一種前后伸縮式的半掛運(yùn)輸車(chē)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及到半掛運(yùn)輸車(chē)領(lǐng)域，是一種前后伸縮式的半掛運(yùn)輸車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]為適應(yīng)30英尺、40英尺、45英尺、48英尺、53英尺等集裝箱的運(yùn)輸，通常將半掛車(chē)分別設(shè)計(jì)成與之相適應(yīng)的、整體式單一結(jié)構(gòu)；同時(shí)對(duì)于風(fēng)電葉片、型材、木材、管道等超長(zhǎng)和不同長(zhǎng)度的物件的運(yùn)輸也導(dǎo)致其設(shè)計(jì)制造出多系列不同長(zhǎng)度尺寸的單一半掛運(yùn)輸車(chē)與其匹配；這種半掛運(yùn)輸車(chē)的功能單一，車(chē)輛利用率低，難以運(yùn)輸多規(guī)格集裝箱及超長(zhǎng)和不同長(zhǎng)度的風(fēng)電葉片、型材、木材、管道等，導(dǎo)致生產(chǎn)成本過(guò)高，較難滿(mǎn)足不同用途要求及功能要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是要提供一種新的前后伸縮式的半掛運(yùn)輸車(chē)。是一種根據(jù)運(yùn)輸貨物長(zhǎng)短、多規(guī)格集裝箱車(chē)架可前后伸縮的半掛運(yùn)輸車(chē)。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種前后伸縮式的半掛運(yùn)輸車(chē)，其特征是左氣動(dòng)限位裝置和右氣動(dòng)限位裝置分別固定在主車(chē)架的左右兩側(cè)的外側(cè)，左氣動(dòng)定位插銷(xiāo)和右氣動(dòng)定位插銷(xiāo)分別固定在副車(chē)架左右兩側(cè)的外側(cè)，下部導(dǎo)向滾輪組固定在主車(chē)架的后下部，上部導(dǎo)向滾輪組固定在副車(chē)架的上部。
[0005]由于采用了上述技術(shù)方案，該半掛車(chē)突破了原集裝箱運(yùn)輸半掛車(chē)和系列長(zhǎng)度半掛車(chē)功能單一等缺點(diǎn)，通過(guò)主車(chē)架的伸縮移動(dòng)及不同組合改變半掛車(chē)的長(zhǎng)度，即可適用所有規(guī)格集裝箱的運(yùn)輸和其組合的運(yùn)輸，又可運(yùn)輸不同長(zhǎng)度的風(fēng)電葉片、型材、木材、管道等等。通過(guò)新穎的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和優(yōu)化設(shè)計(jì)，該前后伸縮式的半掛運(yùn)輸車(chē)滿(mǎn)足不同用途要求及功能要求，從而大大提高了車(chē)輛利用率，經(jīng)濟(jì)環(huán)保。
【附圖說(shuō)明】
[0006]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0007]在圖中:1、主車(chē)架；2、左氣動(dòng)限位裝置；3、上部導(dǎo)向滾輪組；4、左氣動(dòng)定位插銷(xiāo)；5、下部導(dǎo)向滾輪組；6、副車(chē)架。
【具體實(shí)施方式】
[0008]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0009]在圖1中，左氣動(dòng)限位裝置2和右氣動(dòng)限位裝置分別固定在主車(chē)架I的左右兩側(cè)的外側(cè)，左氣動(dòng)定位插銷(xiāo)4和右氣動(dòng)定位插銷(xiāo)分別固定在副車(chē)架6左右兩側(cè)的外側(cè)，下部導(dǎo)向滾輪組5固定在主車(chē)架I的后下部，上部導(dǎo)向滾輪組3固定在副車(chē)架7的上部。
[0010]將副車(chē)架6處于于制動(dòng)狀態(tài)，手動(dòng)撥出左右兩側(cè)的左氣動(dòng)定位插銷(xiāo)4和右氣動(dòng)定位插銷(xiāo)，牽引車(chē)牽引主車(chē)架I前移，副車(chē)架6的左右兩側(cè)的左氣動(dòng)定位插銷(xiāo)4和右氣動(dòng)定位插銷(xiāo)沿主車(chē)架I的左右兩側(cè)的左氣動(dòng)限位裝置2和右氣動(dòng)限位裝置自動(dòng)在車(chē)架寬度方向進(jìn)行定位和限位，當(dāng)主車(chē)架I前移到所需運(yùn)輸貨物長(zhǎng)度時(shí)，左氣動(dòng)定位插銷(xiāo)4和右氣動(dòng)定位插銷(xiāo)自動(dòng)導(dǎo)入左氣動(dòng)限位裝置2和右氣動(dòng)限位裝置內(nèi)而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)限位；同時(shí)在主車(chē)架I前移時(shí)，主車(chē)架I后下部的下部導(dǎo)向滾輪組5和副車(chē)架6的上部導(dǎo)向滾輪組3也保證主車(chē)架移動(dòng)時(shí)在上下兩方位的導(dǎo)向和定位作用。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種前后伸縮式的半掛運(yùn)輸車(chē)，其特征是左氣動(dòng)限位裝置(2)和右氣動(dòng)限位裝置分別固定在主車(chē)架(I)的左右兩側(cè)的外側(cè)，左氣動(dòng)定位插銷(xiāo)(4)和右氣動(dòng)定位插銷(xiāo)分別固定在副車(chē)架(6)左右兩側(cè)的外側(cè)，下部導(dǎo)向滾輪組(5)固定在主車(chē)架(I)的后下部，上部導(dǎo)向滾輪組(3)固定在副車(chē)架(7)的上部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種前后伸縮式的半掛運(yùn)輸車(chē)，其特征是車(chē)架分為主車(chē)架(I)和副車(chē)架(6) 二段可伸縮式結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種前后伸縮式的半掛運(yùn)輸車(chē)，其特征是車(chē)輛橫向?qū)蚝拖尬徊捎脷鈩?dòng)定位插銷(xiāo)，上下方向均采用導(dǎo)向滾輪組進(jìn)行導(dǎo)向。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及半掛運(yùn)輸車(chē)領(lǐng)域，是一種前后伸縮式的半掛運(yùn)輸車(chē)。左氣動(dòng)限位裝置和右氣動(dòng)限位裝置分別固定在主車(chē)架的左右兩側(cè)的外側(cè)，左氣動(dòng)定位插銷(xiāo)和右氣動(dòng)定位插銷(xiāo)分別固定在副車(chē)架左右兩側(cè)的外側(cè)，下部導(dǎo)向滾輪組固定在主車(chē)架的后下部，上部導(dǎo)向滾輪組固定在副車(chē)架的上部。由于采用了上述技術(shù)方案，該半掛車(chē)突破了原集裝箱運(yùn)輸半掛車(chē)和系列長(zhǎng)度半掛車(chē)功能單一等缺點(diǎn)，通過(guò)主車(chē)架的伸縮移動(dòng)及不同組合改變半掛車(chē)的長(zhǎng)度，既可適用所有規(guī)格集裝箱的運(yùn)輸和其組合的運(yùn)輸，又可運(yùn)輸不同長(zhǎng)度的風(fēng)電葉片、型材、木材、管道等等。
【IPC分類(lèi)】B62D63-06, B60P3-40
【公開(kāi)號(hào)】CN204368317
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420267740
【發(fā)明人】李永義, 陳軍
【申請(qǐng)人】中國(guó)重汽集團(tuán)湖北華威專(zhuān)用汽車(chē)有限公司
【公開(kāi)日】2015年6月3日
【申請(qǐng)日】2014年5月25日