本發(fā)明涉及自行車變速技術(shù)領(lǐng)域,具體地說(shuō),是涉及一種自行車指撥變速器。
背景技術(shù):
目前,市面上的自行車大部分已配備有變速系統(tǒng),其中,山地車和公路車更是將變速系統(tǒng)作為不可缺少的的一部分。自行車變速系統(tǒng)的作用就是通過(guò)調(diào)節(jié)安裝在車把手位置的指撥變速器來(lái)改變前、后不同大小的齒輪盤的配合來(lái)改變車速快慢。具體地,在對(duì)自行車進(jìn)行變速時(shí),通過(guò)撥動(dòng)指撥變速器的進(jìn)檔桿或退檔桿,使得指撥變速器對(duì)變速線的張拉情況進(jìn)行調(diào)節(jié),進(jìn)而對(duì)前撥鏈器、后撥鏈器的位置進(jìn)行調(diào)節(jié),實(shí)現(xiàn)鏈條與前齒盤、后齒盤上的不同齒輪進(jìn)行嚙合,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)自行車進(jìn)行調(diào)速。
但是,由于自行車的款式不一,導(dǎo)致不同款式的自行車的車把手的形狀結(jié)構(gòu)存在一定的差異,而通常指撥變速器是安裝在車把手上,這使得指撥變速器在不同款式的車把手上的安裝位置不一致,導(dǎo)致變速線與指撥變速器連接時(shí),變速線容易與指撥變速器的變速線調(diào)節(jié)單元進(jìn)行摩擦。當(dāng)自行車進(jìn)行變速調(diào)節(jié)時(shí),變速線會(huì)經(jīng)常與變速線調(diào)節(jié)單元進(jìn)行摩擦,使得變速線的表面容易被磨損,對(duì)自行車的變速質(zhì)量產(chǎn)生影響,并且,表面被磨損的變速線在使用過(guò)程中容易存在斷裂的風(fēng)險(xiǎn),導(dǎo)致騎行過(guò)程中存在安全隱患。此外,在對(duì)前撥鏈器、后撥鏈器進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí),指撥變速器的變速線調(diào)節(jié)單元同樣會(huì)與變速線產(chǎn)生摩擦,增加調(diào)節(jié)難度,甚至導(dǎo)致變速線在調(diào)節(jié)、使用時(shí)產(chǎn)生嚴(yán)重彎折,影響變速線的調(diào)節(jié)和使用。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
為了解決上述問(wèn)題,本發(fā)明的主要目的是提供一種方便變速線調(diào)節(jié),且能夠防止變速線與變速線調(diào)節(jié)單元產(chǎn)生劇烈摩擦的自行車指撥變速器。
為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的主要目的,本發(fā)明提供一種自行車指撥變速器,包括殼體,其中,殼體具有一個(gè)接線口,接線口內(nèi)設(shè)置有第一球槽,自行車指撥變速器還包括變速線調(diào)節(jié)單元,變速線調(diào)節(jié)單元包括連接頭,連接頭具有第一球部和與第一球部連接的連接部,第一球部安裝在第一球槽內(nèi),且第一球部與第一球槽球鉸連接。
由上可見(jiàn),變速線調(diào)節(jié)單元的連接頭通過(guò)第一球部與殼體上的接線口的第一球槽進(jìn)行球鉸連接,使得連接頭和接線口之間形成一個(gè)萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu),使得連接頭具有多個(gè)可調(diào)節(jié)角度,方便客戶對(duì)自行車指撥變速器進(jìn)行安裝和對(duì)變速線進(jìn)行調(diào)試。使用時(shí),通過(guò)調(diào)節(jié)連接頭和接線口之間的相對(duì)位置來(lái)對(duì)變速線的彎曲弧度進(jìn)行調(diào)節(jié),使得變速線在從指撥變速器伸出時(shí)不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重彎折的情況,影響變速質(zhì)量。此外,還可以通過(guò)調(diào)節(jié)連接頭和接線口的相對(duì)位置來(lái)避免變速線與連接頭之間產(chǎn)生劇烈摩擦,使得變速線的調(diào)節(jié)更加方便,并且,能夠減小變速線在使用時(shí)與連接頭的摩擦力,避免變速線出現(xiàn)嚴(yán)重磨損,提高變速線的使用壽命和變速質(zhì)量。
