專利名稱:機動二輪車的后緩沖器安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機動二輪車的后緩沖器安裝結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種可使車架輕量化的有利的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在采用沿上下方向朝車身中央僅配置一根構(gòu)成機動二輪車后輪懸掛裝置的后緩沖器的形式的場合，將后緩沖器的一端部安裝到后臂的中間部，而且將上端部支承于上部緩沖器托架，該上部緩沖器托架預(yù)先設(shè)置到架設(shè)于左右一對車座軌之間的橫管。
如日本專利第2832891號所示，設(shè)置連接車座軌與配置于其下方的下構(gòu)架間的加強構(gòu)件，由凸起連接該加強構(gòu)件和上部緩沖器托架間，由該凸起支承后緩沖器的上部。
可是，在由設(shè)于橫管的上部緩沖器托架直接支承后緩沖器的上部的形式中，由于后緩沖器的大負(fù)荷通過橫管作用于車座軌，所以，需要使車座軌成為大直徑，提高強度，結(jié)果，導(dǎo)致車架的重量增大。
另外，在由加強構(gòu)件和上述上部緩沖器托架這兩個構(gòu)件支承后緩沖器的上述專利的結(jié)構(gòu)的場合，由于可將負(fù)荷分散到加強構(gòu)件，所以，不需要使車座軌大直徑化太多，但加強構(gòu)件復(fù)雜化。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于實現(xiàn)一種后緩沖器的安裝結(jié)構(gòu)，該后緩沖器的安裝結(jié)構(gòu)不用使車座軌大直徑化，而且加強結(jié)構(gòu)也較簡單。
為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種機動二輪車的后緩沖器安裝結(jié)構(gòu)，該機動二輪車具有主構(gòu)架、車座軌、及左右一對下構(gòu)架，并具有后臂和后緩沖器，該主構(gòu)架經(jīng)過發(fā)動機上方朝車身的前后方向配置，該車座軌從該主構(gòu)架的后部朝左右成對地伸出，該左右一對下構(gòu)架配置到該車座軌的下方，傾斜地連接車座軌和主構(gòu)架側(cè)，該后臂可自由擺動地將前端支承到主構(gòu)架側(cè)，而且由后端部支承后輪，該后緩沖器沿上下支承在該后臂的中間部與車座軌之間，構(gòu)成后輪懸掛裝置；其特征在于支承上述后緩沖器上部的上部緩沖器托架安裝到架設(shè)于左右車座軌之間的橫管，由第1加強構(gòu)件對該橫管和車座軌的連接部進(jìn)行加強，并設(shè)置沿上下連接在上述車座軌與下構(gòu)架間的第2加強構(gòu)件，連接這些第1加強構(gòu)件和第2加強構(gòu)件使之一體化。
上述第1加強構(gòu)件和第2加強構(gòu)件可分別預(yù)先分別形成，在安裝到車架時連接一體化，但也可預(yù)先形成單一構(gòu)件形成為一體。
按照本發(fā)明，由于設(shè)置對橫管的車座軌連接部進(jìn)行加強的第1加強構(gòu)件和沿上下連接車座軌和下構(gòu)架的第2加強構(gòu)件，一體地連接該第1加強構(gòu)件和第2加強構(gòu)件，所以，可將上部緩沖器托架對橫管施加的后緩沖器的大負(fù)荷從第1加強構(gòu)件分散到第2加強構(gòu)件。因此，第1加強構(gòu)件加強了橫管與車座軌的連接部，第2加強構(gòu)件加強了后緩沖器支承部近旁的車座軌，并使第1加強構(gòu)件和第2加強構(gòu)件一體化，從而可對車座軌進(jìn)行充分的加強。結(jié)果，沒有必要使車座軌大直徑化到過去那樣的程度，可實現(xiàn)車架全體的輕量化。
