠主簧2的軸線設(shè)置有環(huán)狀的軸向凸起23，每個所述軸向凸起的內(nèi)側(cè)均圍繞所述橡膠主簧2的軸線設(shè)置有環(huán)狀的軸向凹陷24。具體地，所述軸向凸起23可以如圖3至圖5所示那樣為非連續(xù)的結(jié)構(gòu)，即有多段圍繞形成環(huán)形，也可以是連續(xù)的結(jié)構(gòu)。
[0020]所述內(nèi)套管3的外側(cè)和橡膠主簧2硫化粘接，所述固定螺母4和裝配支架1過盈裝配，然后進行快速裝配形成一個整體的頂端連接板，用于減震器系統(tǒng)完成軸向減震效果；當出現(xiàn)極限工況時，橡膠主簧2上下端還具備徑向凸起22進行極限工況限位作用，從而提高整車的操控性能；當整車因路面產(chǎn)生較大振幅的激勵時，橡膠主簧4只會重復發(fā)生壓縮的變形，而不會發(fā)生拉伸和剪切變形，從而能夠提高橡膠的耐久