進(jìn)一步的方案是,第一球槽內(nèi)沿接線口的軸向設(shè)置有多組限位槽,第一球部的周向上設(shè)置有限位組件,限位組件可卡合在多組限位槽中的一組上。
由上可見(jiàn),在連接頭的第一球部上設(shè)置限位組件,并使限位組件與接線口上的限位槽進(jìn)行卡合,使得連接頭在進(jìn)行角度調(diào)節(jié)后,能夠具有一定的自鎖能力,避免連接頭在進(jìn)行調(diào)節(jié)后由于變速線本身的作用力而使連接頭的調(diào)節(jié)角度發(fā)生偏移,或者避免在騎行過(guò)程中,由于路面顛簸而導(dǎo)致的連接頭角度發(fā)生偏移,保證自行車的變速質(zhì)量。
更進(jìn)一步的方案是,第一球部的周向上設(shè)置有盲槽,限位組件包括第一彈簧和限位塊,限位塊沿盲槽的延伸方向可滑動(dòng)地安裝在盲槽內(nèi),且限位塊可卡合在多組限位槽中的一組上,第一彈簧的兩端分別與限位塊和盲槽的底部抵接。
更進(jìn)一步的方案是,盲槽的延伸方向垂直于連接部的軸向。
更進(jìn)一步的方案是,限位槽的組數(shù)為三組,且每一組限位槽均呈環(huán)形設(shè)置在第一球槽內(nèi)。
更進(jìn)一步的方案是,限位塊呈球形設(shè)置,多組限位槽的橫截面均呈弓形設(shè)置。
由上可見(jiàn),通過(guò)在盲槽和限位塊之間設(shè)置第一彈簧,使得連接頭在進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí),限位塊能夠縮回盲槽內(nèi),進(jìn)而使得連接頭具有良好的調(diào)節(jié)能力,而當(dāng)連接頭完成調(diào)節(jié)時(shí),限位塊能夠在第一彈簧的作用下卡合在限位槽內(nèi),進(jìn)而使得連接頭具有良好的自鎖能力。
更進(jìn)一步的方案是,接線口的外輪廓呈球形設(shè)置并形成第二球部,變速線調(diào)節(jié)單元還包括鎖緊組件,鎖緊組件設(shè)置有第二球槽,鎖緊組件套裝在連接部上,且第二球槽和第二球部球鉸連接。
由上可見(jiàn),連接頭在完成角度調(diào)節(jié)后,能夠通過(guò)鎖緊元件對(duì)連接頭和接線口的相對(duì)位置進(jìn)行固定,防止連接頭在外力作用發(fā)生偏移,避免變速線和連接頭之間產(chǎn)生劇烈摩擦,提高了自行車的變速質(zhì)量。
更進(jìn)一步的方案是,鎖緊組件包括支承螺柱、鎖套和第二彈簧,支承螺柱套裝在連接部上,且支承螺柱上設(shè)置有階梯面,鎖套套裝在支承螺柱上,且鎖套設(shè)置有第二球槽,第二球槽的底部設(shè)置有環(huán)形凸起,第二彈簧的兩端分別與階梯面和環(huán)形凸起抵接。
更進(jìn)一步的方案是,鎖緊組件還包括鎖緊螺母,鎖緊螺母與支承螺柱螺紋連接,且鎖緊螺母壓合在鎖套上。
更進(jìn)一步的方案是,支承螺柱的周向設(shè)置有多個(gè)沿連接部的軸向延伸設(shè)置的條形凸起,多個(gè)條形凸起均設(shè)置有螺紋,鎖套設(shè)置有多個(gè)凹槽,一個(gè)條形凸起位于一個(gè)凹槽內(nèi)。