另外，第1加強構(gòu)件和第2加強構(gòu)件可分別形成，也可預(yù)先將兩構(gòu)件形成為一體，在分別形成的場合，可容易地分別將其形成為小型部件，并可改變各構(gòu)件的特性。另外，如一體形成，可減少部件數(shù)量，并可減少焊接等的安裝工時。



圖1為車身全體的側(cè)視圖。
圖2為其后視圖。
圖3為車架要部的放大側(cè)視圖。
圖4為車架全體的側(cè)視圖。
圖5為其平面視圖。
圖6為其背面視圖。
圖7為圖4的7-7線放大斷面圖。
圖8為示出后緩沖器安裝部的側(cè)視圖。
圖9為圖8的9-9線斷面圖。
具體實施方式
下面，根據(jù)
適用于越野系機動二輪車的一實施例。圖1-圖9示出該實施例，圖1為車身全體的側(cè)視圖，圖2為其后視圖，圖3為車架要部的放大側(cè)視圖，圖4為車架全體的側(cè)視圖，圖5為其平面視圖，圖6為其背面視圖，圖7為圖4的7-7線放大斷面圖，圖8為示出后緩沖器支承部的側(cè)視圖，圖9為其9-9線斷面圖。
首先，以圖1-圖3為中心說明車身全體的大體結(jié)構(gòu)。對配置于前輪1和后輪2之間的水冷四沖程式發(fā)動機3進(jìn)行支承的車架4(圖4)為鉆石型，由主構(gòu)架5、車座軌6、及下構(gòu)架7構(gòu)成，發(fā)動機3作為車架4的一部分起作用。
主構(gòu)架5朝前后方向配置在發(fā)動機3的上方，具有左右一對地設(shè)置的本體部10和沿上下方向配置于發(fā)動機3后方的樞支部11。
樞支部11的上端夾在左右本體部10的后端間進(jìn)行焊接，而且在成為該焊接部前方的本體部10的后部焊接車座軌6的前端。另外，樞支部11的下端部焊接到下構(gòu)架7的前部。下構(gòu)架7左右一對地配置在車座軌6的下方，連接車座軌6的后部和樞支部11，同時，其前端部延伸到樞支部11的下端部的下方，構(gòu)成下方伸出部12。
在樞支部11的中間部設(shè)置樞軸13，在這里可自由擺動地連接后臂14的前端。后臂14的前端部具有左右分叉狀的軸承部，分別重合到樞支部11的左右各外側(cè)面，由樞軸13連接。在后臂14的后端部支承后輪2，而且在中間部設(shè)置后緩沖器15，該后緩沖器15沿上下方向連接于與車座軌6的中間部之間，構(gòu)成后輪懸掛裝置。
在本體部10的前端部安裝頭管16，通過該頭管16可自由回轉(zhuǎn)地支承前叉17，并使該前叉17可由轉(zhuǎn)向柄18操縱。
如圖1所示，車架4由前導(dǎo)風(fēng)罩20和多個車身罩覆蓋，在頭管16的后方部分，從前方依次具有前罩21、散熱器罩22、箱罩23、及后導(dǎo)風(fēng)罩24。另外，在發(fā)動機3的下部前方設(shè)置下防護(hù)板25。
圖1中的符號26為散熱器，符號27為車座，符號28為側(cè)支腳，符號29為主支腳。
下面根據(jù)圖4-圖9詳細(xì)說明車架4。左右一對本體部10為大體長圓形斷面的鐵制方管，各前端側(cè)焊接到頭管16，而且由角撐板30a、30b加強。
