一種三輪車車架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于三輪車領(lǐng)域，確切地說是一種三輪車車架。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)三輪車上的調(diào)節(jié)桿是調(diào)節(jié)兩后輪與前輪的軸距，以保證前輪和兩后輪成正三角形狀態(tài)，保持車輛正常行駛。目前，調(diào)節(jié)桿的一端安裝在側(cè)梁與主梁之間的橫桿上，另一端安裝在后橋上，兩個(gè)調(diào)節(jié)桿為平行排列，因此，兩個(gè)調(diào)節(jié)桿、橫桿和后橋形成了平行四邊形，由于平行四邊形穩(wěn)定性較差，后橋擺動(dòng)較為頻繁，造成后橋與側(cè)梁之間摩擦嚴(yán)重，影響行駛過程的穩(wěn)定性和安全性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為解決上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種三輪車車架，穩(wěn)定性高。
[0004]本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):一種三輪車車架，包括主梁、側(cè)梁和數(shù)個(gè)橫桿，側(cè)梁前部通過橫桿與主梁連接，側(cè)梁的后部安裝后橋，后橋的側(cè)部分別鉸接調(diào)節(jié)桿的一端，調(diào)節(jié)桿的另一端與主梁的后部或者后部橫桿鉸接，調(diào)節(jié)桿與后橋的夾角為α，α < 90。。
[0005]為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，還可以采用以下技術(shù)方案:所述的調(diào)節(jié)桿與后橋之間通過鉸接座連接,鉸接座由兩個(gè)斜板、一個(gè)縱板和鉸接軸連接構(gòu)成,兩個(gè)斜板的端部與縱板連接，縱板固定安裝在后橋上，兩個(gè)斜板與調(diào)節(jié)桿的長(zhǎng)度方向平行，連個(gè)斜板之間設(shè)置鉸接軸，鉸接軸與調(diào)節(jié)桿的端部配合連接。所述的調(diào)節(jié)桿由長(zhǎng)桿和兩個(gè)調(diào)節(jié)絲柱組成，長(zhǎng)桿兩端開設(shè)螺孔，調(diào)節(jié)絲柱與螺孔配合。所述的調(diào)節(jié)桿包括長(zhǎng)桿，長(zhǎng)桿兩端為中空結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)桿兩端的外周由外向內(nèi)均分別安裝軸承、套環(huán)和固定環(huán)，軸承的內(nèi)圈與長(zhǎng)桿固定連接，每個(gè)軸承的外圈固定安裝套筒內(nèi)側(cè)一端，套筒內(nèi)側(cè)另一端安裝螺母，螺母配合安裝調(diào)節(jié)絲柱，調(diào)節(jié)絲柱的一端伸入至長(zhǎng)桿內(nèi)，套環(huán)朝向套筒的端面上安裝數(shù)個(gè)插桿，套筒的端面開設(shè)數(shù)個(gè)盲孔，套環(huán)的另一個(gè)端面連接彈簧的一端，彈簧的另一端連接固定環(huán)。
[0006]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:本實(shí)用新型中調(diào)節(jié)桿、后橋和橫桿形成穩(wěn)定的梯形，或者調(diào)節(jié)桿、后橋可以形成更加穩(wěn)定的三角形，因此后橋擺動(dòng)幅度大大減小，行駛過程中穩(wěn)定性和安全性增加。本實(shí)用新型還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔緊湊、制造成本低廉和使用簡(jiǎn)便的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0007]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖之一；圖2是圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖之二 ；圖4是圖3的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖2的I局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是調(diào)節(jié)桿8的另一種結(jié)構(gòu)不意圖。
