轉(zhuǎn)向用手柄裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種在用于能夠調(diào)整方向盤位置的轉(zhuǎn)向裝置中的、為對(duì)方向盤位置實(shí)施固定、解除動(dòng)作的手柄裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]以往的手柄裝置，只要對(duì)方向盤的固定位置稍微進(jìn)行操作，就會(huì)出現(xiàn)手柄自由活動(dòng)的現(xiàn)象。在該情況下，當(dāng)駕駛員為了要解除方向盤的固定而操作手柄時(shí)，在手柄的可動(dòng)范圍邊界部處，其手柄和手柄止擋部彼此間將就會(huì)產(chǎn)生較為猛烈地碰撞。所以，此時(shí)所產(chǎn)生的異音等會(huì)對(duì)駕駛員付與不舒服感。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決所述課題，本實(shí)用新型提供一種用于位置調(diào)節(jié)式轉(zhuǎn)向裝置上的轉(zhuǎn)向用手柄裝置，該位置調(diào)節(jié)式轉(zhuǎn)向裝置具有:筒狀的轉(zhuǎn)向管柱6b ;位移托架21a，其被固設(shè)在所述轉(zhuǎn)向管柱6b的一部分上；轉(zhuǎn)向軸5b，其以旋轉(zhuǎn)自如地被支承在所述轉(zhuǎn)向管柱6b的內(nèi)側(cè)的狀態(tài)，將方向盤支承固定在所述轉(zhuǎn)向管柱6b的后端開口處呈突出的后端部上；支承在車身側(cè)的支承托架22a，其具有從寬度方向兩側(cè)夾持著所述位移托架21a的I對(duì)支承板23a ;調(diào)節(jié)桿26a，其以沿寬度方向，構(gòu)成為一個(gè)將形成在所述支承板23a上的車身側(cè)貫穿孔24以及形成在所述位移托架21a上的管柱側(cè)貫穿孔25作穿插的狀態(tài)；固定帽27a，其被設(shè)置在所述調(diào)節(jié)桿26a的一端部上；調(diào)節(jié)手柄34a，其被設(shè)置在所述調(diào)節(jié)桿26a的另一端部上；和凸輪裝置31a，其被設(shè)置在所述調(diào)節(jié)手柄34a與所述I對(duì)支承板23a中的一側(cè)支承板的外側(cè)面之間，并具有與所述調(diào)節(jié)手柄34a—同轉(zhuǎn)動(dòng)的、燒結(jié)金屬制的驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪29a、和與所述調(diào)節(jié)手柄34a的轉(zhuǎn)動(dòng)無關(guān)，而其本身不作轉(zhuǎn)動(dòng)的、燒結(jié)金屬制的被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪30a。
[0004]所述凸輪裝置31a是將通過被設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪29a以及所述被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪30a彼此相面對(duì)的側(cè)面上的、在圓周方向上呈凹凸形狀的凸輪面32、33相互進(jìn)行卡合而構(gòu)成的，并通過轉(zhuǎn)動(dòng)所述調(diào)節(jié)手柄34a來伸縮自身的軸向尺寸，從而伸縮其在所述被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪30a與所述固定帽27a之間的間距。
[0005]另外，所述車身側(cè)貫穿孔24和所述管柱側(cè)貫穿孔25中的至少一側(cè)貫穿孔，將形成為在能夠調(diào)節(jié)所述方向盤之位置的方向上，呈長(zhǎng)形的調(diào)節(jié)用長(zhǎng)孔。
[0006]特別地，在本位置調(diào)節(jié)式轉(zhuǎn)向裝置的情況下，所述調(diào)節(jié)手柄34a即為本實(shí)用新型的、具有副臂的轉(zhuǎn)向用手柄裝置，其具有:相對(duì)于所述調(diào)節(jié)手柄34a而固定的副臂49、和相對(duì)于所述一側(cè)支承板23a而固定的支承側(cè)部件52、和被固定在所述支承側(cè)部件52的一部分上和所述副臂49中的某一方上的彈性材料制的緩沖部件54。
[0007]而且，當(dāng)在使所述調(diào)節(jié)手柄34a向著縮小所述凸輪裝置31a的軸向尺寸的方向作轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述支承側(cè)部件52的一部分和所述副臂49中之任一的另一側(cè)與所述緩沖部件54發(fā)生抵接。