在本體部10的中間部下部朝下方凸起形成撐條31、32，在后端部朝下方凸出形成發(fā)動機吊架34。另外，在本體部10的后端部通過角撐板35焊接車座軌6的前端部。左右的本體部10間由橫梁36連接(圖5)。
樞支部11呈ㄈ字形斷面，朝前方開放而且上下端朝上方或下方開放。其上部在夾于左右本體部10的各后端部內(nèi)側(cè)的狀態(tài)下焊接。樞支部11可由鐵板等適當(dāng)?shù)慕饘侔逋ㄟ^壓力成形等方法容易地形成。但是，也可任意地由壓力成形以外的適當(dāng)方法成形。
如圖7所示，樞支部11具有背面壁38和左右側(cè)壁39，貫通形成于左右側(cè)壁39各對應(yīng)位置的安裝孔40地架設(shè)橫梁41，與側(cè)壁39焊接。
左右下構(gòu)架7由鐵制成，呈方管狀，如圖4所示，在左右下構(gòu)架7的前部間夾著焊接樞支部11下端部的左右側(cè)壁39。左右下構(gòu)架7的各前端部構(gòu)成比樞支部11下端更往下方凸出的下方伸出部12，在其下端部間架設(shè)橫管42，其兩端朝左右凸出。
在左右的下方伸出部12的各下端部焊接支承片43，其前部作為發(fā)動機懸掛部44朝前方凸出，后部作為主支腳安裝部45朝后方凸出。在主支腳安裝部45設(shè)置套筒46。
支承片43一體地形成發(fā)動機懸掛部44和主支腳安裝部45，中央部形成朝下方伸出部12的車身內(nèi)側(cè)罩住的大體ㄈ字狀斷面部，可由鐵板等適當(dāng)金屬通過壓力成形等方法容易地形成，在將下方伸出部12的下端部車身內(nèi)側(cè)部分嵌合到該大體ㄈ字形斷面部的狀態(tài)下綜合地進(jìn)行焊接。
在車身左側(cè)的下方伸出部12的下端部外表面設(shè)置側(cè)支腳安裝部47并使其在側(cè)視下重合。側(cè)支腳安裝部47由鐵等適當(dāng)金屬通過壓力成形等適當(dāng)方法形成，上部焊接到橫管42。
側(cè)支腳安裝部47的下部構(gòu)成朝外方傾斜地張開的斜面部47a，在這里設(shè)置安裝孔47b和銷47c。本實施例的側(cè)支腳安裝部47與支承片43分別形成，而且設(shè)置到車身的左右任一方側(cè)。
如圖2和圖6所示，在左右的主支腳安裝部45之間設(shè)置主支腳29的回轉(zhuǎn)軸48，通過使左右的套筒46一致地由螺栓連接，可自由回轉(zhuǎn)地支承到下構(gòu)架7。符號49為復(fù)位彈簧，設(shè)置在下方伸出部12側(cè)的支片50與主支腳29的支片51之間。
另一方面，側(cè)支腳28由形成于其上端部的分叉部52夾住側(cè)支腳安裝部47的斜面部47a，由螺栓和螺母可自由回轉(zhuǎn)地支承。側(cè)支腳28的復(fù)位彈簧53設(shè)置在銷47c與下部的支片54之間。
下構(gòu)架7的后端部重合焊接到車座軌6的后部下面，在該焊接部近旁大體以ㄈ字狀設(shè)置朝車身側(cè)方伸出的把手56的一端。沿前后夾住該焊接部地將把手56的一端安裝到下構(gòu)架7的后端部，將另一端安裝到車座軌6。
在左右的車座軌6與下構(gòu)架7的各中間部配置加強板57。加強板57沿上下連接車座軌6和下構(gòu)架7，在其上端部近旁將支承后緩沖器15上部的緩沖器托架58設(shè)置到在側(cè)視下從加強板57朝前方錯開的位置。
加強板57的下端焊接到下構(gòu)架7，在其焊接部近旁的下構(gòu)架7朝下方凸出地設(shè)置托架59，在其下端設(shè)置后腳蹬(ピニオンステツプ)59a。
