本發(fā)明涉及自行車變速技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，是涉及一種自行車指撥變速器。

背景技術(shù)：

目前，市面上的自行車大部分已配備有變速系統(tǒng)，其中，山地車和公路車更是將變速系統(tǒng)作為不可缺少的的一部分。自行車變速系統(tǒng)的作用就是通過(guò)調(diào)節(jié)安裝在車把手位置的指撥變速器來(lái)改變前、后不同大小的齒輪盤的配合來(lái)改變車速快慢。具體地，在對(duì)自行車進(jìn)行變速時(shí)，通過(guò)撥動(dòng)指撥變速器的進(jìn)檔桿或退檔桿，使得指撥變速器對(duì)變速線的張拉情況進(jìn)行調(diào)節(jié)，進(jìn)而對(duì)前撥鏈器、后撥鏈器的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)鏈條與前齒盤、后齒盤上的不同齒輪進(jìn)行嚙合，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)自行車進(jìn)行調(diào)速。

但是，由于自行車的款式不一，導(dǎo)致不同款式的自行車的車把手的形狀結(jié)構(gòu)存在一定的差異，而通常指撥變速器是安裝在車把手上，這使得指撥變速器在不同款式的車把手上的安裝位置不一致，導(dǎo)致變速線與指撥變速器連接時(shí)，變速線容易與指撥變速器的變速線調(diào)節(jié)單元進(jìn)行摩擦。當(dāng)自行車進(jìn)行變速調(diào)節(jié)時(shí)，變速線會(huì)經(jīng)常與變速線調(diào)節(jié)單元進(jìn)行摩擦，使得變速線的表面容易被磨損，對(duì)自行車的變速質(zhì)量產(chǎn)生影響，并且，表面被磨損的變速線在使用過(guò)程中容易存在斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致騎行過(guò)程中存在安全隱患。此外，在對(duì)前撥鏈器、后撥鏈器進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)，指撥變速器的變速線調(diào)節(jié)單元同樣會(huì)與變速線產(chǎn)生摩擦，增加調(diào)節(jié)難度，甚至導(dǎo)致變速線在調(diào)節(jié)、使用時(shí)產(chǎn)生嚴(yán)重彎折，影響變速線的調(diào)節(jié)和使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的主要目的是提供一種方便變速線調(diào)節(jié)，且能夠防止變速線與變速線調(diào)節(jié)單元產(chǎn)生劇烈摩擦的自行車指撥變速器。

為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的主要目的，本發(fā)明提供一種自行車指撥變速器，包括殼體，其中，殼體具有一個(gè)接線口，接線口內(nèi)設(shè)置有第一球槽，自行車指撥變速器還包括變速線調(diào)節(jié)單元，變速線調(diào)節(jié)單元包括連接頭，連接頭具有第一球部和與第一球部連接的連接部，第一球部安裝在第一球槽內(nèi)，且第一球部與第一球槽球鉸連接。

由上可見(jiàn)，變速線調(diào)節(jié)單元的連接頭通過(guò)第一球部與殼體上的接線口的第一球槽進(jìn)行球鉸連接，使得連接頭和接線口之間形成一個(gè)萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，使得連接頭具有多個(gè)可調(diào)節(jié)角度，方便客戶對(duì)自行車指撥變速器進(jìn)行安裝和對(duì)變速線進(jìn)行調(diào)試。使用時(shí)，通過(guò)調(diào)節(jié)連接頭和接線口之間的相對(duì)位置來(lái)對(duì)變速線的彎曲弧度進(jìn)行調(diào)節(jié)，使得變速線在從指撥變速器伸出時(shí)不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重彎折的情況，影響變速質(zhì)量。此外，還可以通過(guò)調(diào)節(jié)連接頭和接線口的相對(duì)位置來(lái)避免變速線與連接頭之間產(chǎn)生劇烈摩擦，使得變速線的調(diào)節(jié)更加方便，并且，能夠減小變速線在使用時(shí)與連接頭的摩擦力，避免變速線出現(xiàn)嚴(yán)重磨損，提高變速線的使用壽命和變速質(zhì)量。