[0008]另外，所述凸輪裝置31a將通過存在于所述兩凸輪面32、33上的止擋部彼此間的抵接，來限制向著縮小自身的軸向尺寸之方向上的、所述驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪29a與所述被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪30a的相對(duì)旋轉(zhuǎn)范圍，在使所述調(diào)節(jié)手柄34a向縮小所述凸輪裝置的軸向尺寸的方向上作轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，當(dāng)所述兩止擋部彼此產(chǎn)生抵接之前，所述副臂49的前端部和所述支承側(cè)部件52的一部分中之任一的另一側(cè)，將會(huì)與所述緩沖部件54先發(fā)生抵接。這樣，就能夠防止隨著在所述兩凸輪面32、33上的階梯部彼此間的抵接，而產(chǎn)生其不悅耳的異音。
【附圖說明】
[0009]圖1是表示本實(shí)用新型的安裝有具有副臂的轉(zhuǎn)向用手柄裝置的轉(zhuǎn)向裝置的示圖。圖中，其左右方向?yàn)檐嚿淼那昂蠓较?，穿越紙面的方向?yàn)檐嚿淼膶挾确较颉?br>[0010]圖2是表不圖1的a-a截面圖。
[0011]圖3是表示本實(shí)用新型的具有副臂的轉(zhuǎn)向用手柄裝置的詳圖，圖3的(A)是表示在使調(diào)節(jié)手柄向著縮小凸輪裝置的軸向尺寸的方向作轉(zhuǎn)動(dòng)之前的狀態(tài)的圖，圖3的(B)是表示在使調(diào)節(jié)手柄向著縮小凸輪裝置的軸向尺寸的方向作轉(zhuǎn)動(dòng)之后的狀態(tài)的圖。
[0012]附圖標(biāo)記說明
[0013]5b轉(zhuǎn)向軸
[0014]6b轉(zhuǎn)向管柱
[0015]21a位移托架
[0016]22a支承托架
[0017]23a支承板
[0018]24傾斜調(diào)節(jié)用長(zhǎng)孔(車身側(cè)貫穿孔)
[0019]25伸縮調(diào)節(jié)用長(zhǎng)孔(管柱側(cè)貫穿孔)
[0020]26a調(diào)節(jié)桿
[0021]27a固定帽
[0022]29a驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪
[0023]30a被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪
[0024]31a凸輪裝置
[0025]32驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪面
[0026]33被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪面
[0027]34a調(diào)節(jié)手柄
[0028]49 副臂
[0029]52支承側(cè)部件
[0030]54緩沖部件
【具體實(shí)施方式】
[0031]圖1?圖3是表示本實(shí)用新型的實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向用手柄裝置的示圖，在圖1中，其左右方向?yàn)檐嚿淼那昂蠓较?，穿越紙面的方向?yàn)檐嚿淼膶挾确较颉?br>[0032]如圖1?圖3所示，本實(shí)用新型的位置調(diào)節(jié)式轉(zhuǎn)向裝置具有:呈筒狀的轉(zhuǎn)向管柱6b ;位移托架21a，其被固設(shè)在所述轉(zhuǎn)向管柱6b的一部分上；轉(zhuǎn)向軸5b，其以旋轉(zhuǎn)自如地被支承在所述轉(zhuǎn)向管柱6b的內(nèi)側(cè)的狀態(tài)，將方向盤支承固定在所述轉(zhuǎn)向管柱6b的后端開口處呈突出的后端部上；支承在車身側(cè)的支承托架22a，其具有從寬度方向兩側(cè)夾持所述位移托架21a的I對(duì)支承板23a ;調(diào)節(jié)桿26a，其以沿寬度方向，形成一個(gè)將形成在所述支承板23a上的車身側(cè)貫穿孔24以及形成在所述位移托架21a上的管柱側(cè)貫穿孔25作穿插的狀態(tài)；固定帽27a，其被設(shè)置在所述調(diào)節(jié)桿26a的一端部上；調(diào)節(jié)手柄34a，其被設(shè)置在所述調(diào)節(jié)桿26a的另一端部上；和凸輪裝置31a，其被設(shè)置在所述調(diào)節(jié)手柄34a與所述I對(duì)支承板23a中的一側(cè)支承板的外側(cè)面之間，并具有與所述調(diào)節(jié)手柄34a —同轉(zhuǎn)動(dòng)的、燒結(jié)金屬制的驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪29a、和與所述調(diào)節(jié)手柄34a的轉(zhuǎn)動(dòng)無關(guān)，而其本身不作轉(zhuǎn)動(dòng)的、燒結(jié)金屬制的被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪30a。
