專(zhuān)利名稱(chēng)：一體化防盜車(chē)鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種與車(chē)輛本身構(gòu)件合為一體的車(chē)輛防盜鎖。
現(xiàn)有各種車(chē)輛防盜鎖，其特點(diǎn)都是車(chē)與鎖呈分離結(jié)構(gòu)，以自行車(chē)為例，無(wú)論是環(huán)形鎖、鏈條鎖還是直條鎖，都是車(chē)鎖是車(chē)鎖，車(chē)輛是車(chē)輛。為了防盜，前一時(shí)期生產(chǎn)車(chē)鎖的廠家在通過(guò)改變車(chē)鎖的內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及鎖體外形上動(dòng)了不少腦筋，但收效不大，原因是目前許多盜車(chē)者，實(shí)際上并不是依靠開(kāi)鎖的技巧來(lái)盜竊車(chē)輛的，而是采用最簡(jiǎn)單的工具——鋼筋剪，在極短時(shí)間里用力一剪，把鎖環(huán)(鎖鏈)剪斷。為此，現(xiàn)在有不少鎖廠開(kāi)始從強(qiáng)度上(一般是加粗鎖環(huán))來(lái)改進(jìn)車(chē)鎖，這樣做的結(jié)果是導(dǎo)致作案者也進(jìn)一步改用大號(hào)鋼筋剪，所以這不是解決問(wèn)題的出路。
針對(duì)目前的竊車(chē)賊主要采用鋼筋剪徹底破壞車(chē)鎖的作案手法，本實(shí)用新型提供了一種將車(chē)輛的必需構(gòu)件與車(chē)鎖合為一體的防盜鎖，如果破壞了車(chē)鎖，車(chē)輛就無(wú)法運(yùn)動(dòng)，從而更有效地防止了車(chē)輛被盜。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的。由于任何車(chē)輛在運(yùn)動(dòng)時(shí)其車(chē)軸棍總是固定不動(dòng)的，而套在車(chē)軸上的軸套與車(chē)輪相連一定是運(yùn)動(dòng)的。所以如果鎖住了車(chē)軸與軸套之間的相對(duì)位置，實(shí)際上就鎖住了車(chē)輛。根據(jù)這一原理，本實(shí)用新型將鎖芯安置在車(chē)輪軸的一端上，與鎖芯相連的連桿、鎖舌沿經(jīng)向布置在車(chē)輪軸內(nèi)并可伸到軸套上，軸套內(nèi)相應(yīng)位置上設(shè)置有與鎖舌相配的檔條。
本實(shí)用新型的鎖舌伸移是在鎖芯頭部通過(guò)連桿連接有一只凸輪來(lái)控制的。鎖舌在回位彈簧作用下頂壓在該凸輪上。
本實(shí)用新型的鎖舌伸移也可通過(guò)鎖芯頭部帶動(dòng)連桿，使安置在車(chē)輛內(nèi)帶有斜坡齒的齒輪沿一固定的轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)進(jìn)行控制，鎖舌在回位彈簧作用下頂壓在斜坡齒輪上，這時(shí)鎖芯的端部也有回位彈簧，以保證鎖芯每次開(kāi)啟后位置復(fù)原。


如下圖1是本實(shí)用新型的一實(shí)施例按裝位置示意圖圖2是本實(shí)用新型的一實(shí)施例鎖定方法示意圖圖3是本實(shí)用新型的一實(shí)施例鎖頭示意圖圖4是本實(shí)用新型的一實(shí)施例鎖舌控制示意圖圖5圖6是本實(shí)用新型另一實(shí)施例鎖舌控制示意圖
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作一步介紹，圖1所示為普通自行車(chē)，前軸(1)與后軸(2)都帶有運(yùn)動(dòng)的軸套，因而都適合作本實(shí)用新型的按裝位置。為加強(qiáng)防盜效果，也可前后同時(shí)按裝。圖2是以自行車(chē)前軸為實(shí)施例的鎖舌阻礙車(chē)輪運(yùn)動(dòng)的示意圖。自行車(chē)車(chē)軸(3)的外面套有帶花盤(pán)的軸套(4)，此花盤(pán)上裝有鋼絲與自行車(chē)鋼圈相連(圖中未示)，當(dāng)需要鎖定時(shí)，在鑰匙控制下，鎖舌(5)從前軸(3)中頂出，由于軸套(4)的內(nèi)部特地安置有與其固連的檔條(6)，因此車(chē)軸(3)與軸套(4)之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)就遇到了阻礙，即車(chē)輛無(wú)法行駛。軸套(4)內(nèi)的檔條(6)可裝置一條，也可裝置幾條，以減小鎖定時(shí)車(chē)輪的微動(dòng)范圍。
