一種自行車穩(wěn)態(tài)車把的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種自行車部件，特別是一種自行車穩(wěn)態(tài)車把。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的人力腳踏自行車車把是由一根鋼管構(gòu)成的整體一字形車把，這種車把結(jié)構(gòu)簡單牢固、轉(zhuǎn)向性能可靠、加工方便、成本低廉。隨著我國城市化進程的推進和電動自行車的普及，城市的自行車道上自行車與比其速度更快的電動自行車發(fā)生刮蹭甚至撞擊的事故也越來越多，特別是在屢禁不止的速度超標電動車泛濫的地區(qū)，發(fā)生自行車被電動自行車撞擊傾覆導致騎行人受傷的事故的機率更大。一般情況下人力自行車的騎行人在遇到前方迎面疾馳而來的電動自行車時，騎行人可以及時旋轉(zhuǎn)自行車車把改變自行車騎行方向和路線避免被撞擊，但對于從騎行人后面快速超上的電動車則往往猝不及防。經(jīng)調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)被后部超上的電動車撞擊而發(fā)生人車傾覆的自行車往往是被電動車撞擊或刮蹭到自行車一側(cè)的車把，由于騎行人單側(cè)手臂的力量難敵疾馳而來的電動車，在遭受從后而來的突然撞擊時，自行車車把會被猛的打彎，造成自行車及騎行人的傾覆事故。
[0003]因此，需要改進自行車，提高騎行安全性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的發(fā)明目的在于:針對上述存在的問題，提供一種自行車穩(wěn)態(tài)車把?？梢栽谠馐苤T如電動自行車、三輪殘疾車等的從后超前的突然撞擊時，自動旋轉(zhuǎn)遭受撞擊的一側(cè)車把，從而及時卸載撞擊力，避免自行車車把被突然撞歪而導致的整車連帶騎行人的傾覆。
[0005]本發(fā)明采用的技術(shù)方案是這樣的:
一種自行車穩(wěn)態(tài)車把，其特征在于:由內(nèi)節(jié)，以及分別與內(nèi)節(jié)兩端連接的，具有對后部撞擊動能進行卸載的外節(jié)構(gòu)成。
[0006]進一步，所述的連接為旋轉(zhuǎn)連接，在所述旋轉(zhuǎn)連接處還設(shè)有防轉(zhuǎn)銷釘，所述外節(jié)為空心結(jié)構(gòu)，在所述外節(jié)的外端到防轉(zhuǎn)銷釘之間設(shè)置有開啟防轉(zhuǎn)銷釘?shù)膭幽軅鬟f機構(gòu)。
[0007]更進一步，所述的動能傳遞機構(gòu)包括將撞擊轉(zhuǎn)成驅(qū)動力的承接機構(gòu)，將驅(qū)動力傳輸?shù)竭h端的傳動機構(gòu)和將防轉(zhuǎn)銷釘退出的脫銷機構(gòu)。
[0008]更進一步，所述的承接機構(gòu)包括承接帽，以及與承接帽固定連接的承接齒條；外端側(cè)面開有孔，所述的承接結(jié)構(gòu)與外節(jié)內(nèi)的傳動機構(gòu)連接。
[0009]更進一步，在承接帽與外節(jié)之間設(shè)置有復位彈簧。
[0010]進一步，所述的傳動機構(gòu)由彼此通過長節(jié)距螺紋配合的套筒和推桿構(gòu)成，所述套筒的外端與承接齒條通過變向軸連接。
[0011]進一步，所述的脫銷機構(gòu)為在防轉(zhuǎn)銷釘?shù)南旅嬖O(shè)置有與所述推桿固定連接的托板。
[0012]更進一步，所述的旋轉(zhuǎn)連接為外節(jié)上的“凸”形結(jié)構(gòu)與內(nèi)節(jié)上的“凹”形結(jié)構(gòu)通過旋轉(zhuǎn)軸連接，在防轉(zhuǎn)銷釘與“凹”形下板的連接孔里設(shè)置有套管，所述套管由限位固定環(huán)夾住并固定在“凹”形下板上，套管的外面設(shè)有齒輪，在所述推桿上設(shè)置有與所述齒輪配合的齒條。
[0013]進一步，在所述防轉(zhuǎn)銷釘?shù)纳厦嬖O(shè)有防水蓋帽；在所述旋轉(zhuǎn)軸的下端面設(shè)有限位至JHL ο
[0014]綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果是:
1、對車把后的撞擊具有卸荷的作用，避免了因撞擊導致人車傾覆。
[0015]2、結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，無需借助其他工具，撞擊消除后，機構(gòu)自動恢復；使用壽命長。