[0008]附圖標(biāo)記:1軸承2套筒3主梁4螺母5側(cè)梁6套環(huán)7插桿8調(diào)節(jié)桿9盲孔10調(diào)節(jié)絲柱11鉸接座12彈簧13后橋14固定環(huán)15長(zhǎng)桿16鉸接軸17縱板18斜板19橫桿。
【具體實(shí)施方式】
[0009]一種三輪車車架，如圖1、圖2、圖3和圖4所示，包括主梁3、側(cè)梁5和數(shù)個(gè)橫桿19，側(cè)梁5前部通過橫桿19與主梁3連接，側(cè)梁5的后部安裝后橋13，后橋13的側(cè)部分別鉸接調(diào)節(jié)桿8的一端，調(diào)節(jié)桿8的另一端與主梁3的后部或者后部橫桿19鉸接，調(diào)節(jié)桿8與后橋13的夾角為α，α <90°。本實(shí)用調(diào)節(jié)桿8、后橋3和橫桿19形成穩(wěn)定的梯形，或者調(diào)節(jié)桿8、后橋3可以形成更加穩(wěn)定的三角形，因此后橋擺動(dòng)幅度大大減小，行駛過程中穩(wěn)定性和安全性增加。
[0010]如圖5所示，所述的調(diào)節(jié)桿8與后橋13之間通過鉸接座11連接，鉸接座11由兩個(gè)斜板18、一個(gè)縱板17和鉸接軸16連接構(gòu)成，兩個(gè)斜板18的端部與縱板17連接，縱板17固定安裝在后橋13上，兩個(gè)斜板18與調(diào)節(jié)桿8的長(zhǎng)度方向平行，連個(gè)斜板18之間設(shè)置鉸接軸16，鉸接軸16與調(diào)節(jié)桿8的端部配合連接。鉸接軸16垂直于擺動(dòng)方向，保持調(diào)節(jié)擺動(dòng)過程中摩擦力最小。
[0011]如圖5所示，所述的調(diào)節(jié)桿8可以為一根固定的鐵桿，或者由長(zhǎng)桿15和兩個(gè)調(diào)節(jié)絲柱10組成，長(zhǎng)桿15兩端開設(shè)螺孔，調(diào)節(jié)絲柱10與螺孔配合。這種調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，制作成本低，調(diào)節(jié)方便。但是，這種結(jié)構(gòu)調(diào)解時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)長(zhǎng)桿15使兩端的調(diào)節(jié)絲柱10均同向向內(nèi)或者向外延伸，因此，本實(shí)用新型采用下述方案，如圖6所示，所述的調(diào)節(jié)桿8包括長(zhǎng)桿15，長(zhǎng)桿15兩端為中空結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)桿15兩端的外周由外向內(nèi)均分別安裝軸承1、套環(huán)6和固定環(huán)14，軸承I的內(nèi)圈與長(zhǎng)桿15固定連接，每個(gè)軸承I的外圈固定安裝套筒2內(nèi)側(cè)一端，套筒2內(nèi)側(cè)另一端安裝螺母4，螺母4配合安裝調(diào)節(jié)絲柱10，調(diào)節(jié)絲柱10的一端伸入至長(zhǎng)桿15內(nèi)，套環(huán)6朝向套筒2的端面上安裝數(shù)個(gè)插桿7，套筒2的端面開設(shè)數(shù)個(gè)盲孔9，套環(huán)6的另一個(gè)端面連接彈簧12的一端，彈簧12的另一端連接固定環(huán)14。調(diào)節(jié)長(zhǎng)度時(shí)，一只手將套環(huán)6向固定環(huán)14方向拉動(dòng)，使插桿7分開盲孔9，此時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)套筒2，使調(diào)節(jié)絲柱10向內(nèi)或者向外移動(dòng)，從而達(dá)到一端調(diào)節(jié)的目的，可以進(jìn)行微調(diào)。