一種變力矩懸架及具有該懸架的減震裝置和三輪車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及減震技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種變力矩懸架及具有該懸架的減震裝置和三輪車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，三輪車市場需求很大，根據(jù)市場反饋，現(xiàn)有的三輪車車體存在減震效果差，使用壽命短等很多問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種變力矩懸架及具有該懸架的減震裝置和三輪車。
[0004]本發(fā)明解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下:一種變力矩懸架，包括:
[0005]擺臂，所述擺臂中部與外部設(shè)備相連，連接點為O點；
[0006]阻尼器，所述阻尼器的一端與所述擺臂的一端轉(zhuǎn)動相連，連接點為B點；
[0007]支臂，所述支臂的一端與所述阻尼器的另一端轉(zhuǎn)動相連，所述支臂的另一端與所述擺臂的另一端轉(zhuǎn)動相連，連接點為A點；
[0008]所述O點和B點之間連線與所述O點與A點之間的連線不重合。
[0009]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明的擺臂的O點可與外部設(shè)備相連，通過設(shè)置O點和B點之間連線與所述O點與A點之間的連線不重合，可使待緩沖的外部設(shè)備的承受力通過O點和A點承受的作用力的力臂變化均勻緩沖，減震效果好。
[0010]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還可以做如下改進(jìn)。
[0011 ]進(jìn)一步，所述擺臂包括一體連接的第一連接段和第二連接段，所述第一連接段呈弧形，所述第二連接段的一端與所述第一連接段的一端相連;所述支臂的另一端與所述第一連接段的端部轉(zhuǎn)動相連，所述阻尼器的一端與所述第二連接段的端部轉(zhuǎn)動相連。
[0012]采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是:通過將將第一連接段設(shè)置成弧形結(jié)構(gòu)，使第一連接段的受力緩沖時間更長，能緩沖的壓力更大。
[0013]進(jìn)一步，弧形的所述第一連接段凸面位于遠(yuǎn)離所述支臂的一側(cè)凸起。
[0014]進(jìn)一步，所述阻尼器包括液壓缸、活塞桿和彈簧，所述活塞桿插接在所述液壓缸內(nèi)并可在所述液壓缸內(nèi)做往復(fù)運動；
[0015]所述液壓缸的端部與所述擺臂的一端轉(zhuǎn)動相連，所述活塞桿的端部與所述支臂的另一端轉(zhuǎn)動相連;所述液壓缸外壁上設(shè)有彈簧座，所述活塞桿外壁上固定有彈簧蓋，所述彈簧的兩端分別抵接在所述彈簧座和所述彈簧蓋上。
[0016]進(jìn)一步，所述支臂包括依次一體連接的第一支臂、第二支臂和第三支臂，所述第一支臂與所述第三支臂相互平行，所述第一支臂的端部與所述阻尼器的另一端轉(zhuǎn)動相連，所述第三支臂的端部與所述第一連接段的端部轉(zhuǎn)動相連;所述第二支臂與所述第一支臂的夾角為 90°-160°。
[0017]進(jìn)一步，所述第二支臂與所述第一支臂的夾角為120°。
[0018]—種減震裝置，設(shè)置在震動物體上;包括上述的變力矩懸架，所述擺臂的中部與所述震動物體的施力端轉(zhuǎn)動相連;所述第一支臂的端部與震動物體的受力端固定相連。
[0019]一種三輪車，包括車體，還包括上述的減震裝置，所述震動裝置設(shè)置在所述車體上，所述擺臂的中部與車體的輪轂轉(zhuǎn)動相連，所述第一支臂的端部與三輪車把手固定相連。
[0020]進(jìn)一步，還包括:
[0021]兩個變力矩懸架，兩個所述變力矩懸架相互平行布置在前輪的輪轂兩側(cè)；
[0022]—個第一連桿，所述第一連桿垂直穿過所述輪轂的中心且與之轉(zhuǎn)動相連，所述第一連桿的兩端分別與兩個所述擺臂的中部固定相連；
[0023]—個第二連桿，所述第二連桿位于所述輪轂的上方且與所述第一連桿平行，所述第二連桿的兩端分別與兩個所述變力矩懸架的第一支臂的端部固定相連；
