本發(fā)明屬于汽車制造領域，更具體地說，本發(fā)明涉及一種改裝車轉(zhuǎn)向節(jié)。

背景技術：

轉(zhuǎn)向節(jié)是汽車轉(zhuǎn)向橋上的主要零件之一，轉(zhuǎn)向節(jié)的功用是承受汽車前部載荷，支承并帶動前輪繞主銷轉(zhuǎn)動而使汽車轉(zhuǎn)向。在汽車行駛狀態(tài)下，它承受著多變的沖擊載荷，因此，要求其具有很高的強度，但是，現(xiàn)代汽車的發(fā)展方向是節(jié)能，減輕汽車整體的重量也是節(jié)能的措施，減輕整體車身的重量，減輕汽車部件實現(xiàn)的。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種部件重量減輕保證部件功能的改裝車轉(zhuǎn)向節(jié)。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術方案為：所提供的一種改裝車轉(zhuǎn)向節(jié)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)本體，所述的轉(zhuǎn)向節(jié)本體設有主軸承，主軸承設有軸承孔，軸承孔側(cè)壁設有由第一銷軸孔和第二銷軸孔構(gòu)成的支架卡鉗，主軸承端部設有上球銷連接臂，軸承孔遠離上球銷連接臂一側(cè)側(cè)壁沿軸承孔軸線延伸形成桿部，桿部的端部設置下球銷連接臂；軸承孔側(cè)壁與支架卡鉗相對的一側(cè)還設有連接拉臂。

本發(fā)明公開的一種改裝車轉(zhuǎn)向節(jié)，上球銷連接臂中部設有上球銷銷軸孔，其中上球銷銷軸孔的軸線與軸承孔軸線的延長線垂直。

本發(fā)明公開的一種改裝車轉(zhuǎn)向節(jié)，下球銷連接臂中部設有下球銷銷軸孔，其中下球銷銷軸孔的軸線與軸承孔軸線的延長線垂直。

本發(fā)明公開的一種改裝車轉(zhuǎn)向節(jié)，上球銷連接臂與軸承孔之間設有槽型通孔。

本發(fā)明公開的一種改裝車轉(zhuǎn)向節(jié)，軸承孔下沉形成階梯狀，下沉部分沿軸承孔外側(cè)還均布多個定位孔。

本發(fā)明公開的一種改裝車轉(zhuǎn)向節(jié)，上球銷銷軸孔軸線的延長線與下球銷銷軸孔的軸線軸線的延長線重合。

本發(fā)明公開的一種改裝車轉(zhuǎn)向節(jié)，桿部與軸承孔階梯相同的一面設置長槽，另一面靠近下球銷連接臂處還設置有凹型槽。

采用本發(fā)明的技術方案，轉(zhuǎn)向節(jié)通過三個襯套和兩個螺栓與車身相連，并通過法蘭盤的制動器安裝孔與制動系統(tǒng)相連，轉(zhuǎn)向節(jié)整體澆注成型，結(jié)構(gòu)更加緊湊，減少了多部件之間的連接帶來的局部應力和部件本身累計的重量，部件重量減輕的同時保證了部件的功能，現(xiàn)有技術上球銷連接臂設置為延伸部分折疊，改為整體延伸，減少了部件本身有折角部位易產(chǎn)生應力的缺陷，階梯、槽型通孔和凹型槽的設置，不僅增加了避讓結(jié)構(gòu)的設置，保證了部件的功能，方便了與其他部件的安裝配合，同時減輕了部件的重量，進而減輕整體車身的重量，滿足環(huán)保和汽車發(fā)展的要求。

以下將結(jié)合附圖和實施例，對本發(fā)明進行較為詳細的說明。

附圖說明

下面對本說明書各幅附圖所表達的內(nèi)容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為本發(fā)明一種改裝車轉(zhuǎn)向節(jié)的示意圖；

圖2為圖1所示的本發(fā)明一種改裝車轉(zhuǎn)向節(jié)的仰視圖。

圖中標記為：1、主軸承；2、軸承孔；3、上球銷連接臂；4、上球銷銷軸孔；5、下球銷連接臂；6、下球銷銷軸孔；7、第一銷軸孔；8、第二銷軸孔；9、連接拉臂；10、槽型通孔；11、凹型槽。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發(fā)明的具體實施方式如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進一步詳細的說明，以幫助本領域的技術人員對本發(fā)明的發(fā)明構(gòu)思、技術方案有更完整、準確和深入的理解。