進(jìn)一步的方案是，第一球槽內(nèi)沿接線口的軸向設(shè)置有多組限位槽，第一球部的周向上設(shè)置有限位組件，限位組件可卡合在多組限位槽中的一組上。

由上可見(jiàn)，在連接頭的第一球部上設(shè)置限位組件，并使限位組件與接線口上的限位槽進(jìn)行卡合，使得連接頭在進(jìn)行角度調(diào)節(jié)后，能夠具有一定的自鎖能力，避免連接頭在進(jìn)行調(diào)節(jié)后由于變速線本身的作用力而使連接頭的調(diào)節(jié)角度發(fā)生偏移，或者避免在騎行過(guò)程中，由于路面顛簸而導(dǎo)致的連接頭角度發(fā)生偏移，保證自行車的變速質(zhì)量。

更進(jìn)一步的方案是，第一球部的周向上設(shè)置有盲槽，限位組件包括第一彈簧和限位塊，限位塊沿盲槽的延伸方向可滑動(dòng)地安裝在盲槽內(nèi)，且限位塊可卡合在多組限位槽中的一組上，第一彈簧的兩端分別與限位塊和盲槽的底部抵接。

更進(jìn)一步的方案是，盲槽的延伸方向垂直于連接部的軸向。

更進(jìn)一步的方案是，限位槽的組數(shù)為三組，且每一組限位槽均呈環(huán)形設(shè)置在第一球槽內(nèi)。

更進(jìn)一步的方案是，限位塊呈球形設(shè)置，多組限位槽的橫截面均呈弓形設(shè)置。

由上可見(jiàn)，通過(guò)在盲槽和限位塊之間設(shè)置第一彈簧，使得連接頭在進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)，限位塊能夠縮回盲槽內(nèi)，進(jìn)而使得連接頭具有良好的調(diào)節(jié)能力，而當(dāng)連接頭完成調(diào)節(jié)時(shí)，限位塊能夠在第一彈簧的作用下卡合在限位槽內(nèi)，進(jìn)而使得連接頭具有良好的自鎖能力。

更進(jìn)一步的方案是，接線口的外輪廓呈球形設(shè)置并形成第二球部，變速線調(diào)節(jié)單元還包括鎖緊組件，鎖緊組件設(shè)置有第二球槽，鎖緊組件套裝在連接部上，且第二球槽和第二球部球鉸連接。

由上可見(jiàn)，連接頭在完成角度調(diào)節(jié)后，能夠通過(guò)鎖緊元件對(duì)連接頭和接線口的相對(duì)位置進(jìn)行固定，防止連接頭在外力作用發(fā)生偏移，避免變速線和連接頭之間產(chǎn)生劇烈摩擦，提高了自行車的變速質(zhì)量。

更進(jìn)一步的方案是，鎖緊組件包括支承螺柱、鎖套和第二彈簧，支承螺柱套裝在連接部上，且支承螺柱上設(shè)置有階梯面，鎖套套裝在支承螺柱上，且鎖套設(shè)置有第二球槽，第二球槽的底部設(shè)置有環(huán)形凸起，第二彈簧的兩端分別與階梯面和環(huán)形凸起抵接。

更進(jìn)一步的方案是，鎖緊組件還包括鎖緊螺母，鎖緊螺母與支承螺柱螺紋連接，且鎖緊螺母壓合在鎖套上。

更進(jìn)一步的方案是，支承螺柱的周向設(shè)置有多個(gè)沿連接部的軸向延伸設(shè)置的條形凸起，多個(gè)條形凸起均設(shè)置有螺紋，鎖套設(shè)置有多個(gè)凹槽，一個(gè)條形凸起位于一個(gè)凹槽內(nèi)。