由上可見(jiàn),設(shè)置鎖緊螺母并使鎖緊螺母壓合在鎖套上,對(duì)鎖套起到鎖緊和固定的作用,并且通過(guò)調(diào)節(jié)鎖緊螺母,能夠提高鎖套和接線口之間的預(yù)緊力,提高鎖套和接線口之間的連接的穩(wěn)固性。而在鎖套和支承螺柱之間設(shè)置第二彈簧,能夠使鎖套具有一定的彈性調(diào)節(jié)空間,當(dāng)在對(duì)連接頭進(jìn)行微調(diào)時(shí),可以直接通過(guò)直接扳動(dòng)鎖套對(duì)連接頭進(jìn)行微調(diào),免除微調(diào)時(shí)需要反復(fù)對(duì)鎖緊螺母進(jìn)行調(diào)節(jié),簡(jiǎn)化連接頭的微調(diào)步驟。此外,在支承螺柱上設(shè)置條形凸起并將螺紋設(shè)置在條形凸起上,并且在鎖套內(nèi)設(shè)置與條形凸起向匹配的凹槽,使得當(dāng)鎖套相對(duì)支承螺柱移動(dòng)時(shí),凹槽和條形凸起對(duì)鎖套起到導(dǎo)向和限位作用,并且能夠防止鎖套在支承螺柱上發(fā)生晃動(dòng),提高了變速線調(diào)節(jié)單元的工作的穩(wěn)定性。
附圖說(shuō)明
圖1是本發(fā)明自行車指撥變速器實(shí)施例的第一使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)圖。
圖2是本發(fā)明自行車指撥變速器實(shí)施例的第一使用狀態(tài)剖視圖。
圖3是本發(fā)明自行車指撥變速器實(shí)施例的殼體的結(jié)構(gòu)圖。
圖4是圖2中a處的放大圖。
圖5是本發(fā)明自行車指撥變速器實(shí)施例的局部放大圖。
圖6是本發(fā)明自行車指撥變速器實(shí)施例的鎖緊組件的鎖套的結(jié)構(gòu)圖。
圖7是本發(fā)明自行車指撥變速器實(shí)施例的第二使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)圖。
圖8是本發(fā)明自行車指撥變速器實(shí)施例的第二使用狀態(tài)剖視圖。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1和圖2,自行車指撥變速器1包括殼體2和變速線調(diào)節(jié)單元3。
參照?qǐng)D3,并結(jié)合圖2,殼體2具有一個(gè)接線口21,接線口21的外輪廓呈球形設(shè)置并形成第二球部23,并且,接線口21內(nèi)設(shè)置有第一球槽211,第一球槽211內(nèi)沿接線口21的軸向設(shè)置有多組限位槽212,具體地,限位槽212的組數(shù)為三組,且每一組限位槽212均呈環(huán)形設(shè)置在第一球槽212內(nèi)。此外,多組限位槽211的橫截面均呈弓形設(shè)置。
參照?qǐng)D4至圖6,并結(jié)合圖2,變速線調(diào)節(jié)單元3包括連接頭4、限位組件和鎖緊組件。其中,連接頭4具有第一球部41和與第一球部41連接的連接部42,第一球部41安裝在第一球槽211內(nèi),且第一球部41與第一球槽211球鉸連接。
連接頭4的第一球部41的軸向設(shè)置有限位組件,且限位組件可卡合在多組限位槽212中的一組上。連接頭4沿第一球部41的周向設(shè)置有多個(gè)盲槽411,具體地,盲槽411的數(shù)量為四個(gè),且四個(gè)盲槽411沿第一球部41的軸向均勻布置,四個(gè)盲槽411的延伸方向均垂直于連接頭4的連接部42的軸向,且限位組件的數(shù)量為四組,每一個(gè)盲槽411內(nèi)設(shè)置有一組限位組件。
限位組件包括第一彈簧51和限位塊52,其中,限位塊52呈球形設(shè)置,且限位塊52與限位槽212相匹配地設(shè)置。限位塊52安裝在盲槽411內(nèi),且限位塊52可沿盲槽411的延伸方向滑動(dòng),第一彈簧51的兩端分別與限位塊52和盲槽411的底部抵接,并且,限位塊52在第一彈簧51的作用下,可卡合在多組限位槽212中的一組上。