【附圖說明】
[0016]圖1是本發(fā)明自行車車把結(jié)構(gòu)圖。
[0017]圖2是本發(fā)明自行車內(nèi)外節(jié)連接結(jié)構(gòu)圖。
[0018]圖3是本發(fā)明撞擊動能傳遞機構(gòu)結(jié)構(gòu)圖。
[0019]圖中標記為內(nèi)節(jié)，2為外節(jié),3為旋轉(zhuǎn)軸,31為限位蓋,4為防轉(zhuǎn)銷釘,41為套管，42為齒輪,43為防水蓋帽,44為限位固定環(huán),51為承接帽,52為復位彈簧，53為承接齒條，54為變向軸，55為套筒，56為推桿，561為托板。
【具體實施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明作詳細的說明。
[0021]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0022]實施例1:
如圖1、2、3所示，一種自行車穩(wěn)態(tài)車把，由內(nèi)節(jié)1，以及分別與內(nèi)節(jié)I兩端連接的，具有對后部撞擊動能進行卸載的外節(jié)2構(gòu)成。
[0023]所述的連接為旋轉(zhuǎn)連接，在所述旋轉(zhuǎn)連接處還設(shè)有防轉(zhuǎn)銷釘4，所述外節(jié)2為空心結(jié)構(gòu)，在所述外節(jié)2的外端到防轉(zhuǎn)銷釘4之間設(shè)置有自動開啟防轉(zhuǎn)銷釘4的動能傳遞機構(gòu)。
[0024]所述的動能傳遞機構(gòu)包括將撞擊轉(zhuǎn)成驅(qū)動力的承接機構(gòu)，將驅(qū)動力傳輸?shù)竭h端的傳動機構(gòu)和將防轉(zhuǎn)銷釘4退出的脫銷機構(gòu)。
[0025]所述的承接機構(gòu)包括承接帽51，以及與承接帽51固定連接的承接齒條53 ;外端側(cè)面開有孔，所述的承接結(jié)構(gòu)與外節(jié)內(nèi)的傳動機構(gòu)連接。
[0026]所述的傳動機構(gòu)由彼此通過長節(jié)距螺紋配合的套筒55和推桿56構(gòu)成，所述套筒55的外端與承接齒條53通過變向軸54連接。
[0027]所述的脫銷機構(gòu)為在防轉(zhuǎn)銷釘4的下面設(shè)置有與所述推桿56固定連接的托板561。
[0028]本實施例的有益效果在于:當來自后側(cè)的撞擊觸碰車把外節(jié)2上的承接帽51，承接帽51推動齒條驅(qū)動變向軸54，經(jīng)由套筒55上的長節(jié)距螺紋傳動機構(gòu)推動推桿56，推桿56的前移使得推桿前端的防轉(zhuǎn)銷釘托板561移開，防轉(zhuǎn)銷釘4在重力的作用下掉落，掉落之后，外節(jié)2即可繞內(nèi)節(jié)I自由旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)對撞擊力的卸荷，避免后面的撞擊導致人車傾覆。
[0029]實施例2:
在實施例1的基礎(chǔ)上，在承接帽51與外節(jié)之間設(shè)置有復位彈簧52。
[0030]本實施例的有益效果在于:當撞擊釋放之后，在復位彈簧52的作用下，整個機構(gòu)自動恢復到初始狀態(tài)，只要將外節(jié)歸為，將掉落的防轉(zhuǎn)銷釘4插回銷孔即可復原。
[0031]實施例3:
在實施例1的基礎(chǔ)上，所述的旋轉(zhuǎn)連接為外節(jié)2上的“凸”形結(jié)構(gòu)與內(nèi)節(jié)上的“凹”形結(jié)構(gòu)通過旋轉(zhuǎn)軸3連接，在防轉(zhuǎn)銷釘4與“凹”形下板的連接孔里設(shè)置有套管41，所述套管41由限位固定環(huán)44夾住并固定在“凹”形下板上，套管41的外面設(shè)有齒輪42，在所述推桿56上設(shè)置有與所述齒輪42配合的齒條。
[0032]本實施例的有益效果在于:通過齒輪齒條的配合，避免了硬摩擦，提高了使用壽命O
[0033]實施例4:
在所述防轉(zhuǎn)銷釘4的上面設(shè)有防水蓋帽43 ;在所述旋轉(zhuǎn)軸3的下端面設(shè)有限位蓋31。
[0034]本實施例的有益效果在于:防水蓋帽43避免雨水淋入防轉(zhuǎn)銷釘4，導致防轉(zhuǎn)銷釘4生銹，增加了摩擦力，導致防轉(zhuǎn)銷釘4不容易滑落。