如圖4和圖5所示，加強板57的上端部朝車座軌6的車身內(nèi)側(cè)面重合，與朝其長度方向延伸的加強板60連續(xù)一體化。該加強板60嵌合左右車座軌6內(nèi)側(cè)面和上下面，與上下面焊接，而且，在分別設(shè)于其上的孔中嵌合架設(shè)于左右車座軌6間的橫管61的軸向兩端并與車座軌6的表面形成間隙d，在嵌合部周圍與橫管61進(jìn)行焊接。在該橫管61的中間部焊接緩沖器托架58。
在橫管61的后方的左右車座軌6間設(shè)置橫梁62、64，在各車座軌6的上面設(shè)置車座支承支板64(圖5)。圖4中的符號65為從左右本體部10的各后端部朝側(cè)方伸出的撐條。
下面，說明發(fā)動機3和一部分輔機類等相對車架4的配置。在圖1和圖3中，發(fā)動機3由發(fā)動機吊架34將曲軸箱71的中央上部支承到本體部10的下部。另外，曲軸箱71的后部的上方部分由位于樞軸13上方的樞軸部12的安裝部72支承，下方部分由發(fā)動機懸掛部44支承。
另外，在曲軸箱71的后部側(cè)面設(shè)置腳蹬支架74。腳蹬支架74支承到樞軸13，下部支承到橫管42(圖2)，并且為將下部的前方部分作為前方凸出部73的大體為L字狀的構(gòu)件。
該腳蹬支架74可由鐵板等適當(dāng)?shù)慕饘偻ㄟ^壓力成形等適當(dāng)?shù)姆椒ㄈ菀椎匦纬桑谇胺酵钩霾?3的上部安裝前腳蹬75，在下部安裝支軸76。在支軸76可自由回轉(zhuǎn)地支承變速踏板77，其回轉(zhuǎn)通過變速連桿78使變速軸79回轉(zhuǎn)。
在由樞支部11、車座軌6、及下構(gòu)架7圍成的在側(cè)視下大體為三角形的空間配置空氣濾清器80。在空氣濾清器80的后部，車身左側(cè)構(gòu)成朝車身中央側(cè)凹入的退讓部81，利用該退讓部81將后緩沖器15朝上下方向大體配置到車身中央。
空氣濾清器80橫斷左右車架4地配置到后輪2的前方，其蓋在圖中看不到但實際上設(shè)置于車身右側(cè)，可從車身右側(cè)開閉?？諝鉃V清器80由前端下部的撐條80a安裝到樞支部11的的撐條11a，而且將上部的撐條80b接合到車座軌6，從而支承到車架4。
從空氣濾清器80朝前方伸出的錐形圓管82連接的化油器83隔著樞支部11地與空氣濾清器80在車身的前后方向上分離地配置。另外，發(fā)動機3為四沖程式，為了可朝其氣缸蓋70直線吸氣，所以，配置在較高的位置，在側(cè)視下與本體部10重合。
錐形圓管82從空氣濾清器80的上部伸出，在側(cè)視下一部分比車座軌6的上部高，穿過由左右的本體部10后部間和樞支部11的上端部圍住的空間到達(dá)化油器83。
在錐形圓管82前端的與化油器83的連接部的近旁安裝諧振器84的一端。諧振器84形成大體水平地朝前后方向配置的長尺寸管狀，其后端部延伸到燃料箱85與空氣濾清器80的各前端部間的空間內(nèi)。燃料箱85支承到左右的車座軌6上，而且由車座27開閉上方。
在化油器83的前側(cè)的左右本體部10間設(shè)置AICV(空氣主任務(wù)控制閥)86，分別由管87連接到氣缸蓋70，由管88連接到空氣濾清器80的潔凈側(cè)。管87由撐條33支承。
另外，在左右本體部10的前部間中央配置副空氣濾清器90，由配管91連接到化油器83的下游側(cè)。漏氣軟管92從曲軸箱71的后部上面中央伸出到車身右側(cè)，經(jīng)過本體部10的側(cè)方連接到空氣濾清器80的潔凈側(cè)前部，避免發(fā)動機3側(cè)的熱影響。
