專利名稱：導(dǎo)流風(fēng)冷式踏板型摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種導(dǎo)流風(fēng)冷式踏板型摩托車，它是對現(xiàn)有踏板型摩托車的進一步改進和簡化。
摩托車作為一種現(xiàn)代化的常用交通工具，具有騎行輕便、靈活，行駛速度快的特點，現(xiàn)有的摩托車從結(jié)構(gòu)上來說分為騎式和踏板式兩種類型，其中騎式摩托車的發(fā)動機設(shè)置在車架的前部，而踏板式摩托車的發(fā)動機則安設(shè)于車架的后部，為后置式，這樣，車架前部就具有較大的活動空間，使騎行變得更為方便和舒適，但是，發(fā)動機的后移使得發(fā)動機運行時自身的散熱狀況變差，需要增設(shè)一個冷卻裝置來彌補它的不足，目前，通常是采用水冷式和強冷式兩種方式，其中水冷式結(jié)構(gòu)使發(fā)動機箱體變得十分復(fù)雜，難于制作，且制作成本高；強冷式結(jié)構(gòu)是在發(fā)動機外加設(shè)風(fēng)扇，這不僅使結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，而且也需要額外化費摩托車的功耗。
本實用新型的任務(wù)在于避免上述所存在的不足之處而提供一種的導(dǎo)流風(fēng)冷式踏板型摩托車，它不僅結(jié)構(gòu)簡單，無功耗，而且能對發(fā)動機有效地進行散熱和冷卻。
本實用新型的任務(wù)由以下的方案來實現(xiàn)它包括有車架5、輪系，在車架的后部安設(shè)有發(fā)動機7，在車架的前面還安有導(dǎo)流罩3，其不同之處在于在導(dǎo)流罩3的下部前面開設(shè)有進風(fēng)口9，在進風(fēng)口9與發(fā)動機7之間連接有一導(dǎo)流風(fēng)管6。
根據(jù)上述方案，本實用新型的主要特點是在導(dǎo)流罩與發(fā)動機之間安設(shè)了一個導(dǎo)流風(fēng)管，這樣，當(dāng)摩托車行駛時，就有大量向后流動的空氣通向?qū)Я黠L(fēng)管6，通過其尾端出口吹向發(fā)動機7，對發(fā)動機進行強化散熱，從而達到對運行發(fā)動機的有效冷卻。與現(xiàn)有的冷卻裝置相比，本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單有效，無功耗的特點，而且進風(fēng)口和導(dǎo)流風(fēng)管的增設(shè)帶來了加快風(fēng)速減少行駛阻力的積極效果。


圖1為本實用新型一個實施例的正視結(jié)構(gòu)圖示。
圖2為
圖1中的A向視圖。
圖3為
圖1中的B向視圖。
圖4為本實用新型實施例中腳踏變速機構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖示。
本實用新型的一個實施例如
圖1、2、3、4所示，具有車架5，車架前后安有前后車輪組成的輪系，在前車輪1的上后方安有擋泥板2，在車架5的前面前車輪的上后方安設(shè)有導(dǎo)流罩3，導(dǎo)流罩的下部前面開設(shè)有二個長形進風(fēng)口9，進風(fēng)口前面可安隔網(wǎng)10，在車架5的后部裝有發(fā)動機7，發(fā)動機可以為二沖程或四沖程，在進風(fēng)口9與發(fā)動機7之間連接有一導(dǎo)流風(fēng)管6，導(dǎo)流風(fēng)管由與進風(fēng)口相接的喇叭形進風(fēng)管4經(jīng)連接管與尾部的刺叭形出風(fēng)管8相接而構(gòu)成，發(fā)動機的一部分直接套入出風(fēng)管8的尾端并在周向留有一定的空隙，用以增強該處風(fēng)的流速。此外，為了增強本實用新型在復(fù)雜路段和爬坡時的行駛性能和運行的靈活性，節(jié)省功耗，在車架5的前下方通過銷軸12可設(shè)置一腳踏板11，腳踏板的另一端通過連桿13與變速箱14的變速撥桿相連，變速箱則分別與四沖程發(fā)動機和后車輪相連接，構(gòu)成具有腳踏變速機構(gòu)的踏板型摩托車。
權(quán)利要求1.一種導(dǎo)流風(fēng)冷式踏板型摩托車，包括有車架(5)、輪系，在車架的后部安設(shè)有發(fā)動機(7)，在車架的前面還安有導(dǎo)流罩(3)，其特征在于在導(dǎo)流罩(3)的下部前面開設(shè)有進風(fēng)口(9)，在進風(fēng)口(9)與發(fā)動機(7)之間連接有一導(dǎo)流風(fēng)管(6)。
2.按權(quán)利要求1所述的導(dǎo)流風(fēng)冷式踏板型摩托車，其特征在于在導(dǎo)流罩(3)的下部前面開設(shè)有二個長形進風(fēng)口(9)，進風(fēng)口前面安有隔網(wǎng)(10)。
3.按權(quán)利要求1或2所述的導(dǎo)流風(fēng)冷式踏板型摩托車，其特征在于導(dǎo)流風(fēng)管(6)由與進風(fēng)口相接的喇叭形進風(fēng)管(4)經(jīng)連接管與尾部的喇叭形出風(fēng)管(8)相接而構(gòu)成。
4.按權(quán)利要求3所述的導(dǎo)流風(fēng)泠式踏板型摩托車，其特征在于發(fā)動機(7)的一部分直接套入出風(fēng)管(8)的尾端并在周向留有一定的空隙。
5.按權(quán)利要求1或2所述的導(dǎo)流風(fēng)冷式踏板型摩托車，其特征在于在車架(5)的前下方設(shè)置一腳踏板(11)，腳踏板的另一端通過連桿(13)與變速箱(14)的變速撥桿相連。
6.按權(quán)利要求5所述的導(dǎo)流風(fēng)冷式踏板型摩托車，其特征在于發(fā)動機(7)為四沖程發(fā)動機。
專利摘要本實用新型涉及一種導(dǎo)流風(fēng)冷式踏板型摩托車，它包括有車架、輪系，在車架的后部安設(shè)有發(fā)動機，在車架的前面還安有導(dǎo)流罩，在導(dǎo)流罩的下部前面開設(shè)進風(fēng)口，在進風(fēng)口與發(fā)動機之間連接有一導(dǎo)流風(fēng)管。本實用新型通過增設(shè)的導(dǎo)流風(fēng)管對發(fā)動機進行強化散熱和冷卻，使其具備結(jié)構(gòu)簡單有效，無功耗的特點，此外，本實用新型還設(shè)置了腳踏變速機構(gòu)，使它具有更良好的運行性能。
文檔編號B62M25/06GK2255397SQ9620497
公開日1997年6月4日 申請日期1996年3月21日 優(yōu)先權(quán)日1996年3月21日
發(fā)明者金國華 申請人:金國華