專利名稱：杠桿驅(qū)動省力變速自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及自行車，特別提供了一種由杠桿直接驅(qū)動后軸旋轉(zhuǎn)，帶動車輪前進的省力變速自行車。
自行車是靠人力驅(qū)動的代步工具，發(fā)展至今在省力上，經(jīng)幾代人的努力，都沒有突破的進展。只能從變速上省力，速度下降，省力了但運動頻率卻加大了；有了速度、力度則加大了。人的體能是有限的，實際力并沒有省下來?，F(xiàn)也有些是改變自行車傳動形式的。結(jié)果增加了機構(gòu)，反而加大了機械的磨擦，功率相對消耗更多。
本實用新型的目的在于提供一種省力，并且可以變速，結(jié)構(gòu)簡單，造價低廉的自行車，即杠桿驅(qū)動省力變速自行車。
本實用新型提供了一種杠桿驅(qū)動省力變速自行車，由角架、車把、車座、前后軸及前后輪構(gòu)成，用左右兩杠桿驅(qū)動后軸帶動后輪旋轉(zhuǎn)，其特征在于左右兩支杠桿12、11分布角架兩側(cè)，杠桿12、11支點用交銷固定在后角架3上，杠桿力點裝腳蹬13、1，杠桿重點用活球45與連桿44相結(jié)合，連桿軸承與后軸兩側(cè)曲柄41相連，曲柄方向相反成180°；千斤I與后軸8固連，棘輪與軸皮21固定；千斤II33與太陽輪A34相連，系桿H35與后軸8相連，其上裝一對行星齒輪B36與太陽輪A34嚙合，增速內(nèi)齒圈C19與變位桿15相接，由撥叉總成42搬動。兩個固定于角架3之上的不旋轉(zhuǎn)件右軸碗16，左軸碗26置于兩個旋轉(zhuǎn)件軸皮21和后軸8之間。車座立管4穿套于角架3向后傾斜的管內(nèi)，車座直管5垂直裝入立管4座管上。
本實用新型在力的傳動上，取消了原自行車中軸與傳動系統(tǒng)及變速系統(tǒng)，使驅(qū)動與變速都在一個軸上實現(xiàn)。腳蹬力點，通過連桿，使曲柄做園周運動，后軸旋轉(zhuǎn)，軸旋轉(zhuǎn)帶動千I撥動棘輪、車輪前進，這是常速，此時軸與系桿旋轉(zhuǎn)，行星齒輪B只是本身自轉(zhuǎn)，千斤II不起作用。當搬動撥叉，使增速內(nèi)齒圈C(定輪)與行星齒輪B嚙合時，太陽輪A(從動輪)增速，千斤II撥動棘輪，車輪前進，因千斤II轉(zhuǎn)速高于千斤I，千斤I打滑不起作用，此時為增速。
本實用新型在使用時，需腳踏兩支杠桿，作上下往運動，最大擺幅在660毫米自行車曲柄擺動范圍之內(nèi)。兩支杠桿都是主動件，有用功轉(zhuǎn)角范圍大干180°做功無死角。
本實用新型車座高、低、前、后可調(diào)，從510毫米～685毫米規(guī)格之內(nèi)都可達到。在傾斜角范圍內(nèi)上下垂直調(diào)整，可以找出前、后、上、下任意位置，適應不同體形的人。得到用力最佳點，坐得更舒服。
總之本實用新型杠桿驅(qū)動省力變速自行車，機構(gòu)簡單，去掉中軸、傳動系統(tǒng)、及變速系統(tǒng)所有的零部件，從而機械磨擦，功率損耗相對減少。驅(qū)動與變速集后軸于一體，兩支杠桿用力，增大力量，既使加大變速所消耗的力，也比原有自行車省力。制造工藝簡單，維修方便，造價低，騎行輕便又快捷。
以下結(jié)合附圖通過實施例詳述本實用新型。


圖1為本實用新型車體結(jié)構(gòu)圖腳蹬、杠桿力點1，13；變速拉桿2；角架3；立管座管4；車座直管5；衣架6；護罩7；后軸8；杠桿重點9；杠桿支點10；杠桿11、12；力臂滑道14；圖2驅(qū)動與變速集后軸于一體結(jié)構(gòu)圖變位桿15；右軸碗16；滾珠17；右軸活套18；內(nèi)齒圈C(定輪)19；軸皮21；連接板鍵22沉頭螺釘23；軸用彈性檔圈24；左軸活套25；左軸碗26；鎖母27；后軸檔28；彈性園柱銷29；千斤座30；千斤檔板31；千斤I 32；千斤II 33；太陽輪A(從動輪)34；系桿H35；行星輪B(主動輪)36；行星輪軸37；軸承外套39；軸承內(nèi)套40；曲柄41；撥叉總成42；鎖母43；連桿44；活球45；活球托46；圖3后軸與角架、曲柄、杠桿、變速撥叉總成裝配圖通孔墊塊47；螺母墊塊48；鉸銷49；支點固定座50；變速拉線51；圖4車座活動圖車座52圖5力臂滑道裝配圖圖6B-B剖視圖力臂加強板53；力臂滑輪54；固定卡55；滑道罩56。
圖7變速撥叉總成結(jié)構(gòu)圖實施例1請參閱