通過(guò)在盲槽411和限位塊52之間設(shè)置第一彈簧51,使得連接頭4在進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí),限位塊52能夠縮回盲槽411內(nèi),進(jìn)而使得連接頭4具有良好的調(diào)節(jié)能力,而當(dāng)連接頭4完成調(diào)節(jié)時(shí),限位塊52能夠在第一彈簧51的作用下卡合在限位槽212內(nèi),進(jìn)而使得連接頭4具有良好的自鎖能力。使得連接頭4在進(jìn)行調(diào)節(jié)后由于變速線7本身的作用力而使連接頭4的調(diào)節(jié)角度發(fā)生偏移,并且能夠避免在騎行過(guò)程中,由于路面顛簸而導(dǎo)致的連接頭4角度發(fā)生偏移,保證自行車的變速質(zhì)量。
鎖緊組件設(shè)置有第二球槽623,且鎖緊組件套裝在連接頭4的連接部42上,并使鎖緊組件的第二球槽623與接線口21的外輪廓形成的第二球部23球鉸連接。具體地,鎖緊組件包括支承螺柱61、鎖套62、第二彈簧63和鎖緊螺母64。
支承螺柱61呈的中部設(shè)置有通孔,通孔內(nèi)設(shè)置有內(nèi)螺紋,連接頭4的連接部42上設(shè)置有外螺紋,支承螺柱61套裝在連接頭4的連接部42上并與連接頭4的連接部42螺紋連接。此外,支承螺柱61上還設(shè)置有階梯面611,是支承螺柱61呈階梯軸設(shè)置,并且,支承螺柱61的直徑較大的軸部的周向上還設(shè)置有多個(gè)沿連接頭4的連接部42的軸向延伸設(shè)置的條形凸起612,且多個(gè)條形凸起612上均設(shè)置有外螺紋,具體地,條形凸起612的數(shù)量為四個(gè),且四個(gè)條形凸起612沿支承螺柱61的周向均勻布置。
鎖套62套裝在支承螺柱61上,鎖套62上設(shè)置有上述第二球槽623,并且,鎖套62的中部設(shè)置有與第二球槽623相連通的通孔,在第二球槽623的底部設(shè)置有環(huán)形凸起621,環(huán)形凸起621位于第二球槽623和鎖套62的通孔的連接處。此外,通孔的周壁上設(shè)置有多個(gè)凹槽622,具體地,凹槽622的數(shù)量為四個(gè),四個(gè)凹槽622沿通孔的周壁均勻布置,在安裝鎖套62時(shí),使支承螺柱61上的一個(gè)條形凸起612位于一個(gè)凹槽622內(nèi)。
在對(duì)鎖套62和支承螺柱61進(jìn)行組裝時(shí),在鎖套62和支承螺柱61之間安裝第二彈簧63,并使第二彈簧63的兩端分別與鎖套62的環(huán)形凸起621和支承螺柱61的階梯面611抵接。
鎖緊螺母64中部設(shè)置有通孔,且該通孔內(nèi)設(shè)置有內(nèi)螺紋,鎖緊螺母64套裝在支承螺柱61的直徑較大的軸部上,并與軸部上的條形凸起612進(jìn)行螺紋連接,并且,鎖緊螺母64壓合在鎖套62上。
設(shè)置鎖緊螺母64并使鎖緊螺母64壓合在鎖套62上,對(duì)鎖套62起到鎖緊和固定的作用,并且通過(guò)調(diào)節(jié)鎖緊螺母64,能夠提高鎖套62和接線口21之間的預(yù)緊力,提高鎖套62和接線口21之間的連接的穩(wěn)固性。而在鎖套62和支承螺柱61之間設(shè)置第二彈簧63,能夠使鎖套62具有一定的彈性調(diào)節(jié)空間,當(dāng)在對(duì)連接頭4進(jìn)行微調(diào)時(shí),可以直接通過(guò)直接扳動(dòng)鎖套62對(duì)連接頭4進(jìn)行微調(diào),免除微調(diào)時(shí)需要反復(fù)對(duì)鎖緊螺母64進(jìn)行調(diào)節(jié),簡(jiǎn)化連接頭4的微調(diào)步驟。此外,在支承螺柱61上設(shè)置條形凸起612并將螺紋設(shè)置在條形凸起612上,并且在鎖套62內(nèi)設(shè)置與條形凸起612向匹配的凹槽622,使得當(dāng)鎖套62相對(duì)支承螺柱61移動(dòng)時(shí),凹槽622和條形凸起612對(duì)鎖套62起到導(dǎo)向和限位作用,并且能夠防止鎖套62在支承螺柱61上發(fā)生晃動(dòng),提高了變速線調(diào)節(jié)單元的工作的穩(wěn)定性。并且,通過(guò)設(shè)置鎖緊元件能夠防止連接頭4在外力作用發(fā)生偏移,進(jìn)而避免變速線7和連接頭4之間產(chǎn)生劇烈摩擦。