由上可見(jiàn)，設(shè)置鎖緊螺母并使鎖緊螺母壓合在鎖套上，對(duì)鎖套起到鎖緊和固定的作用，并且通過(guò)調(diào)節(jié)鎖緊螺母，能夠提高鎖套和接線口之間的預(yù)緊力，提高鎖套和接線口之間的連接的穩(wěn)固性。而在鎖套和支承螺柱之間設(shè)置第二彈簧，能夠使鎖套具有一定的彈性調(diào)節(jié)空間，當(dāng)在對(duì)連接頭進(jìn)行微調(diào)時(shí)，可以直接通過(guò)直接扳動(dòng)鎖套對(duì)連接頭進(jìn)行微調(diào)，免除微調(diào)時(shí)需要反復(fù)對(duì)鎖緊螺母進(jìn)行調(diào)節(jié)，簡(jiǎn)化連接頭的微調(diào)步驟。此外，在支承螺柱上設(shè)置條形凸起并將螺紋設(shè)置在條形凸起上，并且在鎖套內(nèi)設(shè)置與條形凸起向匹配的凹槽，使得當(dāng)鎖套相對(duì)支承螺柱移動(dòng)時(shí)，凹槽和條形凸起對(duì)鎖套起到導(dǎo)向和限位作用，并且能夠防止鎖套在支承螺柱上發(fā)生晃動(dòng)，提高了變速線調(diào)節(jié)單元的工作的穩(wěn)定性。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明自行車指撥變速器實(shí)施例的第一使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)圖。

圖2是本發(fā)明自行車指撥變速器實(shí)施例的第一使用狀態(tài)剖視圖。

圖3是本發(fā)明自行車指撥變速器實(shí)施例的殼體的結(jié)構(gòu)圖。

圖4是圖2中a處的放大圖。

圖5是本發(fā)明自行車指撥變速器實(shí)施例的局部放大圖。

圖6是本發(fā)明自行車指撥變速器實(shí)施例的鎖緊組件的鎖套的結(jié)構(gòu)圖。

圖7是本發(fā)明自行車指撥變速器實(shí)施例的第二使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)圖。

圖8是本發(fā)明自行車指撥變速器實(shí)施例的第二使用狀態(tài)剖視圖。

以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1和圖2，自行車指撥變速器1包括殼體2和變速線調(diào)節(jié)單元3。

參照?qǐng)D3，并結(jié)合圖2，殼體2具有一個(gè)接線口21，接線口21的外輪廓呈球形設(shè)置并形成第二球部23，并且，接線口21內(nèi)設(shè)置有第一球槽211，第一球槽211內(nèi)沿接線口21的軸向設(shè)置有多組限位槽212，具體地，限位槽212的組數(shù)為三組，且每一組限位槽212均呈環(huán)形設(shè)置在第一球槽212內(nèi)。此外，多組限位槽211的橫截面均呈弓形設(shè)置。

參照?qǐng)D4至圖6，并結(jié)合圖2，變速線調(diào)節(jié)單元3包括連接頭4、限位組件和鎖緊組件。其中，連接頭4具有第一球部41和與第一球部41連接的連接部42，第一球部41安裝在第一球槽211內(nèi)，且第一球部41與第一球槽211球鉸連接。

連接頭4的第一球部41的軸向設(shè)置有限位組件，且限位組件可卡合在多組限位槽212中的一組上。連接頭4沿第一球部41的周向設(shè)置有多個(gè)盲槽411，具體地，盲槽411的數(shù)量為四個(gè)，且四個(gè)盲槽411沿第一球部41的軸向均勻布置，四個(gè)盲槽411的延伸方向均垂直于連接頭4的連接部42的軸向，且限位組件的數(shù)量為四組，每一個(gè)盲槽411內(nèi)設(shè)置有一組限位組件。

限位組件包括第一彈簧51和限位塊52，其中，限位塊52呈球形設(shè)置，且限位塊52與限位槽212相匹配地設(shè)置。限位塊52安裝在盲槽411內(nèi)，且限位塊52可沿盲槽411的延伸方向滑動(dòng)，第一彈簧51的兩端分別與限位塊52和盲槽411的底部抵接，并且，限位塊52在第一彈簧51的作用下，可卡合在多組限位槽212中的一組上。