[0035]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種自行車穩(wěn)態(tài)車把，其特征在于:由內(nèi)節(jié)(I)，以及分別與內(nèi)節(jié)(I)兩端旋轉(zhuǎn)連接的外節(jié)(2)構(gòu)成，在所述旋轉(zhuǎn)連接處還設(shè)有防轉(zhuǎn)銷釘(4)，在所述外節(jié)(2)的外端到防轉(zhuǎn)銷釘(4)之間設(shè)置有開啟防轉(zhuǎn)銷釘(4)的動能傳遞機構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車穩(wěn)態(tài)車把，其特征在于:所述的動能傳遞機構(gòu)(5)包括將撞擊轉(zhuǎn)成驅(qū)動力的承接機構(gòu)，將驅(qū)動力傳輸?shù)竭h端的傳動機構(gòu)和將防轉(zhuǎn)銷釘(4)退出的脫銷機構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車穩(wěn)態(tài)車把，其特征在于:所述的承接機構(gòu)包括承接帽(51)，以及與承接帽(51)固定連接的承接齒條(53);外端側(cè)面開有孔，所述的承接結(jié)構(gòu)與外節(jié)內(nèi)的傳動機構(gòu)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車穩(wěn)態(tài)車把，其特征在于:在承接帽(51)與外節(jié)之間設(shè)置有復位彈簧(52)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車穩(wěn)態(tài)車把，其特征在于:所述的傳動機構(gòu)由彼此通過長節(jié)距螺紋配合的套筒(55)和推桿(56)構(gòu)成，所述套筒(55)的外端與承接齒條(53)通過變向軸(54)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車穩(wěn)態(tài)車把，其特征在于:所述的脫銷機構(gòu)為在防轉(zhuǎn)銷釘(4)的下面設(shè)置有與所述推桿(56)固定連接的托板(561)。
7.根據(jù)權(quán)利要求7所述的自行車穩(wěn)態(tài)車把，其特征在于:所述的旋轉(zhuǎn)連接為外節(jié)(2)上的“凸”形結(jié)構(gòu)與內(nèi)節(jié)上的“凹”形結(jié)構(gòu)通過旋轉(zhuǎn)軸(3)連接，在防轉(zhuǎn)銷釘(4)與“凹”形下板的連接孔里設(shè)置有套管(41)，所述套管(41)由限位固定環(huán)(44)夾住并固定在“凹”形下板上，套管(41)的外面設(shè)有齒輪(42)，在所述推桿(56)上設(shè)置有與所述齒輪(42)配合的齒條。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車穩(wěn)態(tài)車把，其特征在于:在所述防轉(zhuǎn)銷釘(4)的上面設(shè)有防水蓋帽(43);在所述旋轉(zhuǎn)軸(3)的下端面設(shè)有限位蓋(31)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種自行車穩(wěn)態(tài)車把，由內(nèi)節(jié)（1），以及分別與內(nèi)節(jié)（1）兩端連接的，具有對后部撞擊動能進行卸載的外節(jié)（2）構(gòu)成。所述的連接為旋轉(zhuǎn)連接，在所述旋轉(zhuǎn)連接處還設(shè)有防轉(zhuǎn)銷釘（4），所述外節(jié)（2）為空心結(jié)構(gòu)，在所述外節(jié)（2）的外端到防轉(zhuǎn)銷釘（4）之間設(shè)置有開啟防轉(zhuǎn)銷釘（4）的動能傳遞機構(gòu)。所述的動能傳遞機構(gòu)包括將撞擊轉(zhuǎn)成驅(qū)動力的承接機構(gòu)，將驅(qū)動力傳輸?shù)竭h端的傳動機構(gòu)和將防轉(zhuǎn)銷釘（4）退出的脫銷機構(gòu)。本發(fā)明的有益效果在于：實現(xiàn)了對來自后面對車車把撞擊的能量卸荷，避免了撞擊之后導致人車傾覆，保障了人車的安全。
【IPC分類】B62K21-14
【公開號】CN104590467
【申請?zhí)枴緾N201410744534
【發(fā)明人】郭浣華, 章啟迪, 陳麗娟
【申請人】寧波伊萊科機械科技有限公司
【公開日】2015年5月6日
【申請日】2014年12月9日