圖3是依靠推按方式開(kāi)啟鎖具的鎖頭示意圖，仍以自行車(chē)軸為實(shí)施例，通過(guò)剖視車(chē)軸(3)的一端，可以看到車(chē)軸內(nèi)部裝有彈子結(jié)構(gòu)的鎖頭。鎖頭的活動(dòng)部分鎖芯(7)在沒(méi)有鑰匙插入時(shí)，其內(nèi)部園頭彈子(11)由于受上方的方頭彈子(12)作用都處于鎖芯的下部，因而各方頭彈子將鎖頭的固定部分與鎖芯(7)鎖死。當(dāng)插入相對(duì)應(yīng)的鑰匙(10)后，各園頭彈子在匙齒的作用下被頂起，處于園頭彈子的上方的方頭彈子(12)直至階梯彈子(13)全部一一被頂入鎖頭固定部分，這時(shí)鎖芯就獲得了自由運(yùn)動(dòng)權(quán)利，但由于鎖套(14)導(dǎo)向槽作用，鎖芯不能轉(zhuǎn)動(dòng)，而鎖芯末端的銷(xiāo)片(9)又限制鎖芯向外動(dòng)的可能，因此，插入鑰匙(10)后，撳按鑰匙(帶動(dòng)鎖芯(7))，撳按完畢，鎖芯(7)被回位彈簧(8)彈回，即完成一次控制動(dòng)作。
撳按鑰匙時(shí)，將帶動(dòng)連桿(15)的動(dòng)作，連桿(15)控制鎖舌(5)一種實(shí)施例可參看圖4，連桿(15)的另一端帶有斜坡齒，斜坡齒的直面向里側(cè)，坡面向外側(cè)，在外力作用下鎖芯(7)向里推動(dòng)時(shí)，連桿(15)就帶動(dòng)小齒輪(16)轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，小齒輪(16)的上盤(pán)也安有斜坡齒，隨著小齒輪(16)的轉(zhuǎn)動(dòng)，此上盤(pán)的斜坡齒就將鎖舌(5)頂起，當(dāng)抽出鑰匙時(shí)，連桿向外退回，由于連桿頂端斜坡齒的坡面向外，無(wú)法帶動(dòng)小齒輪(16)，故鎖舌(5)位置不變，在下一次推按中，連桿(15)又帶動(dòng)小齒輪(16)再轉(zhuǎn)一個(gè)角度，在回位彈簧(17)的作用下鎖舌(5)下落，車(chē)輪就可正常轉(zhuǎn)動(dòng)，余類(lèi)推。
本實(shí)用新型也可采用轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙方式控制鎖舌，由于插入鑰匙后要使鎖芯發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，只需在鎖頭結(jié)構(gòu)示意圖3中去掉鎖套(14)的導(dǎo)向槽及回位彈簧(8)，其余結(jié)構(gòu)完全相同，即可達(dá)到目的，故不再附圖說(shuō)明鎖頭，用轉(zhuǎn)動(dòng)方式控制鎖舌一實(shí)施例見(jiàn)附圖5與附圖6。
圖5是鎖芯轉(zhuǎn)動(dòng)角度控制示意圖，此圖為鎖頭底面正視圖，當(dāng)插入鑰匙后，鎖芯(7)與鎖芯上的銷(xiāo)片(9)即可轉(zhuǎn)動(dòng)，在圖5中鎖片(9)已不能再順時(shí)針轉(zhuǎn)，這時(shí)因銷(xiāo)片的后部另有一轉(zhuǎn)動(dòng)的帶突出物(18)的括頭(19)，而括頭(19)的兩邊緣上有可按裝連桿叉的方孔(20)，此時(shí)下部的方孔(20)左側(cè)正好遇到障礙物(21)，所以最終鎖芯不能順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。若逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙與鎖芯360°，則銷(xiāo)片(9)又推動(dòng)突出物(18)帶動(dòng)括頭(19)直至方孔(20)遇到另一障礙物(22)為止，這樣鑰匙與鎖芯轉(zhuǎn)動(dòng)360°，括頭(19)帶動(dòng)連桿(14)轉(zhuǎn)動(dòng)90°。