通過(guò)在盲槽411和限位塊52之間設(shè)置第一彈簧51，使得連接頭4在進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)，限位塊52能夠縮回盲槽411內(nèi)，進(jìn)而使得連接頭4具有良好的調(diào)節(jié)能力，而當(dāng)連接頭4完成調(diào)節(jié)時(shí)，限位塊52能夠在第一彈簧51的作用下卡合在限位槽212內(nèi)，進(jìn)而使得連接頭4具有良好的自鎖能力。使得連接頭4在進(jìn)行調(diào)節(jié)后由于變速線7本身的作用力而使連接頭4的調(diào)節(jié)角度發(fā)生偏移，并且能夠避免在騎行過(guò)程中，由于路面顛簸而導(dǎo)致的連接頭4角度發(fā)生偏移，保證自行車的變速質(zhì)量。

鎖緊組件設(shè)置有第二球槽623，且鎖緊組件套裝在連接頭4的連接部42上，并使鎖緊組件的第二球槽623與接線口21的外輪廓形成的第二球部23球鉸連接。具體地，鎖緊組件包括支承螺柱61、鎖套62、第二彈簧63和鎖緊螺母64。

支承螺柱61呈的中部設(shè)置有通孔，通孔內(nèi)設(shè)置有內(nèi)螺紋，連接頭4的連接部42上設(shè)置有外螺紋，支承螺柱61套裝在連接頭4的連接部42上并與連接頭4的連接部42螺紋連接。此外，支承螺柱61上還設(shè)置有階梯面611，是支承螺柱61呈階梯軸設(shè)置，并且，支承螺柱61的直徑較大的軸部的周向上還設(shè)置有多個(gè)沿連接頭4的連接部42的軸向延伸設(shè)置的條形凸起612，且多個(gè)條形凸起612上均設(shè)置有外螺紋，具體地，條形凸起612的數(shù)量為四個(gè)，且四個(gè)條形凸起612沿支承螺柱61的周向均勻布置。

鎖套62套裝在支承螺柱61上，鎖套62上設(shè)置有上述第二球槽623，并且，鎖套62的中部設(shè)置有與第二球槽623相連通的通孔，在第二球槽623的底部設(shè)置有環(huán)形凸起621，環(huán)形凸起621位于第二球槽623和鎖套62的通孔的連接處。此外，通孔的周壁上設(shè)置有多個(gè)凹槽622，具體地，凹槽622的數(shù)量為四個(gè)，四個(gè)凹槽622沿通孔的周壁均勻布置，在安裝鎖套62時(shí)，使支承螺柱61上的一個(gè)條形凸起612位于一個(gè)凹槽622內(nèi)。

在對(duì)鎖套62和支承螺柱61進(jìn)行組裝時(shí)，在鎖套62和支承螺柱61之間安裝第二彈簧63，并使第二彈簧63的兩端分別與鎖套62的環(huán)形凸起621和支承螺柱61的階梯面611抵接。

鎖緊螺母64中部設(shè)置有通孔，且該通孔內(nèi)設(shè)置有內(nèi)螺紋，鎖緊螺母64套裝在支承螺柱61的直徑較大的軸部上，并與軸部上的條形凸起612進(jìn)行螺紋連接，并且，鎖緊螺母64壓合在鎖套62上。

設(shè)置鎖緊螺母64并使鎖緊螺母64壓合在鎖套62上，對(duì)鎖套62起到鎖緊和固定的作用，并且通過(guò)調(diào)節(jié)鎖緊螺母64，能夠提高鎖套62和接線口21之間的預(yù)緊力，提高鎖套62和接線口21之間的連接的穩(wěn)固性。而在鎖套62和支承螺柱61之間設(shè)置第二彈簧63，能夠使鎖套62具有一定的彈性調(diào)節(jié)空間，當(dāng)在對(duì)連接頭4進(jìn)行微調(diào)時(shí)，可以直接通過(guò)直接扳動(dòng)鎖套62對(duì)連接頭4進(jìn)行微調(diào)，免除微調(diào)時(shí)需要反復(fù)對(duì)鎖緊螺母64進(jìn)行調(diào)節(jié)，簡(jiǎn)化連接頭4的微調(diào)步驟。此外，在支承螺柱61上設(shè)置條形凸起612并將螺紋設(shè)置在條形凸起612上，并且在鎖套62內(nèi)設(shè)置與條形凸起612向匹配的凹槽622，使得當(dāng)鎖套62相對(duì)支承螺柱61移動(dòng)時(shí)，凹槽622和條形凸起612對(duì)鎖套62起到導(dǎo)向和限位作用，并且能夠防止鎖套62在支承螺柱61上發(fā)生晃動(dòng)，提高了變速線調(diào)節(jié)單元的工作的穩(wěn)定性。并且，通過(guò)設(shè)置鎖緊元件能夠防止連接頭4在外力作用發(fā)生偏移，進(jìn)而避免變速線7和連接頭4之間產(chǎn)生劇烈摩擦。