[0024]把手連桿，所述把手連桿的一端與所述第二連桿的中部固定相連，其另一端與三輪車把手相連;所述把手連桿與所述第二連桿垂直。
[0025]進(jìn)一步，所述第一連桿與所述擺臂的連接點為O點;三輪車運行過程中，所述O點所受作用力的力臂與所述B點所受作用力的力臂之比為0.9-1.4。
[0026]采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是:通過將O點所受作用力的力臂與所述B點所受作用力的力臂之比為0.9-1.4，使阻尼器的阻尼系數(shù)在0.2-0.38之間，能夠很好的達(dá)到三輪車的減震需求。
【附圖說明】
[0027]圖1為本實施例的變力矩懸架的使用狀態(tài)圖一；
[0028]圖2為本實施例的變力矩懸架的使用狀態(tài)圖二；
[0029]圖3為本實施例的變力矩懸架與輪轂的連接狀態(tài)示意圖一；
[0030]圖4為本實施例的變力矩懸架與輪轂的連接狀態(tài)示意圖二；
[0031 ]圖5為擺臂繞A點轉(zhuǎn)動角度和杠桿比之間的關(guān)系圖；
[0032]圖6為擺臂繞A點轉(zhuǎn)動角度和阻尼器變形量的關(guān)系圖。
[0033]附圖中，各標(biāo)號所代表的部件列表如下:
[0034]1、擺臂；11、第一連接段；12、第二連桿段;2、阻尼器;21、液壓缸;211、彈簧座;22、彈簧;23、活塞桿;231、彈簧蓋;3、支臂;31、第一支臂;32、第二支臂;33、第三支臂;4、車體；41、第一連桿;42、第二連桿;43、把手連桿;44、輪轂。
【具體實施方式】
[0035]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實例只用于解釋本發(fā)明，并非用于限定本發(fā)明的范圍。
[0036]實施例1
[0037]本實施例的一種變力矩懸架，如圖1-圖4所示，包括:
[0038]擺臂I，擺臂I包括一體依次連接的第一連接段11和第二連接段12，第一連接段11與第二連接段12的連接點為O點。第一連接段11呈弧形，第二連接段12位于弧形的第一連接段11外凸的一側(cè);第二連接段12呈長條形。
[0039]阻尼器2，阻尼器2的一端與第二連接段12的一端轉(zhuǎn)動相連;弧形的第一連接段11凸面位于遠(yuǎn)離支臂3的一側(cè);阻尼器2包括液壓缸21、活塞桿23和彈簧22，活塞桿23插接在液壓缸21內(nèi)并可在液壓缸21內(nèi)做往復(fù)運動;液壓缸21的端部與擺臂I的一端轉(zhuǎn)動相連，活塞桿23的端部與支臂3的另一端轉(zhuǎn)動相連;液壓缸21外壁上設(shè)有彈簧座211，活塞桿23外壁上固定有彈簧蓋231，彈簧22的兩端分別抵接在彈簧座211和彈簧蓋231上。
[0040]支臂3，支臂3的一端與阻尼器2的另一端轉(zhuǎn)動相連，支臂3的另一端與第一連接段11的一端轉(zhuǎn)動相連。支臂3包括依次一體連接的第一支臂31、第二支臂32和第三支臂33，第一支臂31與第三支臂33相互平行，第一支臂31的端部與阻尼器2的另一端轉(zhuǎn)動相連，第三支臂33的端部與第一連接段11的端部轉(zhuǎn)動相連；第二支臂32與第一支臂31的夾角為90°-160°。第二支臂32與第一支臂31的夾角為120°。
[0041]本實施例的擺臂I，設(shè)第一連接段11的端部為A點，第二連接段12的端部為B點，當(dāng)OB的連線呈豎直時，擺臂I繞A點轉(zhuǎn)動時，A點距離O點所在的豎直線的距離和A點距離B點所在的豎直線的距離的比值呈現(xiàn)規(guī)律變化，可利用該變化將A點、B點和O點的受力進(jìn)行合理布局。將擺臂的中部可與待緩沖裝置相連，通過上述受力布局，可使待緩沖裝置的承受力通過擺臂和阻尼器均勻緩沖。圖1為變力矩懸架的初始狀態(tài)，圖2為變力矩懸架在使用過程中被壓縮的狀態(tài)，變力矩懸架在使用過程中4點為支點，0點和B點均繞A點轉(zhuǎn)動。
[0042]實施例2
[0043]本實施例的一種減震裝置，設(shè)置在震動物體上;如圖3和圖4所示，包括實施例1的變力矩懸架，擺臂I的中部與所述震動物體的施力端轉(zhuǎn)動相連;所述第一支臂31的端部與震動物體的受力端固定相連。
[0044]實施例3
[0045]—種三輪車，包括至少一個實施例2的減震裝置。本實施例優(yōu)選采用兩個減震裝置構(gòu)成三輪車的減震裝置，兩個變力矩懸架相互平行布置在車體4的輪轂44兩側(cè);如圖3和圖4所示，本實施例的三輪車還包括:
[0046]一個