圖6是連桿15控制鎖舌(5)動(dòng)作示意圖。此時(shí)連桿(15)的外側(cè)端連有方頭叉(22)，它可插入鎖頭上的括頭(19)的上、下兩個(gè)方孔(2)中，而連桿(15)的里端有一凸輪(24)與之固連。當(dāng)轉(zhuǎn)至某一位置時(shí)，凸輪(24)上的凸出部分可使鎖舌(5)向上頂起，反之鎖舌(5)在回位彈簧(17)作用下縮回車(chē)軸(3)中。凸輪(24)的底視圖可見(jiàn)(25)。
為了防止灰塵進(jìn)入鎖芯，可在車(chē)軸的最外端另加防塵蓋(圖中未示)，另外，為了保證一定的強(qiáng)度，安裝本實(shí)用新型的車(chē)軸應(yīng)當(dāng)比普通車(chē)要加粗。
本實(shí)用新型由于將車(chē)鎖與車(chē)輛構(gòu)件合為一體，因此比一般車(chē)鎖有更好的防盜性能。此外隱藏在車(chē)輛構(gòu)件內(nèi)的車(chē)鎖，在外觀上使人感覺(jué)車(chē)輛的外形更為簡(jiǎn)潔、美觀。
本實(shí)用新型不僅適用自行車(chē)，也適用于三輪車(chē)、助動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)等機(jī)動(dòng)與非機(jī)動(dòng)車(chē)輛。
權(quán)利要求1.一種安裝在車(chē)輪軸上的一體化防盜車(chē)鎖，其特征在于所述的鎖芯(7)安置在車(chē)輪軸(3)的一端上，與鎖芯(7)相連的連桿(15)、鎖舌(5)徑向布置在車(chē)軸(3)中，并可伸移到軸套(4)內(nèi)，軸套(4)內(nèi)相應(yīng)位置上設(shè)置有與鎖舌(5)相配的數(shù)量至少為一條的檔條(6)。
2.如權(quán)利要求1所述的一體化防盜車(chē)鎖，其特征在于所述的鎖芯(7)的頭部通過(guò)連桿(15)連接有凸輪(24)，鎖舌(5)在回位彈簧(17)作用下頂壓在凸輪(24)上。
3.如權(quán)利要求1所述的一體化防盜車(chē)鎖，其特征在于所述的鎖芯(7)的頭部通過(guò)連桿(15)，可控制安置在車(chē)軸(3)內(nèi)帶有斜坡面的齒輪(16)作定向轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖舌(5)在回位彈簧(17)作用下頂壓在齒輪(16)上，且鎖芯(7)的端部也有回位彈簧(8)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及的是一種將車(chē)輛構(gòu)件與車(chē)鎖合為一體的障礙式防盜鎖，它是根據(jù)車(chē)輛在運(yùn)動(dòng)時(shí)車(chē)軸與軸承之間一定有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，只要鎖定軸套與車(chē)軸之間的相對(duì)位置，則車(chē)輛就無(wú)法運(yùn)動(dòng)的原理而設(shè)計(jì)的。車(chē)軸與軸套既是車(chē)輛構(gòu)件，又是鎖具的鎖舌與鎖扣。因此，如果破壞了車(chē)鎖，實(shí)際上也就是使得車(chē)輛無(wú)法運(yùn)動(dòng)，這對(duì)盜竊車(chē)輛是十分不利的，從而起到了防盜作用。本實(shí)用新型廣泛適用于自行車(chē)、三輪車(chē)、助動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)等機(jī)動(dòng)與非機(jī)動(dòng)車(chē)輛。
文檔編號(hào)B62H5/16GK2235930SQ9522644
公開(kāi)日1996年9月25日 申請(qǐng)日期1995年11月7日 優(yōu)先權(quán)日1995年11月7日
發(fā)明者李鐘南 申請(qǐng)人:李鐘南