如圖7和圖8所示,對(duì)變速線7進(jìn)行連接時(shí),將變速線7穿過(guò)連接頭4和殼體2的接線口21,使變速線7的第一端與殼體2內(nèi)的線纜拉緊元件22固定連接,并使變速線7的第二端與自行車的前撥鏈器或后撥鏈器進(jìn)行連接,然后根據(jù)自行車的車把手和車架的相對(duì)位置對(duì)自行車指撥變速器1的連接頭4的位置進(jìn)行調(diào)節(jié),使變速線7能夠具有較為平緩的彎曲角度,避免變速線7出現(xiàn)嚴(yán)重彎折,增加變速線7的調(diào)節(jié)難度、影響自行車的變速質(zhì)量,且對(duì)變速線7造成損壞。此外,還可以避免變速線7與連接頭4之間產(chǎn)生劇烈摩擦,對(duì)變速線7造成劇烈磨損,防止變速線7在使用時(shí)出現(xiàn)斷裂的情況。
當(dāng)需要對(duì)連接頭4的角度進(jìn)行調(diào)節(jié)是,松開(kāi)鎖緊螺母64對(duì)鎖套62的壓合,扳動(dòng)鎖套62,使鎖套62的第二球槽623與殼體2的接線頭21的第二球部23的脫離球鉸連接,并對(duì)第二彈簧51進(jìn)行壓縮儲(chǔ)能。接著,扳動(dòng)連接頭4,使限位組件的限位塊52脫離一組限位槽212并收縮進(jìn)盲槽411內(nèi),同時(shí)限位塊52對(duì)第一彈簧51進(jìn)行壓縮儲(chǔ)能,繼續(xù)扳動(dòng)連接頭4對(duì)連接頭4的角度進(jìn)行調(diào)節(jié),當(dāng)完成連接頭4的角度的調(diào)節(jié)后,限位塊52在第一彈簧51的反作用力下彈出卡合另一組限位槽212,進(jìn)行固定。然后,松開(kāi)鎖套62,使鎖套62在第二彈簧51的反作用力下進(jìn)行復(fù)位,進(jìn)而使鎖套62的第二球槽623與殼體2的接線頭21的第二球部23的進(jìn)行球鉸連接后,擰緊鎖緊螺母64,使鎖緊螺母64壓合在鎖套62上,對(duì)鎖套62進(jìn)行固定,并完成對(duì)變速線調(diào)節(jié)單元3的鎖定。
由上可見(jiàn),變速線調(diào)節(jié)單元的連接頭通過(guò)第一球部與殼體上的接線口的第一球槽進(jìn)行球鉸連接,使得連接頭和接線口之間形成一個(gè)萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu),使用時(shí),通過(guò)調(diào)節(jié)連接頭和接線口之間的相對(duì)位置來(lái)對(duì)變速線的彎曲弧度進(jìn)行調(diào)節(jié),使得變速線在從指撥變速器伸出時(shí)不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重彎折的情況,影響變速質(zhì)量。此外,還可以通過(guò)調(diào)節(jié)連接頭和接線口的相對(duì)位置來(lái)避免變速線與連接頭之間產(chǎn)生劇烈摩擦,使得變速線的調(diào)節(jié)更加方便,并且,能夠減小變速線在使用時(shí)與連接頭的摩擦力,避免變速線出現(xiàn)嚴(yán)重磨損,提高變速線的使用壽命和變速質(zhì)量。
最后需要強(qiáng)調(diào)的是,以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例,并不用于限制本發(fā)明,對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō),本發(fā)明可以有各種變化和更改,凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi),所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等,均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。