圖1為本發(fā)明一種改裝車轉(zhuǎn)向節(jié)的示意圖；圖2為圖1所示的本發(fā)明一種改裝車轉(zhuǎn)向節(jié)的仰視圖；如圖所示的本發(fā)明一種改裝車轉(zhuǎn)向節(jié)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)本體，轉(zhuǎn)向節(jié)本體設有主軸承1，主軸承1設有軸承孔2，軸承孔2側(cè)壁設有由第一銷軸孔7和第二銷軸孔8構(gòu)成的支架卡鉗，主軸承1端部設有上球銷連接臂3，軸承孔2遠離上球銷連接臂3一側(cè)側(cè)壁沿軸承孔2軸線延伸形成桿部，桿部的端部設置下球銷連接臂5；軸承孔2側(cè)壁與支架卡鉗相對的一側(cè)還設有連接拉臂9；上球銷連接臂3中部設有上球銷銷軸孔4，其中上球銷銷軸孔4的軸線與軸承孔2軸線的延長線垂直；下球銷連接臂5中部設有下球銷銷軸孔6，其中下球銷銷軸孔6的軸線與軸承孔2軸線的延長線垂直；上球銷連接臂3與軸承孔2之間設有槽型通孔10；軸承孔2下沉形成階梯狀，下沉部分沿軸承孔2外側(cè)還均布多個定位孔；上球銷銷軸孔4軸線的延長線與下球銷銷軸孔6的軸線軸線的延長線重合；桿部與軸承孔2階梯相同的一面設置長槽，另一面靠近下球銷連接臂處還設置有凹型槽11。

采用本發(fā)明的技術方案，轉(zhuǎn)向節(jié)通過三個襯套和兩個螺栓與車身相連，并通過法蘭盤的制動器安裝孔與制動系統(tǒng)相連，轉(zhuǎn)向節(jié)整體澆注成型，結(jié)構(gòu)更加緊湊，減少了多部件之間的連接帶來的局部應力和部件本身累計的重量，部件重量減輕的同時保證了部件的功能，現(xiàn)有技術上球銷連接臂3設置為延伸部分折疊，改為整體延伸，減少了部件本身有折角部位易產(chǎn)生應力的缺陷，階梯、槽型通孔10和凹型槽11的設置，不僅增加了避讓結(jié)構(gòu)的設置，保證了部件的功能，方便了與其他部件的安裝配合，同時減輕了部件的重量，進而減輕整體車身的重量，滿足環(huán)保和汽車發(fā)展的要求。

上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將本發(fā)明的構(gòu)思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。

技術特征：

技術總結(jié)
本發(fā)明公開了一種公開了一種改裝車轉(zhuǎn)向節(jié)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)本體，所述的轉(zhuǎn)向節(jié)本體設有主軸承，主軸承設有軸承孔，軸承孔側(cè)壁設有由第一銷軸孔和第二銷軸孔構(gòu)成的支架卡鉗，主軸承端部設有上球銷連接臂，軸承孔遠離上球銷連接臂一側(cè)側(cè)壁沿軸承孔軸線延伸形成桿部，桿部的端部設置下球銷連接臂；軸承孔側(cè)壁與支架卡鉗相對的一側(cè)還設有連接拉臂，采用本發(fā)明的技術方案，轉(zhuǎn)向節(jié)通過三個襯套和兩個螺栓與車身相連，并通過法蘭盤的制動器安裝孔與制動系統(tǒng)相連，轉(zhuǎn)向節(jié)整體澆注成型，結(jié)構(gòu)更加緊湊，減少了多部件之間的連接帶來的局部應力和部件本身累計的重量，部件重量減輕的同時保證了部件的功能。

技術研發(fā)人員：馬凱凱;黃守強;錢萬華;吳松花;洪俊;洪翠萍
受保護的技術使用者：安徽駱氏升泰汽車零部件有限公司
技術研發(fā)日：2017.07.27
技術公布日：2017.10.20