圖1所示杠桿11、12；杠桿力點1、13，裝配腳蹬，做上下往復運動；杠桿支點(兩處)10，與角架3，用鉸銷49固定杠桿重點9(兩處)，用活球56連接，通過連桿44軸承內(nèi)外套39、40，使曲柄41(兩件)做園周運動，形成兩個曲柄搖桿機構(gòu)，使后軸8旋轉(zhuǎn)圖2所示，驅(qū)動變速軸是常速位置變位桿15，右軸碗16左軸碗26，這兩件是不旋轉(zhuǎn)體，與角架3固定。軸皮21和車輪是一體，與驅(qū)動變速軸分成兩體，用連接板鍵22(4件)也是驅(qū)動變速軸的固定件與軸皮連接，再用軸用彈性檔圈24，固定在軸皮上，便于拆裝和維修。千斤座30，用彈性園柱銷29，與后軸8固定，當軸旋轉(zhuǎn)帶動千斤I 32，推動左輛活套25上的棘輪轉(zhuǎn)動，車輪前進，這是常速。此時系桿H35雖已和軸固定是主動件，裝配行星齒輪B26，與太陽輪A39，常齒合，太陽輪A又是千斤II底座33本身不與軸連接，常速行駛時，系桿H也隨軸轉(zhuǎn)，但行星齒輪B只是自轉(zhuǎn)，不能推動太陽輪A，此時千斤II不起作用。需要增速時內(nèi)齒圈C19，與右軸碗16上兩條滑槽，用開槽錐端定位螺釘，滑動相配。右軸碗是不旋轉(zhuǎn)體，內(nèi)齒圈C不轉(zhuǎn)動，是定輪。通過變位桿15，撥叉總成42搬動變速拉桿2使內(nèi)齒圈C與行星齒輪B齒合。此時行星齒輪B、太陽輪A的轉(zhuǎn)速相比是增速、旋轉(zhuǎn)方向相同。太陽輪A帶動千斤II推動棘輪旋轉(zhuǎn)，車速加快。因千斤II的轉(zhuǎn)速高于千斤I，千斤I打滑不起做用。
圖3所示鉸銷49，即是杠桿支點10，支點固定座50，活球45，即是杠桿重點9。曲柄41與連桿44與后軸重疊在一個中心線上，這時杠桿12，力點腳蹬在最高點，杠桿11、力點腳墊塊，這兩件同時也起到支點到重點距離的調(diào)整作用。
圖4自行車角架，立管按最小規(guī)格定高度，并往后傾斜較大，立管4座管，撥的越高傾角越大，可達到最大規(guī)格尺寸。車座52車座直管5，在傾角范圍內(nèi)可上下垂直調(diào)整高度，相對調(diào)試，在各種不同規(guī)格內(nèi)可任意選擇，適用于各種體形的人得到用力最佳點。
圖5，圖6所示力臂滑道14，保護力臂不變形?；勒?6，聯(lián)接兩個力臂滑道，使其成為一個整體。力臂滑輪54，與滑道間隙較大，主要是在力臂變形時起到支承作用。力臂加強板53。固定卡55，與角架固定3。
圖7所示
撥叉57，中間用固定環(huán)58，固定在右軸碗16不旋轉(zhuǎn)件上、下部與變位桿15活動相連，上部與變速拉桿2相接。彈簧59使撥叉和定輪是常開的位置快速行駛搬動變速拉桿使定輪與主動輪齒合，實現(xiàn)增速。
權(quán)利要求1.一種杠桿驅(qū)動省力變速自行車，由角架、車把、車座、前后軸及前后輪構(gòu)成，用左右兩杠桿驅(qū)動后軸帶動后輪旋轉(zhuǎn)，其特征在于左右兩支杠桿(12)、(11)分布角架兩側(cè)，杠桿(12)、(11)支點用交銷固定在后角架(3)上，杠桿力點裝腳蹬(13)、(1)，杠桿重點用活球(45)與連桿(44)相結(jié)合，連桿軸承與后軸兩側(cè)曲柄(41)相連，曲柄方向相反成180°；千斤I與后軸(8)固連，棘輪與軸皮(21)固定；千斤II(33)與太陽輪A(34)相連，系桿H(35)與后軸(8)相連，其上裝一對行星齒輪B(36)與太陽輪A(34)嚙合，增速內(nèi)齒圈C(19)與變位桿(15)相接，由撥叉總成(42)搬動。
2.按權(quán)利要求1所述杠桿驅(qū)動省力變速自行車，其特征在于兩個固定于角架(3)之上的不旋轉(zhuǎn)件右軸碗(16)，左軸碗(26)置于兩個旋轉(zhuǎn)件軸皮(21)和后軸(8)之間。
3.按權(quán)利要求1，2所述杠桿驅(qū)動省力變速自行車，其特征在于車座立管(4)套于角架(3)兩后傾斜的管內(nèi)，車座直管(5)垂直裝入立管(4)座管上。
專利摘要一種杠桿驅(qū)動省力變速自行車,由角架、車把、車座、前后軸及前后輪構(gòu)成,用左右兩杠桿驅(qū)動后軸帶動后輪旋轉(zhuǎn),其特征在于:左右兩支杠桿分布角架兩側(cè),杠桿支點用交銷固定在后角架上,杠桿力點裝腳蹬,杠桿重點用活球與連桿相結(jié)合,連桿軸承與后軸兩側(cè)曲柄相連,曲柄方向相反成180°;千斤Ⅰ與后軸固連,棘輪與軸皮固定;千斤Ⅱ與太陽輪A相連,系桿H與后軸相連,其上裝一對行星齒輪B與太陽輪A嚙合,增速內(nèi)齒圈C與變位桿相接,由撥叉總成扳動。本實用新型省力,并且可以變速,結(jié)構(gòu)簡單,造價低廉。
文檔編號B62M1/24GK2272866SQ9622584
公開日1998年1月21日 申請日期1996年4月10日 優(yōu)先權(quán)日1995年6月5日
發(fā)明者王自申 申請人:王自申