如圖7和圖8所示，對(duì)變速線7進(jìn)行連接時(shí)，將變速線7穿過(guò)連接頭4和殼體2的接線口21，使變速線7的第一端與殼體2內(nèi)的線纜拉緊元件22固定連接，并使變速線7的第二端與自行車的前撥鏈器或后撥鏈器進(jìn)行連接，然后根據(jù)自行車的車把手和車架的相對(duì)位置對(duì)自行車指撥變速器1的連接頭4的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，使變速線7能夠具有較為平緩的彎曲角度，避免變速線7出現(xiàn)嚴(yán)重彎折，增加變速線7的調(diào)節(jié)難度、影響自行車的變速質(zhì)量，且對(duì)變速線7造成損壞。此外，還可以避免變速線7與連接頭4之間產(chǎn)生劇烈摩擦，對(duì)變速線7造成劇烈磨損，防止變速線7在使用時(shí)出現(xiàn)斷裂的情況。

當(dāng)需要對(duì)連接頭4的角度進(jìn)行調(diào)節(jié)是，松開(kāi)鎖緊螺母64對(duì)鎖套62的壓合，扳動(dòng)鎖套62，使鎖套62的第二球槽623與殼體2的接線頭21的第二球部23的脫離球鉸連接，并對(duì)第二彈簧51進(jìn)行壓縮儲(chǔ)能。接著，扳動(dòng)連接頭4，使限位組件的限位塊52脫離一組限位槽212并收縮進(jìn)盲槽411內(nèi)，同時(shí)限位塊52對(duì)第一彈簧51進(jìn)行壓縮儲(chǔ)能，繼續(xù)扳動(dòng)連接頭4對(duì)連接頭4的角度進(jìn)行調(diào)節(jié)，當(dāng)完成連接頭4的角度的調(diào)節(jié)后，限位塊52在第一彈簧51的反作用力下彈出卡合另一組限位槽212，進(jìn)行固定。然后，松開(kāi)鎖套62，使鎖套62在第二彈簧51的反作用力下進(jìn)行復(fù)位，進(jìn)而使鎖套62的第二球槽623與殼體2的接線頭21的第二球部23的進(jìn)行球鉸連接后，擰緊鎖緊螺母64，使鎖緊螺母64壓合在鎖套62上，對(duì)鎖套62進(jìn)行固定，并完成對(duì)變速線調(diào)節(jié)單元3的鎖定。

由上可見(jiàn)，變速線調(diào)節(jié)單元的連接頭通過(guò)第一球部與殼體上的接線口的第一球槽進(jìn)行球鉸連接，使得連接頭和接線口之間形成一個(gè)萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，使用時(shí)，通過(guò)調(diào)節(jié)連接頭和接線口之間的相對(duì)位置來(lái)對(duì)變速線的彎曲弧度進(jìn)行調(diào)節(jié)，使得變速線在從指撥變速器伸出時(shí)不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重彎折的情況，影響變速質(zhì)量。此外，還可以通過(guò)調(diào)節(jié)連接頭和接線口的相對(duì)位置來(lái)避免變速線與連接頭之間產(chǎn)生劇烈摩擦，使得變速線的調(diào)節(jié)更加方便，并且，能夠減小變速線在使用時(shí)與連接頭的摩擦力，避免變速線出現(xiàn)嚴(yán)重磨損，提高變速線的使用壽命和變速質(zhì)量。

最后需要強(qiáng)調(diào)的是，以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本發(fā)明可以有各種變化和更改，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。