[0033]所述凸輪裝置31a是將通過被設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪29a以及所述被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪30a彼此相面對(duì)的側(cè)面上的、在圓周方向上呈凹凸形狀的凸輪面32、33相互進(jìn)行卡合而構(gòu)成的，并通過轉(zhuǎn)動(dòng)所述調(diào)節(jié)手柄34a來伸縮自身的軸向尺寸，從而伸縮其在所述被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪30a與所述固定帽27a之間的間距。
[0034]所述車身側(cè)貫穿孔24和所述管柱側(cè)貫穿孔25中的至少一個(gè)貫穿孔，將形成為在能夠調(diào)節(jié)所述方向盤之位置的方向上，呈長(zhǎng)形的調(diào)節(jié)用長(zhǎng)孔。
[0035]特別地，在本實(shí)施方式的位置調(diào)節(jié)式轉(zhuǎn)向裝置的情況下，所述調(diào)節(jié)手柄34a即為本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向用手柄裝置，其由相對(duì)于所述調(diào)節(jié)手柄34a而固定的副臂49、和相對(duì)于所述一側(cè)支承板23a而固定的支承側(cè)部件52、和被固定在所述支承側(cè)部件52的一部分上和所述副臂49中的某一方上的彈性材料制的緩沖部件54來構(gòu)成。
[0036]當(dāng)在使所述調(diào)節(jié)手柄34a向著縮小所述凸輪裝置31a的軸向尺寸的方向作轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述支承側(cè)部件52的一部分和所述副臂49中之任一的另一側(cè)與所述緩沖部件54發(fā)生抵接。
[0037]另外，所述凸輪裝置31a將通過存在于所述兩凸輪面32、33上的止擋部彼此間的抵接，來限制向著縮小自身的軸向尺寸之方向上的、所述驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪29a與所述被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪30a的相對(duì)旋轉(zhuǎn)范圍，在使所述調(diào)節(jié)手柄34a向縮小所述凸輪裝置的軸向尺寸的方向上作轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，當(dāng)所述兩止擋部彼此產(chǎn)生抵接之前，所述副臂49的前端部和所述支承側(cè)部件52的一部分中之任一的另一側(cè)，將會(huì)與所述緩沖部件54先發(fā)生抵接。這樣，就能夠防止隨著存在所述兩凸輪面32、33上的階梯部彼此間的抵接，而產(chǎn)生其不悅耳的異音。
[0038]另外，在本實(shí)用新型的實(shí)施方式(圖1?圖3)中，驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪29a和被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪30a均采用燒結(jié)金屬來制造的。但是作為本實(shí)施方式的其他示例，也可以為，驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪29a和被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪30a中的一方為燒結(jié)金屬制，另一方則可通過非燒結(jié)金屬的金屬構(gòu)配來制造。
[0039]然而，燒結(jié)金屬是將粉末狀的金屬粉通過燒結(jié)而成型的、但也可以在燒結(jié)后通過后續(xù)加工來造就成形。另外，可將不銹鋼等鋼材、黃銅、鋁合金等的合金材料來作為其原材料。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種轉(zhuǎn)向用手柄裝置，用于位置調(diào)節(jié)式轉(zhuǎn)向裝置，該位置調(diào)節(jié)式轉(zhuǎn)向裝置具有: 筒狀的轉(zhuǎn)向管柱(6b); 位移托架(21a)，其被固設(shè)在所述轉(zhuǎn)向管柱^b)的一部分上； 轉(zhuǎn)向軸(5b)，其以旋轉(zhuǎn)自如地被支承在所述轉(zhuǎn)向管柱^b)的內(nèi)側(cè)的狀態(tài)，將方向盤支承固定于在所述轉(zhuǎn)向管柱^b)的后端開口處呈突出的后端部上； 支承在車身側(cè)的支承托架(22a)，其具有從寬度方向兩側(cè)夾持著所述位移托架(21a)的I對(duì)支承板(23a)； 