調(diào)節(jié)完成后，松開套環(huán)6，在彈簧12的作用下套環(huán)6復(fù)位，插桿7能夠插入盲孔9內(nèi)，如果不能插入，稍微轉(zhuǎn)動(dòng)套筒2，使插桿7與盲孔9配合，避免套筒2轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0012]本實(shí)用新型的技術(shù)方案并不限制于本實(shí)用新型所述的實(shí)施例的范圍內(nèi)。本實(shí)用新型未詳盡描述的技術(shù)內(nèi)容均為公知技術(shù)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種三輪車車架，其特征在于:包括主梁(3)、側(cè)梁(5)和數(shù)個(gè)橫桿(19 )，側(cè)梁(5)前部通過橫桿(19)與主梁(3)連接，側(cè)梁(5)的后部安裝后橋(13)，后橋(13)的側(cè)部分別鉸接調(diào)節(jié)桿(8)的一端，調(diào)節(jié)桿(8)的另一端與主梁(3)的后部或者后部橫桿(19)鉸接，調(diào)節(jié)桿(8)與后橋(13)的夾角為α, α <90°。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種三輪車車架，其特征在于:所述的調(diào)節(jié)桿(8)與后橋(13 )之間通過鉸接座(11)連接，鉸接座(11)由兩個(gè)斜板(18 )、一個(gè)縱板(17 )和鉸接軸(16 )連接構(gòu)成，兩個(gè)斜板(18)的端部與縱板(17)連接，縱板(17)固定安裝在后橋(13)上，兩個(gè)斜板(18 )與調(diào)節(jié)桿(8 )的長(zhǎng)度方向平行，連個(gè)斜板(18 )之間設(shè)置鉸接軸(16 )，鉸接軸(16 )與調(diào)節(jié)桿(8)的端部配合連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種三輪車車架，其特征在于:所述的調(diào)節(jié)桿(8)由長(zhǎng)桿(15)和兩個(gè)調(diào)節(jié)絲柱(10)組成，長(zhǎng)桿(15)兩端開設(shè)螺孔，調(diào)節(jié)絲柱(10)與螺孔配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種三輪車車架，其特征在于:所述的調(diào)節(jié)桿(8)包括長(zhǎng)桿(15)，長(zhǎng)桿(15)兩端為中空結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)桿(15)兩端的外周由外向內(nèi)均分別安裝軸承(I)、套環(huán)(6)和固定環(huán)(14),軸承(I)的內(nèi)圈與長(zhǎng)桿(15)固定連接,每個(gè)軸承(I)的外圈固定安裝套筒(2)內(nèi)側(cè)一端，套筒(2)內(nèi)側(cè)另一端安裝螺母(4)，螺母(4)配合安裝調(diào)節(jié)絲柱(10)，調(diào)節(jié)絲柱(10 )的一端伸入至長(zhǎng)桿(15 )內(nèi)，套環(huán)(6 )朝向套筒(2 )的端面上安裝數(shù)個(gè)插桿(7 )，套筒(2)的端面開設(shè)數(shù)個(gè)盲孔(9)，套環(huán)(6)的另一個(gè)端面連接彈簧(12)的一端，彈簧(12)的另一端連接固定環(huán)(14)。
【專利摘要】一種三輪車車架，包括主梁、側(cè)梁和數(shù)個(gè)橫桿，側(cè)梁前部通過橫桿與主梁連接，側(cè)梁的后部安裝后橋，后橋的側(cè)部分別鉸接調(diào)節(jié)桿的一端，調(diào)節(jié)桿的另一端與主梁的后部或者后部橫桿鉸接，調(diào)節(jié)桿與后橋的夾角為α，α＜90°。本實(shí)用新型中調(diào)節(jié)桿、后橋和橫桿形成穩(wěn)定的梯形，或者調(diào)節(jié)桿、后橋可以形成更加穩(wěn)定的三角形，因此后橋擺動(dòng)幅度大大減小，行駛過程中穩(wěn)定性和安全性增加。
【IPC分類】B62K5-06
【公開號(hào)】CN204383674
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520000860
【發(fā)明人】王鵬
【申請(qǐng)人】王鵬
【公開日】2015年6月10日
【申請(qǐng)日】2015年1月4日