本發(fā)明涉及機械領(lǐng)域，具體是一種雙鏈條傳動的車輪往復(fù)驅(qū)動系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

自行車，又稱腳踏車或單車，通常是二輪的小型陸上車輛，人騎上車后，以腳踩踏板為動力，是綠色環(huán)保的交通工具。常見的自行車都是兩輪前后布置，驅(qū)動系統(tǒng)由腳蹬、中軸、牙盤、曲柄、鏈條、飛輪、后軸、后輪等部件組成。人的腳的蹬力是靠腳蹬通過曲柄，鏈輪、鏈條、飛輪、后軸等部件傳動的，從而使自行車不斷前進(jìn)。傳統(tǒng)驅(qū)動方式的自行車存在一些不足之處：(1)自行車在騎行時人體習(xí)慣的發(fā)力方向是上下方向，而當(dāng)腳蹬旋轉(zhuǎn)到上下豎直的狀態(tài)時，此時人體發(fā)出的力中，有很大部分作用在了曲柄的軸向上，只有少部分分力形成力矩使曲柄轉(zhuǎn)動，人體發(fā)力的利用效率較低。(2)騎行過程中總有一個角度在蹬踏過程中非常吃力，即所謂的蹬踏死角上下兩個30°角范圍內(nèi)，驅(qū)動盤每當(dāng)運動到這個角度范圍內(nèi)，人們需要用較大的力進(jìn)行蹬踏，才能使得自行車?yán)^續(xù)保持一定的速度前進(jìn)。因此需要設(shè)計自行車新的驅(qū)動系統(tǒng)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種雙鏈條傳動的車輪往復(fù)驅(qū)動系統(tǒng)。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案：

一種雙鏈條傳動的車輪往復(fù)驅(qū)動系統(tǒng)，包括車輪、支架、施力桿、鏈條架、第一鏈輪、第二鏈輪、第一鏈條和第二鏈條，

支架與車輪輪轂的軸芯固定連接，第一鏈輪和第二鏈輪的內(nèi)圈同軸固定在車輪輪轂的軸皮上，

鏈條架一端通過轉(zhuǎn)動副連接在支架上，施力桿一端固定在鏈輪架上，

第一鏈條兩端固定在鏈條架上，第二鏈條兩端固定在鏈條架上，第一鏈條和第二鏈條分別位于車輪輪轂的兩側(cè)，第一鏈條與第一鏈輪嚙合，第二鏈條與第二鏈輪嚙合。

第一鏈輪和第二鏈輪為鎖死方向一致的飛輪。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明具備的有益效果：

(1)施力桿相當(dāng)于杠桿，轉(zhuǎn)動副為支點，通過杠桿機構(gòu)能夠放大驅(qū)動力，取得省力的技術(shù)效果。

(2)在施力桿上下往復(fù)運動過程中，不管是向下還是向上，都能驅(qū)動車輪向前進(jìn)行，使得車輪能夠獲得持續(xù)的驅(qū)動力。

附圖說明

圖1為本發(fā)明所述的雙鏈條傳動的車輪往復(fù)驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明所述的雙鏈條傳動的車輪往復(fù)驅(qū)動系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)俯視圖。

具體實施方式

下面通過實施例對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步闡述。

實施例1

一種雙鏈條傳動的車輪往復(fù)驅(qū)動系統(tǒng)，包括車輪1、支架2、施力桿3、鏈條架4、第一鏈輪5、第二鏈輪6、第一鏈條7和第二鏈條8，

支架2與車輪1的輪轂的軸芯11固定連接，第一鏈輪5和第二鏈輪6的內(nèi)圈同軸固定在車輪1的輪轂的軸皮10上，

鏈條架4一端通過轉(zhuǎn)動副9連接在支架2上，施力桿3一端固定在鏈輪架4上，

第一鏈條7兩端固定在鏈條架4上，第二鏈條8兩端固定在鏈條架4上，第一鏈條7和第二鏈條8分別位于車輪1的輪轂的兩側(cè)，第一鏈條7與第一鏈輪5嚙合，第二鏈條8與第二鏈輪6嚙合，第一鏈輪5和第二鏈輪6為鎖死方向一致的飛輪。

工作原理及其過程：

支架2為U形，車輪1的輪轂的軸芯12兩端分別固定連接在支架2的開口處的兩端上，形成矩形方框。第一鏈輪5和第二鏈輪6都是常見的自行車飛輪，是一種單向機構(gòu)。

為了說明工作原理，假設(shè)支架2是固定不動的并將車輪1支撐為懸浮在空中，假設(shè)第一鏈輪5和第二鏈輪6鎖死方向都是逆時針。當(dāng)鏈條架4向下運動時，第一鏈條7和第二鏈條8都向下運動。由于第一鏈條7從第一鏈輪5的右側(cè)與第一鏈輪5嚙合，第一鏈條7向下運動帶動第一鏈輪5外圈順時針運動，此時第一鏈輪5外圈不會帶動內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)；而第二鏈條8從第二鏈輪6的左側(cè)與第二鏈輪6嚙合，第二鏈條8向下運動帶動第二鏈輪6外圈逆時針運動，第二鏈輪6外圈與內(nèi)圈鎖死，內(nèi)圈跟隨外圈逆時針運動，最終內(nèi)圈通過軸皮10帶動車輪1旋轉(zhuǎn)。

當(dāng)鏈條架4向上運動時，原理相反，不在贅述。