如圖1和圖2所示，空氣濾清器80的處于后導(dǎo)風(fēng)罩24下方的部分和樞支部11的側(cè)方由樞支部罩19覆蓋。樞支部罩19為由樹脂等適當(dāng)材料構(gòu)成的側(cè)視下大體為Y字狀的構(gòu)件，重合到腳蹬支架74的外側(cè)，中央在發(fā)動機3與腳蹬支架74一起固定到樞支部11，而且上部沿著后導(dǎo)風(fēng)罩24的下端，前部安裝到設(shè)于本體部10后端部的撐條65。
另外，圖3所示符號93為貯水箱，利用形成于車身左側(cè)的車座軌6與下構(gòu)架7之間的空間進(jìn)行配置，在側(cè)視下一部分與燃料箱85重合。另外，符號8為排氣管，從氣缸蓋70的前部繞到曲軸箱71的下方，朝后方延伸，連接到消聲器9。消聲器9如圖2所示那樣朝車身右側(cè)出來，重合到后輪2的右側(cè)面，延伸到后腳蹬60的下方。
下面，詳細(xì)說明后緩沖器15的上部安裝結(jié)構(gòu)。在圖8和圖9中，后緩沖器15的上側(cè)安裝部100夾在形成為分叉狀的左右一對緩沖器托架58，由螺栓101和螺母102可自由回轉(zhuǎn)地連接(圖9)。
緩沖器托架58焊接到中央的橫管61的軸向兩端通過加強板60連接到車座軌6。車座軌6的上下方向尺寸為大體與橫管61的直徑相等程度的較小直徑。
加強板60為ㄈ字形斷面的構(gòu)件，焊接到車座軌6的車身內(nèi)側(cè)表面。加強板60和橫管61的連接部也通過角焊等進(jìn)行焊接。另外，在加強板60的長度方向后端側(cè)與加強板57的上端部連接，從而在上下連接車座軌6和下構(gòu)架7，提高車座軌6的后緩沖器15支承部近旁的構(gòu)架剛性。
在本實施例中，加強板60和加強板57為由鐵板等適當(dāng)金屬材料通過壓力成形等連續(xù)一體形成的單一構(gòu)件，如圖8所示那樣，在側(cè)視下加強板57不與后緩沖器15重合。加強板57與本發(fā)明的第2加強構(gòu)件對應(yīng)，加強板60與本發(fā)明的第1加強構(gòu)件對應(yīng)。
下面，說明本實施例的作用。當(dāng)從后緩沖器15通過緩沖器托架58對橫管61施加大的負(fù)荷時，由于橫管61通過加強板60支承到車座軌6，所以，該負(fù)荷傳遞到車座軌6，并從加強板60傳遞到連續(xù)一體的加強板57。因此，從后緩沖器15施加的大負(fù)荷良好地分散到車座軌6和下構(gòu)架7，可減小施加在車座軌6上的負(fù)荷。
車座軌6和橫管61的連接部由加強板60加強，而且，由加強板57連接并加強車座軌6與下構(gòu)架7之間，同時，加強板60和加強板57為一體，所以，可充分地提高支承后緩沖器15的上側(cè)安裝部100的緩沖器托架58近旁的構(gòu)架剛性，結(jié)果，不使車座軌6大直徑化，可使車架4全體輕量化。另外，由于連續(xù)一體形成加強板60和加強板57，所以，可減少部件數(shù)量和焊接工時，從而可降低成本。
由于在側(cè)視下不與后緩沖器15重合地形成加強板57，所以，后緩沖器15的側(cè)方開放，容易維修。另外，加強板57沒有必要如現(xiàn)有技術(shù)那樣與緩沖器托架58同軸地支承上側(cè)安裝部100，所以，可使加強板57和加強板60的結(jié)構(gòu)簡化，容易進(jìn)行制造。
另外，在加強板57和加強板60構(gòu)成的加強結(jié)構(gòu)中，加強板60具有對橫管61和車座軌6的連接部進(jìn)行加強的功能和對車座軌6進(jìn)行加強的功能，加強板57具有對車座軌6和下構(gòu)架7進(jìn)行加強的功能，所以，可由一個部件發(fā)揮這些所有的功能，從而可多功能化。