調(diào)節(jié)桿(26a)，其以沿寬度方向，構(gòu)成為一個(gè)將形成在所述支承板(23a)上的車身側(cè)貫穿孔(24)以及形成在所述位移托架(21a)上的管柱側(cè)貫穿孔(25)作穿插的狀態(tài)； 固定帽(27a)，其被設(shè)置在所述調(diào)節(jié)桿(26a)的一端部上； 調(diào)節(jié)手柄(34a)，其被設(shè)置在所述調(diào)節(jié)桿(26a)的另一端部上； 和凸輪裝置(31a)，其被設(shè)置在所述調(diào)節(jié)手柄(34a)與所述I對(duì)支承板(23a)中的一側(cè)支承板的外側(cè)面之間，并具有與所述調(diào)節(jié)手柄(34a) —同轉(zhuǎn)動(dòng)的、燒結(jié)金屬制的驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪(29a)、和與所述調(diào)節(jié)手柄(34a)的轉(zhuǎn)動(dòng)無關(guān)、而其本身不作轉(zhuǎn)動(dòng)的、燒結(jié)金屬制的被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪(30a)， 所述凸輪裝置(31a)，將通過被設(shè)置在，所述驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪(29a)以及所述被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪(30a)彼此相面對(duì)的側(cè)面上的、在圓周方向上呈凹凸形狀的凸輪面(32、33)相互進(jìn)行卡合而構(gòu)成，并通過轉(zhuǎn)動(dòng)所述調(diào)節(jié)手柄(34a)來伸縮自身的軸向尺寸，從而伸縮其在所述被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪(30a)與所述固定帽(27a)之間的間距， 所述車身側(cè)貫穿孔(24)和所述管柱側(cè)貫穿孔(25)中的至少一個(gè)貫穿孔，將形成為在能夠調(diào)節(jié)所述方向盤之位置的方向上，呈長(zhǎng)形的調(diào)節(jié)用長(zhǎng)孔，所述轉(zhuǎn)向用手柄裝置的特征在于， 其由相對(duì)于所述調(diào)節(jié)手柄(34a)而固定的副臂(49)、和相對(duì)于所述一側(cè)支承板(23a)而固定的支承側(cè)部件(52)、和被固定在所述支承側(cè)部件(52)的一部分上和所述副臂(49)中的某一方上的彈性材料制的緩沖部件(54)來構(gòu)成， 當(dāng)在使所述調(diào)節(jié)手柄(34a)向著縮小所述凸輪裝置(31a)的軸向尺寸的方向作轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述支承側(cè)部件(52)的一部分和所述副臂(49)中之任一的另一側(cè)與所述緩沖部件(54)發(fā)生抵接。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)向用手柄裝置，其構(gòu)成為，將與調(diào)節(jié)手柄(34a)一同旋轉(zhuǎn)的副臂(49)固定在調(diào)節(jié)手柄(34a)的基端部上。在支承托架(22a)的一側(cè)支承板(23a)的外側(cè)面上，固定有支承側(cè)部件(52)，并且在支承側(cè)部件(52)上固定有彈性材料制的緩沖部件(54)。如此這般，當(dāng)在使調(diào)節(jié)手柄(34a)按規(guī)定方向作轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，則在驅(qū)動(dòng)側(cè)、被驅(qū)動(dòng)側(cè)兩凸輪面(32、33)的階梯部彼此間發(fā)生抵接之前，其副臂(49)的前端部將與緩沖部件(54)先發(fā)生抵接。按照這樣構(gòu)成的轉(zhuǎn)向用手柄裝置，當(dāng)在為要對(duì)方向盤的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，而使調(diào)節(jié)手柄(34a)按規(guī)定方向(縮小凸輪裝置(31a)的軸向尺寸的方向)作轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，就能夠防止隨著在驅(qū)動(dòng)側(cè)、被驅(qū)動(dòng)側(cè)兩凸輪面(32、33)上的階梯部彼此間的抵接，而產(chǎn)生其不悅耳的異音。
【IPC分類】B62D1/16, B62D1/04
【公開號(hào)】CN204915804
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520322137
【發(fā)明人】山崎雅彥
【申請(qǐng)人】日本精工株式會(huì)社
【公開日】2015年12月30日
【申請(qǐng)日】2015年5月18日