另外，雖然在圖中沒有明確示出，但實際上當(dāng)將加強板57設(shè)置到與后緩沖器15在側(cè)視下重合的位置時，在車身右側(cè)加強板57處于與空氣濾清器80的蓋重合的位置，結(jié)果蓋的開閉困難，可能產(chǎn)生空氣濾清器80的布置和蓋的形狀變化困難的問題，但在本實施例中沒有這樣的擔(dān)心。
本發(fā)明不限于上述實施例，在本發(fā)明的原理內(nèi)可進(jìn)行多種變形和應(yīng)用。例如，可分別形成加強板57和加強板60，由焊接對其進(jìn)行后加工使其一體化。這樣，通過使加強板57和加強板60的壁厚和材質(zhì)等不同，可使各部分要求的強度適當(dāng)化。而且，可作為小型部件容易地分別形成。
另外，加強板57和加強板60可使用各種金屬材料，而且成形可采用鑄造和鍛造等公知的各種方法。另外，加強板57和加強板60相對車座軌6和橫管61的接合除焊接以外還可采用連接等公知手法。另外，加強板57和加強板60不限于板狀，也可采用箱狀等各種形狀和結(jié)構(gòu)。
另外，車座軌6不僅可為方管狀，也可使用圓管或?qū)嵭臉?gòu)件。此外，適用的機動二輪車不限于越野系，也可使用多種形式。
權(quán)利要求
1.一種機動二輪車的后緩沖器安裝結(jié)構(gòu)，該動機二輪車具有主構(gòu)架、車座軌、及左右一對下構(gòu)架，并具有后臂和后緩沖器，該主構(gòu)架經(jīng)過發(fā)動機上方朝車身的前后方向配置，該車座軌從該主構(gòu)架的后部朝左右成對地伸出，該左右一對下構(gòu)架配置到該車座軌的下方，傾斜地連接車座軌和主構(gòu)架側(cè)，該后臂可自由擺動地將前端支承到主構(gòu)架側(cè)，而且由后端部支承后輪，該后緩沖器沿上下支承在該后臂的中間部與車座軌之間，構(gòu)成后輪懸掛裝置；其特征在于支承上述后緩沖器上部的上部緩沖器托架安裝到架設(shè)于左右車座軌之間的橫管，由第1加強構(gòu)件對該橫管和車座軌的連接部進(jìn)行加強，并設(shè)置沿上下連接在上述車座軌與下構(gòu)架間的第2加強構(gòu)件，連接這些第1加強構(gòu)件和第2加強構(gòu)件使之一體化。
2.如權(quán)利要求
1所述的機動二輪車的后緩沖器安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于上述第1加強構(gòu)件和第2加強構(gòu)件一體形成。
專利摘要
由橫管61連接在左右車座軌6之間，在設(shè)于橫管61中央的緩沖器托架支承后緩沖器15的上側(cè)安裝部100，而且將后緩沖器15的下部支承到后臂。橫管61的兩端焊接到大體為匚字狀斷面的加強板60，而且將加強板60焊接到車座軌6。加強板60與沿上下連接車座軌6和下構(gòu)架7的加強板57連成一體，將從后緩沖器15施加到橫管61的大負(fù)荷從加強板60經(jīng)由車座軌6和加強板57分散到下構(gòu)架7。
文檔編號B62K25/04GKCN1188315SQ01124462
公開日2005年2月9日 申請日期2001年7月31日
發(fā)明者林薰, 與倉康文 申請人:本田技研工業(yè)株式會社導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan